Test Drive BMW X6 E71 Od roku 2010 SUV

Boh z väzenia

Išiel som na oslavách kvôli rozšíreniu závodu BMW v Spartanburgu. Správca s manažérom a ja som sa zastavil na našom predbežnom semenníku a len mierne maskoval BMW X6 pred červeným semaforom. Čoskoro v blízkosti nás spomalilo Porsche Cayenne. Vodič na nás sa pozrel. A zrazu, na jednu sekundu, jeho tvár sa posilnila svetlom. Mohli by ste doslova čítať vzrušenie napísané na jeho tvári. Pokiaľ svieti zelené svetlo, držal palce hore, ukazuje nám, koľko bol ohromený.
Zdá sa, že ne-dobré umelecké techniky automobilových novinárov s vlastným pohonom preniká nielen v blogoch, ale aj v marketingových textoch a obchodných kúzloch. Existuje teda malá hrozba krížového plagiátorstva, ktorá môže byť pripísaná príbehu predstavenstva BMW AG Frank-Peter Arndt na prezentácii BMW X6 a odkaz na to. Ale pretože požičiavanie sa ešte čoskoro vyhýba, uprednostňujem sa ukradnúť z vysokého manažéra BMW niektoré veľkolepé histórie. Podľa môjho názoru, v existujúcej (a až do niekoľkých) životy X6 chýba skutočný zázrak, aj keď vymyslel, ale legendy, možno scandalor, krátke, primerané auto PR-intrigy. A tak sa všetky intrigy z X6 znížilo len na neohrabané tajomstvo, čo bolo tiež hotovým prototypom na minuloročnom motora vo Frankfurte. Tam novinári nepretržite nepreukázali salón. Teraz je jasné, prečo.
Vzhľadom k tomu, salón X6, a to je jediná vec, ktorá spôsobí nejaký sklamanie v aute tvár takmer úplne opakuje BMW X5 salón. Akoby staré náčrtky na vnútornú konštrukciu boli dodané od návrhára oddelenia. V X6, rovnaký prístroj štít s rovnakými zariadeniami, v rovnakej obrazovke navigačného-zábavného-zábavy a komunikácie a všetci rovnakí pod obrazovkou, nedotknutou prevodovku u tunela a podložkou I-Drive ... jedným slovom všetko sa vykonáva tak, že (ako reklamné prospekty obvykle zaisťujú) spotrebiteľ cítil v útulnej, známy a známom prostredí. Legrační, samozrejme kompletný. Pretože v X6 je nemožné, to je nemožné cítiť sa v bežnom prostredí. Dokonca aj v prípade, že interiér vozidla by byť kopírovaný ani z X5, ale s obľúbenou spálne vo vidieckom dome.
V skutočnosti, že inžinieri BMW skutočne podarilo vytvoriť vozidlo novým radom Sports Activity Coupé si môžete uistiť, že test patentovaný iným Medvedík Pú vchádza a vychádza von. Spustenie testovacej fáze vizuálne zoznámenie. Výsledok pozorovania pred pozorovanie obvyklou crossover, SUV, parkety SUV. Ďalšia etapa Vodič vstúpi dovnútra X6. Jeho pocity z prvých minútach pobytu na palube X6, pokiaľ to nebude pozerať do čelného skla a bočných okien, bude iste podobný pocit a v súčasnej kupé šiestej radu BMW. Jeho telo sa upne do zveráka športového kresla. Nechaj ho dokonca, že aj. Stojace kolená a je čiastočne obmedzený na mäkké plastové obloženie na centrálnom tuneli. Pred jeho tvár, vážnu trojramenný volant, s poklesom o desať dve a okvetné lístky manuálneho radenia (to je základný prvok akéhokoľvek BMW X6). Dávkovači účinok je tiež zvýšená úzka, skôr dekoratívne než funkčné zadné sklá, úmyselne hliníka rytie názvom zotrvačníka a elegantný útlmu zásuvky pre závodné bez prstov.
Tento efekt, tento pocit športového kupé nie je okamžite zmizne, ale je okamžite transformovaná, je to stojí za to pozeral do bočného okna alebo dopredu na kapote. Bude sa zdať, že mu absolútne športové predelu nejaká neviditeľná zdravé naraz vzal a zdvihol na rukách na meter hore. Ak chcete zistiť, že vyjde z kabíny. Predtým, než ho znovu vysokého a silného SUV. Spectacular na breathtomasses. Podobne ako v kupé, samozrejme, ale štvordverový a veľmi jeep.
Vo všeobecnosti som si všimol, že nie všetci motoristi majú dosť vysvetlenia, že X6 sa vykonáva na platforme X5. Mnohí z mojich priateľov, ktorí dúfali a presné, a porovnávacie vlastnosti súčasne, spýtal sa ma nie je kompetentne, ale v ruštine: a vo veľkosti, čo? Pre nich som špecificky urobil fotografiu (pre časopis, atas, nie je dosť umeleckých), vložením x6 bok po boku s X5. Fotografia ukazuje, že horný bod Hump X5 približne zodpovedá hornému bodu strechy X6. Vizuálna rovnosť a iné rozmery. Technické špecifikácie však naznačujú, že HA šiesta, hoci nižšie (1690 mm oproti 1775 mm), ale dlhšie (4877 mm oproti 4855 mm) a širšie (1983 mm a 1935 mm) seno pätiny. Dobré, však rozmery pre kupé!
Ale vodič sa opäť prichádza. Vypne tlačidlo motora a drží reťazec vozidla dopredu. A teraz vo svojich pocitoch plné chaos. Je vysoko, je krátko s mrakmi, ale stále je v športe a veľmi egocentrických automobiloch. V takomto aute je ťažké premýšľať o tom, či je vhodné sedieť so zadnými cestujúcimi, alebo či je v trupe dostatok miesta pre celú domácu hviezdičku. Rovnako ako v každom skutočnom športovom kupole, je to zlé v X6. Práca zväzku V8-motora 4.4 s dvojitým turbodúchadlom veľa vecí prispieva. Takýto prístroj pre rozvoj konských síl bol predtým schopný objaviť s výnimkou modelov M. série M. Mimochodom, menovitým štítom 5.0i, ktorý BMW prijíma svoj vrchný model, slúži ako veľkolepé, ale falošné marketingové ložisko. A už som musel vyvrátiť sto percent verzií niektorých najmä informovaných fanúšikov, čo je údajne, 5-litrový motor V10.
Tuning BMW X6 je priamo zobrazený, a pravdepodobne nielen motor V10, ale aj W12 pod kapotou auta bude správne. Ale aj existujúce Tobun v 407 koní nie je len viac v množstve ako 48. piate, je účinnejší v kvalite. Šípka tachometra sotva dosahuje oblasť dvoch tisíc revolúcií, ako mená srdca začínajú pre vodičov iných. Dokonca aj s ľahkým dotykom plynového pedálu sa telo privádza späť. Ak sa plyny vyžarujú, aby zasiahli, že nie každý prežije z koženého povlaku stoličky, ako z turbínu suché, môže byť neskôr získané negatívnymi podtlakmi a inými anatomickými časťami. Ospravedlňujeme sa za rúhanie porovnanie.
Automatický stroj v aute, ako podporovali užívateľov ako Nikolai Fomenko. Nie je možné preložiť do športového režimu, bude to fungovať absolútne zúčastnilo. Neprepínajte, kým sa od vodiča nedostane dobre. A okamžite, raz dvakrát alebo tri, resetujte prenos nadol, keď sa vodič rozhodne, napríklad ostro chladením pred slapperom, ako dizajnérske ohýbanie Hofmaister, otáčanie.
Dali sme nám preteky na malú skládku Laurens dokazujúcich na mieste v blízkosti miesta, kde autá robia automobily Spartanburg. Polygón bol rozdelený na dve časti suché a mokré. Čakali sme na zvyčajné cvičenia had, permutácie, pretaktovanie-brzdenie. Bežné cvičenia a nezvyčajné pre takéto vysoké pocitové auto. Môžu byť formulované ako ďalší vstup v kupé. Auto sa správa, akoby bol tavenina na asfalte. Ako keby nemala 212 mm cestnej lúme, ale len 12 mm. Nie najmenší náznak valca. Žiadna nepravdepodobnosť v manéveroch, buď skrytá, ani povzdych, žiadny prach.
Na minuloročnom salóne vo Frankfurte, dynamický systém riadenia výkonu, ktorý umožňuje BMW pracovať zázraky na zariadeniach, dal samostatný stojan. Nebolo zbytočné prezentované pod heslom, kde iní brzda, BMW urýchľuje. Kumulatívna práca dynamického výkonu výkonu s inými systémami vám umožní efektívne distribuovať trakciu nielen medzi automobilmi, ale aj priamo medzi zadnými kolesami. Vodič sa teraz nemôže spomaliť, a naopak, aktívnejšie sa zameriava na otáčanie elektroniky pridá hnací krútiaci moment na zadné vnútorné koleso a odstrániť ho z Knurju. Vodič však tento sviatosť je nepravdepodobný. A nechajte si zásluhy za samotnú chladu.

Abstrakty v rovnakom čase
1. X6 Kupé v BMW je pravdepodobne vnímané ako Porsche Cayenne Killer. Z hľadiska výkonu a dynamiky sú obe verzie X6 XDRIVE35I a XDRIVE50I nadradené pre verziu Cayenne 3.6 a GTS.
2. Dôležitým vnútri X6 dynamického riadiaceho systému. Vďaka jej, slogan, kde sa iní spomaľujú, BMW sa zrýchľuje.
3. Z listov čitateľa v autopilot: X6 je cemota nehody medzi X5 a BMW 6-ER kupé.
 
BMW X6.
Benzínový motor, 6 v rade benzínu, v8
Pracovný objem (CUBE CM) 2979 4395
Výkon (HP na RPM) 306 na 5800-6250 407 pri 5500-6400
Moment (nm na RPM) 400 o 1300 - 5000 600 o 1750-4500
Roh plný
6-stupňová automatická prevodovka
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4877/1983/1690
Maximálna rýchlosť (km / h) 240 250
Zrýchlenie do 100 km / h (c) 6,7 5,4
Spotreba paliva, combo. (L / 100 km) 12.1 13.8
Cena v Moskve (Rub.) 2 516 400 3 164 400

Text: Hassan Ganev
Foto: Autor a BMW AG
 

Zdroj: "Autopilot"