Testovacia jednotka BMW Z4 E85 2002 - 2006 COSTROBLE

Z iného života

Spoločnosť BMW v celej svojej histórii sa umiestnila ako výrobca automobilov pre aktívnych vodičov. Okrem toho sa modely BMW vyznačujú závideniahodnou dynamikou a vyznamenanou ovládateľnosťou bez ohľadu na ich veľkosť a objem motora. A z času na čas spoločnosť poskytuje skutočné majstrovské diela automobilovej architektúry, napríklad môžete spomenúť napríklad model 850 alebo teraz vyrobený x5. Čerstvý vývoj nemeckého výrobcu BMW Z4 je jednoznačne z rovnakej kategórie.


História dvojitých strojov BMW sa začala v roku 1936 s modelom 328, ktorý kedysi získal viac ako 130 medzinárodných pretekov vrátane Mille Miglia a Le Mans. V roku 1955 sa objavil model 507, jeden z najrýchlejších a technicky vyspelejších cestných strojov tohto obdobia.


V roku 1987 videl Roadster Z1 svetlo. Auto navrhla spoločnosť BMW Technik GmbH iba ako platforma na demonštráciu nových technológií, ale verejnosti sa to natoľko páčilo, že bola spustená do série. Štyri roky sa predalo asi 8 tisíc Z1 po celom svete (na porovnanie: Model 507 bol vydaný iba v 252 kópiách).


V roku 1995 prvý BMW Z3, \u200b\u200bktorý sa stal najobľúbenejším príbuzným v histórii spoločnosti počas siedmich rokov výroby, predal takmer 300 tisíc automobilov (vrátane Z3 a M, ktoré sa začali v roku 1998), opustil dopravník Plant v Spartanburgu, USA.


Na jeseň roku 2002 bol BMW Z4 nahradený Z3. Oficiálny debut automobilu sa uskutočnil na minuloročnom medzinárodnom obchodnom zastúpení automobilov v Paríži. Predaj v Spojených štátoch sa začal okamžite a v Európe (vrátane Moskvy) v apríli tohto roku.


Pre mňa, takže títo príbuzní možno donekonečna obdivovať. Áno, toto je presne trieda s mäkkou strechou, nie kabriolet. Som si istý, že Z4 je dnes najkrajším autom všetkých BMW. Povedať, že vyzerá nezvyčajné, znamená nič. Vývojári pracovali pre slávu stroja demonštrovali dizajnérske pasáže v polovici minulého storočia, upravené pre súčasné storočie. Počas dňa pohybu v Moskve som zázračne nespôsobil dobré desiatky nehôd. A to všetko preto, že metropolitní vodiči, ktorí, ako sa zdá, už viac neprekvapia, akoby na velení, pozrel na Z4, objavil sa iba v poli Vision.


Musím povedať, že s mojou výškou (170 cm) a pleti sa môžete ľahko ubytovať aj v aute vzorca, nehovoriac o hromadných výrobkoch na automatické výhry. Ale vo vnútri BMW Z4 som začal rozvíjať klaustrofóbiu. Sedím dobre? Určite áno. Pohodlne natiahol nohy, upravil vankúš a zadnú časť stoličky v ideálnej polohe, trochu spustil a posunul volant k nemu ... Zdá sa, že nič obmedzuje pohyb, ale existuje nejaké nepohodlie, akoby Ja mimozemské pevné oblečenie. Tento pocit je uľahčený miniatúrnym prístrojovým štítom a malým spínačom svetla skrytý za volantom na volante na konzole a malé diaľkové ovládanie klimatického ovládania. Všetko je akoby pre Lilliputs. A skúste si dostať prst pri ktoromkoľvek z týchto tlačidiel na cestách ...


Možno, že nízka nepriehľadná mäkká strecha bola stále stlačená, ale teplota bola o niečo vyššia ako dobre, kvapkala som dážď a nebolo pochýb o odstránení vrcholu. Po niekoľkých hodinách skončilo dážď a ja, zabalil som sa do šatky a mal spojku, odstránil strop. Auto sa stalo jasnejším, ale nie priestranným. Okrem toho váhal k kosti.


Strecha je elektrická, záhyb jednoducho úžasne (samozrejme, iba keď je auto stále na svojom mieste). Stlačením tlačidla, tichým zvukom je počuť, že stan rýchlo a výlučne sa začína čistiť. Niečo tam opúšťa, zdvihne, okuliare sú spustené, stúpajú ... súčasne sa ovládacie svetlo bliká, až kým sa proces úplne nedokončí, desať sekúnd.


Niekoľko ďalších slov o miniatúre. V Z4 neexistuje žiadna úplná rukavica v nádobe, ktorá je, iba pokyny pre majiteľa automobilu sa zmestia. A vrecko vo dverách? Úzka medzera, v ktorej balenie cigariet neprešlo, s výnimkou možno dámskeho módy! Ale nebude to fungovať, aby ste to dostali na cestách, budete musieť zastaviť a otvoriť dvere. Dlho som hľadal, kde pripevniť nádobu sódy. Nikde! Ďakujem vám, cestujúci našiel malú sieť v jej časti prenosového tunela. Zo sedadla vodiča nie je sieť viditeľná a neprístupná. Na jednej strane je hlúpe požadovať zvýšené pohodlie od Rodster. Na druhej strane, cena automobilu je viac ako 50 000 dolárov ...


BMW Z4 je vybavený 3 l s motorom 231 -HP s na 5900 vol./min. Maximálny moment je 300 nm pri 3500 ot./min. Krabica je príručkou so šiestimi rýchlosťami (existuje verzia s 2,5 -litrovým motorom v roku 192 HP a päť -rýchlosppešná krabica). Ukazovatele nie sú zlé, ale v súčasnosti nie sú ohromujúce. Vrcholom automobilu s 3 litrmi motora je vynikajúco nakonfigurovaný (akustický) výfuk. Pri takom zvukovom pozadí nemohol byť výrobca minúť ani na dosť riskantné motory ani na 6-stupňovom kontrolnom bode.


Dynamika Z4 je dobrá, hoci predstavivosť nie je úžasná. Na dobrej prímestskej diaľnici bolo možné vykonať motory BMW 328 porovnateľné pri výkone. S súčasným začiatkom z miesta auta šiel nosová dierka na nosovú dierku až do asi 195 km/h, potom som sa presťahoval do šiestej a pomaly som išiel vpred. Trushka nemala šiesty prevodový stupeň ...


Box je normálny. S pomerne blízkymi prevodmi a zároveň pohodlné, nie je to nepríjemné potreby častého prepínania. Pozastavenie je správne, ale príliš tvrdé, preteky v meste nie sú potrebné.


Auto má veľa zariadení, ktoré pomáhajú vodičovi. Napríklad systém DDC (Dynamic Drive Control), ktorý urýchľuje reakciu motora na plynový pedál. Systém je viazaný na elektrický zosilňovač riadenia, preto jeho charakteristiku mení. Ako možnosť je ponúka robotická šesťstupňová SMG Box s elektronickým ovládaním. Existujú odpojené stabilizačné systémy a APS. V štandardnej konfigurácii sa pneumatiky s tlakovými senzormi nebojí punkcií ...


Podľa môjho názoru bol výrobca úplne správne uprednostňovaný, aby pridelil závodnú zložku v Z4, čím mával rukou, aby sa pohodlne cítil. Comfort, drahý, dostanete vo svojej službnej limuzíne, a tu prosím tvrdo pracujete a honujte pretekárske schopnosti. Auto sa môže javiť ako jahňacie mäso iba na parkovisku, keď sa pohybujete rýchlosťou 5 km/h a zosilňovač volantu ukazuje všetku svoju silu. Tu sa môžete vyrovnať s ovládaním jedným prstom. Ale stojí za to trochu zrýchlené, pretože volant sa nalieva s váhou a stáva sa veľmi poučným. Po 100 km/h je ostrý bez rezervácií. Stroj veľmi nervózne reaguje na svoje najmenšie pohyby, ale záležitosť tu nie je len prenášaným spôsobom mechanizmu riadenia.


Rozloženie Z4 je také, že vodič sedí takmer nad zadnou nápravou a celé auto je pred ním. Rovnako ako v parnej lokomotíve. Alebo v lodi s zaveseným motorom. Sprievodné kolesá sú niekde ďaleko vpred a auto nezvyčajne reaguje na ich odbočku. Predná ruka robí ostrý výkyv na bok (môžete si na to zvyknúť). Tvárou v tvár takémuto správaniu som sa zastavil a znovu pripravil, že pristátie chrbta je absolútne rovné, volant je silne pritiahnutý k mojej hrudi. Iba týmto spôsobom, pomocou svalov rúk a chrbta, môžete spoľahlivo držať tento silný svižný stroj v danom kurze.


Netreba dodávať, že ste rýchlo unavení z takejto akrobatiky. Rodster Z4 nie je v mestskom prúde, ale na pretekárskej diaľnici. Pravdepodobne by vyzeral celkom vhodne, napríklad na severnej slučke Nürburgringu medzi špeciálne pripravenými automobilmi. Závod je však prilba, bezpečnostný rám. A tu je iba mäkká markíza nad hlavou ...


Je celkom zrejmé, že tento stroj by mal byť druhým alebo dokonca tretinou v garáži bohatého človeka, ktorý si môže dovoliť vychutnať si cez víkendy a stúpa s vyčistenými voľnými chodníkmi v blízkosti Moskvy. A ešte lepšie niekde na francúzskej riviére, pod slnkom, s výhľadom na more, rýchlosťou najbližšej ako 60 km/h. Zvláštnosť Moskva vykorisťovania, keď idete s vyčistenou strechou, vonia. Nie vzduch, a zlý. Bože, zakáže byť v otvorenom aute v dopravnej zápche!


Mimochodom, stojí za to odstrániť strechu, ako sa rozmaznáva úžasný zvuk výfuku, je tichší a šťavnaté tóny úplne zmiznú. Čudné. Všetko vysvetlilo tlačovú správu výrobcu. Ukazuje sa, že v Z4 neznie výfuk, ale jedinečný zvukový systém motora neznie osobitne spracúva tlakové pulzácie v spínacej dráhe motora a prenáša ich do salónu, čím vytvára vhodnú zvukovú ilúziu jeho ilúzie Obyvatelia, ktorí zmiznú bez strechy.


Obávam sa, že BMW Z4 nečaká na veľké množstvo predaja. Toto auto je veľmi špecifické. Šialene krásne, ale stále viac vytvorené pre rozmaznávanie. Podľa predajcov Moskvy však počet objednávok na tento rok už prekročil kvótu stanovenú pre Rusko. Možno sa obmedzím na veľký plagát s mojím novým známym nad pracovnou plochou. A duša sa zahreje a lacná.
 
Boris Schulmeister
 

Zdroj: Motor Magazine [jún 2003]