Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Od roku 2009 kabriolet

Otvorili sme sa

Dole so strechou! Po prvé, akékoľvek auto s látkovým stanom vyzerá nejaký druh nedokončené, stále ako športový vývojár. Po druhé, nie sme niekde, ale na juhu Španielska. Je pravda, že v akte nebola viac logiky ako v piesni domáceho popového speváka, ktorého tanier kúpený na letisku prehltol rádio nováčika z ihly, BMW Z4 M Roadster.
 
Šesť príbuzných v in -line sa môže točiť až do 8 000 ot./min. Štyri piaty maximálny krútiaci moment je k dispozícii pri 2000 ot./min. So -called Liter Power je 106 hp. A pre každú z 343 hp Motor predstavuje iba 4,1 kg hmotnosti automobilu.
V meste Kadis, kde sa zdá, že sú už dlho zvyknutí na cestujúcich - Columbus začal do Ameriky presne odtiaľto - sa na nás pozerali ako na návštevu klaunov. V zime sa oblečení občania a tomeretre na uliciach Cadis aj na prístrojovej doske ukázali plus osem-bezohľadné práce na autobusoch a sledovali, ako sa celkom zamračili postavy, ktoré otvorili letnú sezónu o tri mesiace skôr, ako je dátum splatnosti. Ale to nie sme my, toto auto je také.
Navonok sa Emka líši málo od obvyklého Z4. Nebudete si okamžite všimnúť, že zdola pletiace ihly prívodu vzduchu sú naklonené iným smerom. Navyše, zástera a nosné dierky, ktoré sa tu nachádzajú veľmi nízko, ktoré vizuálne predlžujú kapucňu ešte dlhšie. Ak sa pozriete zo strany, potom sú samozrejme 18-palcové kolesá pozoruhodné, ktorých dizajn bol špeciálne navrhnutý pre Z4 M. Aerodynamické klapky, ktoré zdôrazňujú šírku trate a samozrejme, samozrejme, chromewed, široko umiestnené páry výfukových potrubí, ktoré sa už stali tradíciou. Kmeň je malý, iba 200 litrov. To je pravda: ak mal viac a zabudli sme na to, že zlyhá s niečím ťažkým, zabudol sa ideálny na jazdu polovice hmotnosti vozidla.
 
Ale v skutočnosti to všetko nevidíme, pretože sme vo vnútri. Je tu ešte zvláštnejší. Športové sedadlá M s takými vankúšmi, ktoré sa zdá, akoby ste sedeli na asfalte. Emense volant a rukoväť prevodovky. Dekorácia všetkého ostatného sa môže zdať neslušná, ale nesmieme zabudnúť, že s otvoreným vrcholom sa interiér Rodster stáva exteriérom, a preto musí vytrvalo odolať prachu a iným atmosférickým javom. Na prístrojovej doske - špeciálny tachometer s plávajúcimi žltými a červenými zónami, ktoré ukazujú povolené rýchlosť rotácie v závislosti od okamžitej teploty motorového oleja. Toto je možno jediná vec, ktorá môže rozrušiť netrpezlivého vodiča, ktorý chce 343 bavorských síl, aby ho zastrelil až stovky za 5 sekúnd priamo z parkoviska.
 
Na rozdiel od jednoduchých príbuzných, na Z4 M je mechanizmus riadenia vybavený nie elektrickou, ale hydraulickým zosilňovačom, ktorý s dynamickým ovládaním umožňuje rýchlejšie otáčať kolesom. Ďalšia stará, overená vec - obyčajná šesťppešná mechanika, páka obsahuje prenos s presnosťou Spinger a vodič Z4 m je zodpovedný za pedál sám, a nie ako v BMW M5 a M6, kde prenos je poverený výlučne robotickou SMG Box.
V blízkosti páky prevodovky je športové tlačidlo, vďaka ktorému je pedál akcelerátora citlivejší - trochu som stlačil a škrtiaca klapka sa takmer úplne otvorí, zatiaľ čo dynamické funkcie riadiaceho systému motora prechádzajú do ostršej prevádzkového režimu. V meste, kde je každých sto metrov semaforom, tento systém zjavne nie je potrebný. Na nerovných španielskych cestách to nebolo veľmi pohodlné. Keď trieda pristane po skoku na ďalšej vlne asfaltu, elektronické mozgy uvažujú o zlomku sekundy, prečo majú kolesá inú spojku s cestou a nohy nedobrovoľne stlačené na plyn-takže príbuzní sú Ste pripravení znova skočiť vpred a vedieť, ako zadržať koleso.
 
Úplne iná záležitosť je hladký asfalt závodného kruhu v sherry. Fázy vzorca 1 po prejdení sem. Úplne prvýkrát, v roku 1986, Ayrton Sena tu vyhral - vlásenka pomenovaná po ňom bola dnes vybavená na diaľnici. BMW M5 išiel za mnou. Na priamom, 507-konské monštrum doslova sedelo na mojom chvoste a trochu zaostávali iba v zákrute. Neviem, kto tam šoféroval, ale vodič bol jasne naplnený v plnej výške: pred odbočkou dal auto nabok a vstúpil do posunu na bok, akoby nešiel okolo kruhu, ale zúčastnil sa súťaží rally . Ani sa mi nenapadlo, aby som vypol systém dynamickej stabilizácie. Nízka španielska obloha naliala nalievanie dážď. Pri najaktuálnejšom zákrute, pomenovanom po Micheline, stálo za to len skrútiť volant alebo preniesť plyn, ako sa zadné kolesá jasne pokúsili predbiehať prednú nápravu, vrúcené jedlo, ale elektrina jasne umiestnila roadster na správnu trajektóriu . Toto je oneskorenie, s ktorým DSC zasahuje do akcií vodiča, má osobitný význam - je lepšie zistiť, čo a kedy ste urobili chybu.
 
Aj keď spravodlivo musím povedať, že s vypnutím DSC sa auto stále pomáha zostať na asfalte. Namiesto funkcie dynamického monitorovania trakcie DTC, ktorá má k dispozícii majiteľov bežných príbuzných Z4 . DTC umožňuje zvýšené skĺznutie zadných kolies iba rýchlosťou až do 70 km/h a umiestnenie diferenciálneho m umožňuje nepremýšľať o tejto prahu rýchlosti - pri skĺznutí sa koleso nelepí na asfalt dokonca môže byť úplne zablokované.
 
V súčasnej plážovej sezóne sa obnovili všetky triedy Z4. Je pravda, že oči automobilu zostali smutné. Jedinou inováciou je, že otáčky sa opakujú v dolnej časti svetlometov zmenili farbu zo žltej na bielu. Spodná hranica zadných svetiel sa trochu zmenila, ktorej čiara teraz opakuje tvar okraja spojlera.
Ale hlavná vec je, samozrejme, vaša vlastná hlava. Za jedným z otočení trasy na štrku stála rozptýlená trieda, ktorej tester Ponuro čakal na evakuáciu. Súdiac podľa miešanej kormy, auto prešlo vopred od ohybu a tak ďalej na betónový čipper. Fyzikálne zákony však môžu zrušiť elektroniku, ani hydraulické čerpadlo alebo brzdu zabudovanú do diferenciálu. Z4 M je vybavený brzdami, ktoré boli pôvodne navrhnuté pre extrémny priehradku BMW M3 CSL - brzdná vzdialenosť príbuzných rýchlosťou 100 km/h je o niečo viac ako 30 metrov!
Ak nemáte takúto cestu po vašej boku, ale chcem skúsiť, ako to všetko funguje? Dokážeš to. Kliknutím na tlačidlo, vypnite DSC, otočte volant na zastávku, dajte plyn a hodte spojku - stroj sa objaví s vlkom aj na suchom asfalte. Niekto povie detinstvo. Ale trieda ako typ automobilu bola vynájdená práve na to. Niet divu, že sedadlo predného spolujazdca je vybavené montážnym systémom Isofix na inštaláciu detského kresla, aby majiteľ mohol trénovať vestibulárny prístroj svojho potomstva od dojčiat.
 
Mimochodom, potenciálny kupujúci marketológov BMW Z4 M Roadster marketológov bavorskej spoločnosti si predstavuje: Je 40-45 rokov a je o niečo mladší ako priemerný klient, ktorý kupuje obvyklý BMW Roadster- Víťazné, ale tiež staršie: 44 rokov v Európe a 52 rokov v USA. Majitelia Rodster sú športy, dynamickí a uprednostňujú svoj individuálny štýl vo všetkom. Silné pre slobodu a nezávislosť uprednostňujú dynamiku svojich profesionálnych aktivít, vo svojich koníčkoch a samozrejme pri riadení automobilu ... to znamená, že sú to ešte väčšie sfumbagy ako zákazníci obyčajného Z4, ktorí podľa tých istých obchodníkov , prečo- potom radi skočia s padákom a lyžiami z takmer zvislých svahov ...
 
Od nás môžeme dodať, že títo zákazníci by mali žiť v krajinách so zodpovedajúcou klímou. Koniec koncov, v deň, keď sme sa prevrátili po Cadiz bez strechy, v Moskve to bolo mínus dvadsať. Sezóna príbuzných je prchavá a používať takéto auto medzi snehovými snehami je stále extrémne. Lepšie s padákom!
  

Text Dmitry Gronsky, Photo BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
Benzínový motor, 6
Pracovný objem (Cubic Cub) 3246
Power (L.S. pri otáčkach) 343 pri 7900
Moment (NM pri otáčkach) 365 pri 4900
Zadný pohon
Prevodovka kožušina, 6-st.
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4113/1781/1302
Základňa kolies (mm) 2497
Vybavená hmotnosť (kg) 1485
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 5.0
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Základná cena v Moskve 78 500

 

Zdroj: „Autopilot“