Testovacia jednotka BMW Z4 E85 2002 - 2006 COSTROBLE

Bavorský „žralok“

Toto je skutočný predátor cesty - Rogster BMW Z4
 
Keby to bolo len o vzhľade - dobre, áno, vo vzhľade vozidla je určite niečo žraloka - porovnanie by vyzeralo príliš banálne. Ale záležitosť je v podstate. Roadster je zo svojej podstaty predátorom bez konštantného pohybu a potravín - benzín, kilometre, zákruty - zdá sa, že je schopný vrčať. Rovnako ako každé silné a nebezpečné stvorenie spôsobuje zároveň potešenie a úctu. Ale udržiavanie v klietke znamená zneužitie.
 






 
 
 
 
 
 
Dostaňte sa na parkovisko!
 
V Amerike, kde sa vyrába Z4, sa na ňu môžete odtrhnúť takmer po celý rok. V Moskve, s nepredvídateľným letom, je potrebné chytiť dni, aby ste si mohli vychutnať výlet s otvoreným vrchom. Mal som veľké šťastie s počasím a strecha zakrývala oblohu iba v zriedkavých prípadoch. Ale viac o tom - o niečo neskôr, ale zatiaľ - o indikatívnej epizóde. Teplý večer s priateľom, ktorý cítil iba princeznú, sa zvinul do veľkého metropolitného kina. Nový film, ktorý sa chcú pozerať, je more (dobre, vstupenky boli kúpené ráno), ale v blízkosti - nie jediný bezplatný parkovací mesiac, s výnimkou ochranných reťazcov. To je miesto, kde sa stal zázrak: strážca parkoviska dal znamenie, aby sa zastavil a vyslovil vyjednávacie zariadenie - tu BMW Z4, ktorý spája centrálnu. V reakcii na to, že vypočul súhlas, užitočne odstránil reťaz a vyzval ho, aby opustil auto priamo pri vchode. Samozrejme, stále som zdvihol strechu - desať sekúnd po stlačení požadovaného tlačidla - mimochodom je to aj druh záznamu v triede. Navyše, ak v dosť objemnom, čudne, kmeň leží, skladacia horná časť im neublíži: k dispozícii je pre neho špeciálny priehradka.
 
Zázrak má samozrejme jednoduché vysvetlenie: na prízemí kina je kasíno, ktorého vlastníci konajú, aby prilákali verejnosť rovnako ako majitelia všetkých takýchto inštitúcií v Monte Carle alebo, povedzme, v Baden- Baden. Konkrétne: Zavedenie show a osvetlenie drahých prestížnych automobilov.
 
Naozaj mám čo obdivovať. Známy v sérii 7. BMW našli funkcie do Z4, povedal by som, stručnosť a úplné. Dlhá kapucňa, nízke dvere a malé krmivo - to všetko, spolu s výraznými líniami tela a svetlometov, spôsobujú, že vzhľad vozidla je neobvyklý, jasný a nahnevaný. Okrem toho, bez ohľadu na to, či je strecha nainštalovaná alebo nie.
 
Nemôžete sa pomaly posadiť na športovú koženú stoličku s nádhernou bočnou podporou - môžete do nej spadnúť iba. A nezáleží na tom, či je top nastavený alebo nie. V druhom prípade je ľahšie dostať sa iba zo Z4. Ale keďže ste vo vnútri a nechcete ísť von medzi dverami a masívnym centrálnym tunelom, napríklad v závodnom stroji. A je tu túžba rýchlo s pomocou elektrických jednotiek upraviť sedadlo a okamžite zaberať malý bagel, ktorého okraj leží v ruke, ako dlaň jej milovaného dievčaťa. Ale - neponáhľajte sa, aby ste spustili 3 -kliérový motor, nalaďte stĺpec riadenia a aspoň sa rozhliadnite aspoň okolo. Venujte pozornosť dvom samostatným oknám rýchlomeru a tachometru (ako si nemôžete spomenúť na zakladateľa žánru-alfy Romeo), na strome v dekorácii, do riadiacej jednotky hudobného centra s kompaktným diskovým prehrávačom a na perá kontroly podnebia. Nakoniec cítite chladný chróm páky so 6-stupňovou mechanickou prevodovkou.
 
Iba pre orechy
 
To je všetko, ste pripravení ísť? Zastavte! To je len tento kľúč s nápisom Sport nemožno stlačiť, aspoň na prvý pohľad! Ak je moja vôľa, poskytol by som jej varovanie - iba pre orechy, čo v anglickom slangu znamená iba pre Frostbitten.
 
V tú hodinu to bolo pokojné Dmitrovskoye Shosse. Kým nebolo ticho roztrhané vyladeným výfukom BMW, strašilo vtáky a núti ľudí na nejakej zastávke ustúpiť od cesty. Keď šípka tachometra prekročí známku 3000 ot./min. A v aute a zdá sa, že vodič vnáša démona. Avšak Z4 a jazdec už sú celý celý ponáhľajúci sa k vetru a cíti sa s každou klietkou, aké ťažké sa kolesá držia na plátne a aký dobrý je asfalt. Ale nemôžete sem ísť na dlhú a rýchlo - tu blížiaci sa už signalizuje svetlomety o policajnom zálohe vpred. Bránim a varujem potenciálnych majiteľov Rodster: budete musieť zabudnúť na zvyk zvyku. Aj keď vám pedál umožňuje jasne dávku úsilia, spomalenie môže byť také efektívne, že existuje nebezpečenstvo získania modrín. Zamestnanec Gai Gi-Gdd stále zdvihol prútik a blížiaci sa odradil vyhlásenie: Dokonca som vás prestal zastavovať a nejako sa v rozpakoch priblížiť. Ale stále ste prešli uvedeným vyrovnaním rýchlosťou 84 km/h. Je pravda, že som si nevšimol dedinu, ale dal som 50 rubľov, ktoré vyriešili problém.
 
Priateľ, ktorý bol so mnou, požiadal, aby okamžite zdvihol strechu. Ukázalo sa, že je dostatočný a 30 kilometrový výlet rýchlosťou 180 - 200 km/h, aby pokazil účes modelu a získal zabudované uši. Malo by sa povedať, že Aerodynamika Rodster je veľmi blízko ideálu. A ak nesedíte príliš ďaleko od volantu, potom aj pri vysokej rýchlosti sa vietor jemne týka koruny. Ale s rastom 2 metre a v skutočnosti - ťažké.
 
Zdvihli sme markízy a vôňu na strane cesty a pokračovali sme v druhom kole. O desať minút neskôr, keď som prekonal takmer pätnásť kilometrov pozdĺž tretieho moskovského kruhu, odchádzame pre Rogachevskoye Shosse. Táto cesta je dobre známa tým, ktorí chcú relatívne bezpečným zvýšiť hladinu adrenalínu v krvi. Takmer 60 kilometrov je pokrytých asfaltom dobrej kvality a séria vzostupu, zjazdoviek a zákrut je presne to, čo je potrebné na kontrolu športového režimu. Je potrebné kliknúť na toto tlačidlo a Z4 začína reagovať na pedál urýchľovača ako žralok pre korisť. Roadster sa ponáhľa vpred s príšerným zrýchlením.
Volant je ťažký a stáva sa veľmi citlivým. Otočenie, plyn, brzdenie, stále otáčanie - Z4 reaguje s rýchlosťou blesku na tímy a nepreukazuje najmenšiu túžbu preniknúť do šmyku. Obrovské kolesá (zadné zadné sú širšie ako predné) s gumou s nízkym profilom, zdá sa, že žiadna sila nemôže zraziť z kurzu. Ak je moment demolácie blízko (akýkoľvek stroj je bezmocný voči zákonom fyziky), nadobúda účinnosť značkový stabilizačný systém - veľmi správny a kompetentne. Ale ja by som jej úplne neodporúčal. Takéto auto neodpustí chyby a stojí za to sa nepočítať rýchlosťou pri vchode alebo výstupe z zákruty alebo otočením volantu, ako v okamihu, keď môžete byť na vedľajšej koľaji. Ale ak sa budete cítiť celkom pripravení, potom si vychutnajte honovanú kontrolu riadenia, úplnú absenciu telových roliek, pevnú a, bohužiaľ, pomerne dlhodobý pedál spojky, jasný prenosový algoritmus 6-stupňovej mechaniky. Nebudete si ani všimnúť, ako bude nasledujúci zákrut prejsť rýchlosťou dvakrát vyššie, ako je k dispozícii pre bežné autá.
 
Hračka pre bohatých
 
Nákup Z4 je proces a komplex (bohužiaľ, všetky kvóty pre Rusko už boli vybrané) a nie lacné. Testované auto však s takmer všetkými možnosťami stojí 60 tisíc eur. Okrem toho tento kupujúci skutočne míňa peniaze na víkendové auto - jazdiť Z4 v mestských dopravných džemoch, je to bezplatné zviera, ktoré sa ponáhľa po klietke. Žiadna radosť a závistivé pohľady zo všetkých strán sú pochybným potešením.
 
Je pozoruhodné, že guma je vybavená aj systémom vykurovania sedadiel. Ale vidíte, je ťažké si predstaviť osobu, ktorá cestuje po meste v ťažkom mraze. V lete však naozaj nechcem myslieť na zimu ...
 
Pokiaľ ide o konkurentov, na ruskom trhu sú iba dvaja (medzi oficiálne dodanými príbuznými) - Mercedes SLK a Honda S2000.
 
Andrey Osipov
 
Stručné technické vlastnosti BMW Z4 3.0
Objem motora, kubický meter. Pozri: 2979
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 231/5900
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 300/3500
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 5.9
Maximálna rýchlosť, km/h: 250
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 9.1
Objem palivovej nádrže, L.: 55
Rozmery, mm.: 4091x1781x1299
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“