Testovacia jednotka BMW Z4 E85 2002 - 2006 COSTROBLE

Plodenie

Dva víkendy, ktoré riadia BMW Z4 Coupe a Nissan 350Z
 
Prečo nezverejňujeme porovnávacie testy? Predovšetkým preto nepovažujeme za právo uložiť náš názor a zanechať právo zvoliť si pre potenciálneho kupujúceho. Úprimne povedané o aute, vyjadrte svoj nevyhnutne subjektívny názor, pomôžte čitateľovi porozumieť detailom - to je, prosím. A nepriamo ho zbavuje príležitosti nezávisle rozhodnúť sa, aj keď sa riadi emóciami, a nielen zdravým rozumom, zdá sa, že od človeka vzal slobodu. Výber môže byť z môjho pohľadu nesprávny, ale toto je jeho, nie moja voľba. Nech mi čitateľ odpustí za taký nudný začiatok príbehu o vtipných autách, ktoré som to tak - chcel alebo nie - boli blízko, pod jedným smerom. Ak je to len preto, že nový bavorský priestor a restyled Son -in -Law z Nissanu kombinuje typ tela, písmeno Z v názve a, čo je najdôležitejšie, športový duch. Ale opäť je subjektívny vkus, že sa navzájom líšia, ako napríklad nemecké schnapps od japonského sakvu. Ak chcete - skús, chcete - Roll
 
Ktorá kanvica je pre vás krajšia?
 
Súhlasím, čitateľ, navonok autá nie sú navzájom ako ako Ázijský k Európanom. Obaja vyzerajú agresívne, pričom celý vzhľad svedčí o pozoruhodnom potenciáli a jeden a druhý rozlišuje dokonalý štýl, ale sú odlišné. Preto sú to presne osobné predstavy o krásnej v tomto prípade, ktoré zohrávajú kľúčovú úlohu.
 
Nissan 350Z po tom, čo Restyling získal niekoľko nových expresívnych detailov. Na krížovom člene v kufri (nejde iba o poctu slávnym športovým tradíciám, ale podrobnosti potrebné na posilnenie tvrdosti tela) teraz hrdo žiaria nápis 350Z. Vždy je viditeľná cez zadné okno - krásne, ale nie príliš funkčné, pretože neexistuje žiadna opona pokrývajúca priehradku z zvedavých očí. Mimochodom, v Z4 je takáto opona k dispozícii. Z dôvodu toho istého veľmi užitočného rozpačika je objem batožinového priestoru v Nissane 235 litrov - 50 litrov menej ako v BMW. Ale v kabíne je viac miest pre malú batožinu ako v bavorskom priehradke. Áno, nakoniec to nie je sadenice do chaty v takom aute, ale golfový taška alebo niekoľko balíkov zo supermarketu do kmeňa sa ľahko zmestí.
 
Tisto päťdesiat teraz vychvaľuje nový, masívnejší predný nárazník s predĺženými ukazovateľmi zvislých zákrut, štýlovými svetlometmi a krmivom na LED. Všeobecne platí, že auto sa výrazne osviežilo, povedal by som - jeho vizuálne vnímanie sa zlepšilo, dizajnérske inovácie sú viditeľné, hoci takmer nič sa dramaticky nezmenilo. Poznamenávam, že Nissan 350Z je dlhší, širší, vyšší a ťažší ako kupé BMW Z4. A už kvôli týmto rozdielom je k vodičovi priateľskejší.
 
Napríklad je ľahšie do neho vyšplhať, pohodlnejšie vďaka širším dverám. Vo vnútri okamžite pochopíte, že auto je určené na rýchlu jazdu, ale cítite sa pohodlie, dokonca aj pohodlie salónu. Široké stoličky, ktoré im nezabránia v rozvinutej bočnej podpore, sú lemované pokožkou a sú vybavené elektrickým pohonom. Iba nastavenie výšky je mechanické. Ako viete, nájdenie pohodlného a správneho pristátia na volante nie je ťažké, hoci stĺpec riadenia a regulovaný iba vo výške - ale spolu s prístrojovým štítom, takže studne s číselníkmi sú vždy pred očami, jahňací ráfik ich nemôže blokovať. A vo všeobecnosti nemôžu existovať žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie miesta vodiča. Centrálna konzola je plná tlačidiel a prepínačov, ale aby sme im porozumeli a manipulovali s potrebnou v budúcnosti - ľahšie ako svetlo.
 
Športovosť modelu sa zdôrazňuje nielen kovovými vložkami a perforáciou na pedáloch, ale aj tromi čisto pretekárskymi ukazovateľmi šípky umiestnených na vrchole centrálnej konzoly a nasadených smerom k vodičovi. Ako sa očakávalo, sú senzory teploty a tlaku oleja, ako aj voltmeter. Nie je možné si nevšimnúť skutočnosť, že materiály dekorácie interiéru sa stali lepšími a príjemnými na dotyk. Na druhej strane vysoká úroveň pohodlia naznačuje príležitosť nielen ponáhľať sa, tvrdo, ale tiež sa merať v mestskej línii. Aj keď je tolly mechanickej 6-stupňovej prevodovky vpravo po ruke, vyvoláva skutočnú jazdu. Ale uisťujem vás, čitateľa, toto potešenie nikam pôjde, budeme mať čas. Medzitým sa podrobne zameriavame na BMW - detaily, ktoré opäť zdôrazňujem, majú veľký význam.
 
Z4 je takmer opakom 350Z. Znova sa na ne pozrite. Ak je Nissan Coupe nestrihanou agresiou, potom je BMW čistý adrenalín. Z4, samozrejme, je krásna, povedala by som, že vyzerá nekompromisne a v športovom arogantne. A vzhľad, ponáhľam sa, aby som si všimol, úplne odráža povahu tohto priestoru. Jeden pretiahnutý, rovnako ako Hound, stojí tvár. Pripravený vodič okamžite povie, že nie je ľahké jazdiť s takým autom, musí byť schopný.
 
Postupne cítite jeho diery, už sa lezú vo vnútri - sedenie v Z4 je oveľa ťažšie ako v Nissane. Široký prah, úzke dvere. A v kabíne - bez zbytočných pocitov sa ocitnete, akoby v závodnom aute. Úmyselne drsný plast, obrovská kovová podšívka na prístrojovej doske, ostré čiary. Ale farebný monitor sa objaví z predného panela, položíte ruky na nafúknutý, optimálny priemer volantu, použite elektroregie sedadiel, vidíte správnu rukoväť automatickej KP vpravo a máte predstavu, že dizajnéri nezabudli na pohodlie. Nezabudli samozrejme, ale - nie toľko, že aspoň minútu ste zanechali pocit, že nie ste v kokpite.
 
To je to zvedavé: BMW Coupe je vybavené bohatšími ako 350Z - obsahuje napríklad senzory dažďov a osvetlenia, z ktorých je Nissan zbavený, dokonca má systém riadenia plavby. Ale japonské auto je jednoznačne pohodlnejšie, priestrannejšie a funkčnejšie. Navyše, v ňom som nenašiel pred cestujúcim ani popolníkom ani z rukavicových priehradiek. Avšak v salóne Z4 pocítil nedostatok priehradiek - medzi sedadlami je iba prípad okuliarov. Celý užitočný priestor medzi chrbtom stoličiek a stenou kufra zaberal komoru CD so 6 diskami a DVD prehrávačom pre navigačný systém. V BMW sa však všetko robí správne - pre jazdu a nie na relaxáciu. Aby ste sa nerozptyľovali, vytiahli sa odniektsky na boku zrazu potrebnú vec - zastavte sa a otvorte kufre. Vypočujte si hudbu alebo nápoj - fľaša s minerálnou vodou je možné pripevniť po ruke - tu je stále povolené, ale nie snívať o viac, len o jazde!
 
Bavorský mechanizmus
 
Áno, predtým, ako začnete na Z4, by ste nemali okamžite vložiť disk so svojou milovanou áriou. Cítite, ako sa sotva chvejú na voľnobehu a najskôr si vychutnajte zvuk motora a dokonale nakonfigurovaný výfukový systém počas prvého zrýchlenia. Nebudeš ľutovať!
 
Ani nestlačíte akcelerátor na pedáli a priehradka sa už ponáhľa do vzdialenosti. A potom sa zdá, že auto sa prejde na vás a provokácie začínajú - hovoria, že chcete počuť skutočný športový rev? A tak, aby sa okolitá krajina spájala do jednej farebnej pásky? Stačí utopiť pedál na podlahu, neváhajte - a vynikajúco nakonfigurovaný Tiptronic vám okamžite pochopí a priehradka konečne ukáže, čo je schopný. A je to schopné, ako hádajte, veľa. Je dôležité, aby jeho schopnosti boli v úplnej zhode so zdravými rozummi a zručnosťami vodiča.
 
Pokiaľ ide o to, auto vám pomôže so všetkým, čo má. Pozastavenia sú zubné, vysielajú telo do tela každý nerovnomerný asfalt, ale umožňujú vám pocítiť Z4 ako pravú ruku a zaistiť odpor pri vysokých rýchlostiach. Štandardne nainštalovaný stabilizačný systém spojený so všetkými ostatnými elektronickými ovládačmi je pripravený opraviť chyby, ale je nakonfigurovaný takým spôsobom, že vodič má príležitosť dovoliť si určité slobody. Napríklad malá šmykľavka zadnej nápravy - bavte sa, ale nezabudnite, že potrebujete bleskovú reakciu, a dokonca aj elektronika na ňu počíta. Vďaka konštruktívnym vlastnostiam (ťažisko sa nachádza vo vnútri kolesovej základne), posúvanie na Z4 je veľmi nebezpečné. Trochu neskoro s nastavením, skrútení volantom - okamžite sa otočíte. Aj keď s aktivovaným stabilizačným systémom, s najväčšou pravdepodobnosťou, nejde o zvrat, ale nejaká nemysliteľná krivka - elektronika dosť odvážne nasekáva zásoby paliva a spomaľuje sa jedným alebo viacerými kolesami. Všeobecne sa bude chatovať. Ale očakávať, že v každej situácii sa môžete zbaviť malej krvi, ktorá sa spolieha na DSC, v žiadnom prípade nemôže byť. Proti fyzickým zákonom, ako aj proti Frankovej provokácii, je akýkoľvek počítačový program bezmocný.
 
Aby vodič zabránil núdzovým situáciám, Z4 bol položený priehľadným riadením a nádhernými brzdami. Koniec koncov, úžasne nie je rýchlosť v Z4 prakticky pociťovaná. Telo je doslova pritlačené na cestu a všetko, čo počujete, je viazaný zvuk napájacej jednotky. Je obzvlášť príjemné, že auto zrýchľuje vynikajúcu zdola, hoci potenciál slávneho bavorského šiestich sa odhaľuje po 3 500 ot./min. Jedným slovom je jazda v BMW Z4 viac ako dosť.
 
Japonská rýchlosť
 
Predchádzanie neznamená vôbec, že \u200b\u200bNissan 350Z mizne na pozadí BMW. A v tomto aute každá tlač na pedál akcelerátora vedie k mäkkej tyčinke k zadnej časti sedadla. Po aktualizácii vydáva 3,5-litrový V6 všetkých 300 hp. Osoba, ktorá nie je pripravená na túto rezervu energie a krútiaceho momentu (353 nm), sa najprv bojí, ale nejako si na to zvykne. A už sa mu môže zdať, že auto stojí, keď strelec rýchlomer zamrzne na značku 100.
 
Som však trochu hyperbolizovaný. Pretože na pohyb nedovolia, aby sa na pohyb zabudol. V salóne 350Z nie je zjavne taký tichý ako v salóne Z4. A záležitosť nie je vôbec v hlase motora - podľa môjho názoru to nechýba a rýchlosťou až 4 500 sa vôbec nepočuje. Ale vo vnútri pneumatík a zaklopanie kamienkov na dne a ďalšie cudzie zvuky ľahko prenikajú dovnútra. Samozrejme, môžu sa utopiť dobrým hudobným systémom Bose, ale vaša vôľa a šumová izolácia by mohla byť silnejšia.
 
Toto je možno jediná sťažnosť, pokiaľ ide o pohodlie. A v 350Z - tvrdé, ale nie ako v BMW. Zároveň jednoducho neexistujú žiadne rolky tela, prenos prepínača manuálnej prevodovky s úžasnou jasnosťou. Ale 3,5-litrový V6 Nissan je dosť hladký, a preto zrýchlenie, aj keď rýchle, ale bez obzvlášť jasných prasknutí. Ak k tomu pridáte viac ako pokojný zvuk výfukového systému, porovnanie s počítačovým pretekárskym simulátorom nedobrovoľne vznikne. Krajina mimo okien sa pohybuje rýchlejšie, ale prakticky ju necítite. Preto v mojej hlave vyvstáva hlúpa otázka: a že to všetko sa dnes deje tak pomaly? Je však potešením predbiehať tiché triedy - trochu otočil volant a už bol prestavaný a skĺzol do sotva viditeľného lúmenu medzi automobilmi. Cestujúci, ktorý sedí napravo, nemá ani čas na prekonanie. A s rýchlou jazdou sa prejavuje aj samolibý vrčanie jednotky napájania - pekné!
 
350Z ako celok - o nič menej nekompromisné auto, ktoré tiež na sedenie kolesa vyžaduje pomerne vysoké nároky. Nemali by ste sa uvoľniť, najmä ak chcete zakázať systém stabilizácie ESP. Mimochodom, nepovoľuje také slobody ako DSC na BMW a pri prvých príznakoch pošmyknutia alebo unášania prichádza do práce. Ale pri posúvaní Nissan 350Z, podľa mojich pozorovaní, predpovedáme. To, čo sa vysvetľuje, interná, mierne odlišné usporiadanie - pomerne ťažký V6 načíta predné kolesá silnejšie a o nič menej priehľadné a akútne riadenie vám umožňuje rýchlo upraviť trajektóriu pohybu. Je dôležité, aby sa volant nekrútil, inak sa môže vážne oddýchnuť. Našťastie sú brzdové mechanizmy Brembo také efektívne a kompetentne nakonfigurované, že s núdzovým brzdením auto stúpa ako vykopané. Mimochodom, počas testov, ani ja, ani ja, ani môj cestujúci, sa nikdy neodvážili jazdiť na 350z, aby sa pripevnili. To, čo nás zachránilo pred kužeľmi s ostrým brzdením.
 
Výber je na tebe
 
Keď som zachytil dych z cesta a dal som svoje myšlienky do poriadku, dospel som k jednoduchému záveru - obe autá sú nádherné. Ak môžete okamžite ísť na BMW Z4 na pretekárskej diaľnici, potom Nissan 350Z vyvolá dojem útulnejšieho automobilu, ktorý je ideálny na ďalšie vylepšenie. Oba navrhuje - majú nafúknutú postavu a sú schopní poskytnúť skutočné potešenie z jazdy. Záležitosť, ako sa hovorí, v nuanciách, o ktorých som sa pokúsil povedať. Zostáva spomenúť ceny. Predajcovia požadujú 66 640 dolárov za Nissan 350Z v hornej verzii a 59 100 EUR za BMW Z4 3,0SIA.
 
Text: Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“