Testovacia jednotka BMW Z4 E85 2002 - 2006 COSTROBLE

Táto šialená, bláznivá jazda

Nie sme tak, že sme sa zaviazali porovnávať ich, nie. Honda už nie je nováčikom na exkluzívnom trhu. Chceli sme len emocionálne hovoriť o krásnej, ale nie bez podielu praktickosti. Tieto diela automobilového umenia absorbované na prvý pohľad na prvý pohľad nekompatibilné veci odchádzajúce, čo im robí eleganciu a diabolské tvrdé zavesenie, drahé dokončovacie materiály a reaktívne zrýchlenie, statické pohodlie a dynamické pohodlie. A samozrejme nie sú pre každého, sú pre vyvolených, pre elitných jednotlivcov.
BMW Z4
Kde je tento náramok? Kde je tento prekliaty dizajnér? Kde? Dajte mu tu! Zatvorte túto fúzatú fyziognomiu, pobozkám ju! Nakoniec urobil to, čo sa všetkým páčilo! Dúfam, že prejav nejakej známosti tejto revolučnej postavy mi odpustí z jedného jednoduchého dôvodu: všetko, čo sa uskutočnilo pod vedením Chrisa k Z4 a potom je veľmi kontroverzné ... ale počkajte, existuje príliš veľa emócií? Iba Bavorci urobili novú triedu. A všetko. Prečo niečo kričať?
Ale snažte sa tu nekričať, keď ste práve opustili Z4 z dvora a okolitý divák sa otočil po celej ulici a povedal: Nie je to chras pre seba! A cítil som sa zvláštny, blízko cisára. Pomaly jazdil pozdĺž Chapaevského jazdného pruhu najdlhšie v Moskve, jazdil na štipľavom odrazení s tvrdým zavesením na policajtov, jazdil takmer neklikajúci na plyn, aby nepritiahla nadmernú pozornosť a stále prostredníctvom systému: že ani systém Pohľad, potom Ramblosb. Vyvrcholenie sadomasochizmu ma potešilo. A desať minút pred tým, lezenie na polovicu, do zápachového koženého interiéru cez jednobunkové dvere, som preklial samotnú prítomnosť v tomto svete stiesnených pondových automobilov so širokými pereje. Ale je to len preto, že som silná a rozsiahly žalúdok mi bráni elegantné formovanie. V kabíne pokrytej handrovou strechou vám pripomínam škrečok. Sedím ako v diere a na tvári cítim nedostatok priestoru. Čo bude teda ďalej? Príjemne sme čuchali, normálne sa rozhliadli, cítili sme sa drahé. Dve kožené stoličky, oddelené tunelovou bariérou, nad ktorým dominuje nízka štýlová páka 6-stupňová príručka. Široká polica torpéd vyrobených z drahých drsných plastov pod kožou slona. Sklon čelného skla je taký veľký, že horný rámec s overom slova je doslova 10 centimetrov od čela. Panely rozhodujúceho rýchlomeru a tachometra sa utopili v tele. Digitalizácia je malá: Ak chcete niečo rozoznať, musíte napätie. Climate Control, Audio System, tlačidlo vypnutia DSC, zloženie tlačidla strechy na rozloženie, malá priehradka na rukavice ... Obe sedadlá sú vybavené elektronickými reguláciami. Niečo chýba? Nie, len trochu nepohodlne. Za to je vina chyba tohto pedálu spojky: zatlačíte ju na podlahu a zdá sa, že zároveň vytiahnete topánku na ľavý svetlomet. Išiel do Leningradského prospektu a utopil pedál na podlahu na druhú. Suterény dolných dosahov boli otrasené bubnové membrány, ktoré stúpali. Autá v potoku sa zmenili na šachové postavy, medzi ktorými je vhodné manévrovať. A potom obmedzovač obratu náhle fungoval prudko. Výrazne som strčil čelo na okraji skla a rozhodol som sa robiť bez aktívnej jazdy v meste. A konečne sa upokojil, hodil strechu späť. Chodíte k sebe, fajčíte na ulicu, žiari s žiarivým úsmevom.
Neprítomné a subgentné hnutie do Z4 okolo mesta takmer nespôsobilo nepríjemnosti. Takmer, pretože: prvý sa stále výrazne triasol. Druhý z pravidelných zrýchlenia začína bolesť, krk nie je príliš dobre zavedený. A tretí volant, napriek elektrickej energii, je neporovnateľne ťažší ako v civilnom aute. A skutočný výbuch adrenalínu Z4 nútený prežiť na úzkych diaľniciach neďaleko Moskvy. Neporovnateľné bzučanie na ňu vzrástlo pod hlasným hukotom 3-litrového šiestich a bezohľadne holilo do zákrut. Šiesty prevodový stupeň, piaty, štvrtý otočenie. A ďalej, vpred a dopredu, podobne ako čipy na tréningovom ihrisku tým, že prechádzajú okolo nízkeho pokrytia a utečú od blížiacich sa. Pre každé zo štyroch kolies sa presne vypočítava zaťaženie, ktoré ich spoľahlivo tlačí na asfalt. Ak sa ukáže, že je príliš ostrý a rýchlosť vstupu do počítača na palube, ktorá ju považuje za neprijateľnú, DSC oblieha auto. Neporúvať Ordnung. Nenápadné. Pri pokuse prejsť otočením v riadenom drifte s odpojeným DSC, auto reagovalo nedostatočne na podiel na chvíľu, zrazu som sa necítil pod kolesami cesty. Najpravdepodobnejšie je za to viniť rovnakú elektrickú energiu. Volant je ostrý, tesný a zdanlivo veľmi zrozumiteľný, ale občas sa v ňom nachádza druh prázdnoty, nepredvídateľné zlyhanie. Ako to vysvetliť? Niečo ako hra, ale nie odpor. A v tejto situácii už nie je auto, ktoré vo všeobecnosti neutekalo z trajektórie, konkrétne volantu. Nactivte sa v bode prevodového stupňa riadiaceho zariadenia s koľajnicou. Ale na priamke Z4 nie sú rovnaké. Iba vaši 200 km/h na ostatných veľkých spolucestujúcich sa správajú ako červená handra. Naliehavo si musia dokázať, že môžu tiež. Zapínajú svetlomety, hodia ich po tom, hádzajú Vasiki, Gaziku a ďalšie šupky na kyvet. A potom stačí odstrániť nohu z plynu. Nechaj ich! Predbiehajte a upokojte sa.
Honda S2000
Mierne sploštená dravá papuľa so širokými krídlami, chrbát, pripomínajúci Corvette, prísne dýzy výfukového systému. Vsady. Lono. Kokpit. Podľa tradície, dobrá vôňa čuchala, teplá. Kožené stoličky sa pozreli s vynikajúcou bočnou podporou, naopak, mimochodom, od Z4. Tam, v rohoch, musíte stále odpočívať proti niečomu. Ďalej. Kožené stoličky s mechanickými úpravami. Malý jahňací kruh, takmer vertikálny. Na paneli vpravo a vľavo od neho sú ovládacie prvky zvukového systému a klíma symetricky umiestnené. Všetko je pohodlné a bez osobitného nároku. Tenká čierna pokožka predného panela. Na vysokom priemernom tuneli kovová krátka páka krabice. Polkruhový štít je elektronický. Dlhý rozsah tachometrov označený už až 9 tisíc otáčok, digitálny rýchlomer. Všetko je jednoduché. Jednoduché, ale vôbec nevyzerá lacno. Strany tunela a vložky do dverí sú čalúnené mäkkou handričkou. Áno, je to stiesnené. A ak natiahnete nohy? Takže tu nie je čo robiť dlho. A žiadne tlačidlá riadenia elektroniky. Všetko pre jazdu, všetko je pre víťazstvo. Zapaľovanie je zapnuté kľúčom a motor sa spustí stlačením tlačidla veľkého červeného červeného. Big Red Button je prechod do inej dimenzie. Gau! Decibely zakričali. 240 hp a 6 krokov na dosiahnutie takmer vesmíru. Perforované štýlové pedále majú malú mŕtvicu, ale veľmi citlivé ... Počúvajte, tu píšem všetko a myslím, prečo? Naozaj, a tak dávno, každý chápe, že Honda S2000 je primárne šialený, jediný hurikánový dvojlitrový motor na svete, iba pre zvuk, ktorého môžete predať dušu! Toto je úplná absencia elektroniky, klasický pohon zadných kolies, najakútnejší manažment a prudký prívesok ... poďme. S cestujúcim sme sa hodili späť. Matka! Už 6 000 otáčok je v druhom prevodovom stupni a my všetci zrýchlime. So zvýšeným vrcholom je všetko pociťované 20 -krát ostrejšie! 8000 revolúcií! Uši boli položené z motora a vetra. Podiel sekundy, tretí prevodový stupeň dokonale. A všetko je nové. Zdá sa, že tvrdé pozastavenie Z4 sa už javí ako rozprávka. Chcel by som kričať unisono, pretože celé telo je plné adrenalínu. A my sme spolu orem, rovnako ako deti, ktoré sa prvýkrát dostali na americké snímky. Aspoň sa mi zdá, že nepočujem seba ani cestujúceho. Ale podľa toho, ako sa cestujúci otočia v trochebuse, chodci a policajti o nás počujú. Musel som ostro obkľúčiť. Brzdy sú mimo chvály.
Zabudli ste na neslušnú tuhosť odpruženia po tom, čo pár čisto prešiel zákruty. Čo je do pekla pohodlie s takou vynikajúcou ovládateľnosťou! Ale s veľkou túžbou narušiť S2000 v šmyku, dokonca aj na suchom asfalte. Iba úhľadne. Aby ste to dosiahli, musíte počkať na demoláciu prednej nápravy v ohybe a potom ostro spadnúť plyn. Avšak auto je také jasné, že správna poloha na ceste sa obnoví takmer okamžite. Všetko je veľmi akútne. A potom opäť bláznivý pickup a ponáhľajúc sa smerom k vetra na polovicu s revom výkonného športového motora.
Namiesto životopisu
Aj keď sme v redakčnej kancelárii mali test BMW Z4, opakovane som počul od mužských pracovníkov: Dobrý, bastard, aké dobré! Teraz by som do toho skočil, otvoril strechu, vystrihol hudbu a s krásnym dlhým legggovaným dievčaťom FAU na plyne! Čo to znamená? To znamená, že v tejto verzii prevládajú dobré, banálne a časovo testované mužské show a až potom zvuk, jazda, rýchlosť a vietor. A to nie je zlé. Je to dokonale! Človek by sa mal usilovať o krásnu, inak nie je človek.
Ako vyzerajú:
   
Vonku:
Napriek tomu, že pri zmienke o mene hlavného dizajnéra BMW, Chris Banlla už trhá z mnohých, nový Rogster Maestro, a dokonca aj v porovnaní s Honda, líšia sa v niekoľkých patriarchálnych kontúrach, vyzerá jednoducho úžasne. Zdôrazňujem, že japonský patriarchát je relatívny a sólo, štyri roky S2000 poskytne mnohým hlavám a mnohým nezanechá ľahostajné. Je však ťažké určiť skutočnosť, že ste pred Honda, pretože neexistujú žiadne primárne štylistické črty spoločnosti. Naopak, bavor nesie svoje značkové dedičstvo ako banner v útoku. Okrem značkových nosných dierok dáva aj hlava svetlometov príbuzenstvo s poslednou generáciou 7. a 5. epizód. Bohužiaľ, na strane Honda nie je jednoducho žiadna a bmw silueta, naopak, je veľkolepá. Toto je skutočne víťazná výhoda nezabudnuteľnej Banglly, ktorej know-how nazývaný plameň povrchu v Z4 je veľmi na mieste. V pamäti nie je žiadny vzor kolies Honda a takéto disky môžu byť umiestnené na akékoľvek auto. A v BMW je táto kresba neoddeliteľnou súčasťou kompozičného plánu celého automobilu. A tieto disky sú veľmi štýlové. Čo ešte potrebuje moderné otvorené športové auto? Veľkolepý výhľad zozadu. Tu sú súperi takmer rovnakí. Ale japonskí príbuzní majú dva výfukové potrubia a viac skladajú v tvare bezpečnostného oblúka, ale pozrite sa na Z4 a všetko spadá na svoje miesto. Trochu parafrázujúca Pushkin, zostáva len povedať: Ach áno, náramok, ach áno, synom!
BMW Z4 štýlové a asertívne; Všetko dokonale zodpovedá schopnostiam a funkciám malých príbuzných.
Dobré dynamické rozmery Honda S2000 nie sú dôvodom úspechu a víťazstva.
 
Vo vnútri:
Dizajn interiéru otvoreného automobilu je špecifická vec, pretože tu zasahuje do formovania a výberu materiálov, aerodynamika a odolnosť proti prachu, ako aj bezpečnosť. Napríklad viazané bezpečnostné oblúky na japonskom aute sú elegantne integrované s vysokými obmedzeniami hlavy a v Z4 sa vydržia v niekoľkých zahraničných prvkoch. Je pravda, že toto je možno jediný nesprávny výpočet banlalu a interiér je všeobecne originálny a dobrým spôsobom a zároveň klasický. Široká podšívka pracuje na tomto obrázku v celej dĺžke panela, ktorá evokuje nostalgické spomienky na čas . Retro je viditeľný aj v neprítomnosti centrálnej konzoly v tvare T, ktorá by zanedbáva pocity tesnosti. V Honde sa tomu nedá vyhnúť, ale nedostatok voľného priestoru nezaťažuje, ale vylepšuje iba ovládače, ktoré BMW rozmazala: v celom prístrojovom paneli a dokonca aj na dverách, zábradlia, okná a otváracie regulačné orgány hrajú hravé. Rovnaké kolesá sa vyrábajú rovnakým spôsobom a plastové lúče bavorského automobilu iba zvyšujú pocit dekoratívnosti a závažnosť kormidla japonských žien pracuje na funkciách a melódiách výlučne v pracovnej nálade.
BMW Z4 vysoká kvalita, veľmi moderné a štýlové riešenie, úplne primerané vonkajšiemu dizajnu a účelu vozidla.
Honda S2000 je funkčná, a preto vyzerá trochu rustikálne, ale aké detaily a ako sa vyrábajú!
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nokrin
 

Zdroj: Autá