Testovacia jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Jarná nálada
BMW X3 3.0d odhaľuje najlepšie vlastnosti ...
Deň voľna, slnko, vtáky spievajú za otvoreným oknom. A sedím pri počítači a upokojujem iba čerstvými dojmami - od toho, ako dnes ráno s vánkom som dorazil do kancelárie z predmestí za 23 minút. Po porazení osobného záznamu, ktorý sa však vôbec nesnažil, stalo sa to. Na semifinále MKAD som si užil hladký, dokonalý kurz x3, v okamihu (ani sa nebudem hovoriť, akú rýchlosť) sa zmenil z pohonu kolieska na zadné koleso s úplne priehľadným a ostrým a ostrým koleso. Potom takmer zmeškal zákrutu, ktorý v poslednom okamihu vstúpil na druhý ABS a inteligentne blikajúci indikátor DSC. Potom chytil zelenú vlnu semaforov a veľmi skoro skončila na parkovisku neďaleko redakčnej kancelárie. V určitom zmätku z myšlienky, že taký slávny deň by bolo pekné venovať BMW X3 na cestách a nie na monitore. Áno, číslo tohto novinárov musí byť pripravené na zajtra, takže nie je kam ustúpiť Univerzálne a rýchle
V prvej publikácii o BMW X3 3.0d (AI č. 5, 2005) som si všimol, že jeden z hlavných, z môjho pohľadu, výhody automobilu - doslova účtuje energiu. Hovoril tiež o systéme pohonu XDrive All -Wheel, ktorý je spárovaný so systémom dynamickej stabilizácie DSC a je schopný predvídať kmeň kolies a stratu stability výmenných kurzov. Dva mesiace som bol celkom presvedčený o účinnosti jeho práce a napríklad, že v mestských podmienkach DSC nedáva zmysel: nie je schopný zasahovať ani s najaktívnejším vodičom. Teraz, na suchom asfalte, inteligentný XDrive nepáči nič menej. So začiatkom kefy a krútiacim momentom 410 nm nie je vtip, systém ho stále prenáša na všetky kolesá, čím poskytuje najúčinnejšie zrýchlenie. Ale pri vysokých rýchlostiach, viacnásobné spojenie hanebnej hanebnej siete sa úplne preplachuje a X3 sa zmení na vozidlo na pohon hnacích kolies. Okrem toho sa táto metamorfóza vyskytuje úplne nepostrehnuteľne, ale máte pocit, že to nejako okamžite, najmä na suchej ceste, sa na sekundu nemýlili o jazde. X3 je jemne a presvedčený, ako môže ísť iba auto s jazdou na zadné kolesá. Predné kolesá sú oslobodené od zbytočných obáv a zameriavajú sa na svoju hlavnú povinnosť - nútia auto nasledovať požadovaný kurz. To je miesto, kde sa prejavujú nádherné nastavenia riadenia, ktoré je známe pre BMW. V bežnom živote má volant viac ako tri zákruty od zastávky po zastávku a niekedy sa mi zdá, že by som mohol pracovať menej (hoci SUV by nemal mať príliš ostrý volant). Teraz, pri rýchlosti, najmenší otočenie volantu spôsobuje hladkú, ale rýchlu a presnú reakciu stroja. Fajn!
Jedinou nuanciou, o ktorej by mal majiteľ BMW X3 vedieť s trojfázovým dieselovým motorom, je to, že auto sa správa vo Vihi pri dobrej rýchlosti trochu inak. A dnes, keď som sa zapadol do samého na rade, ktorý takmer zmeškal, som si všimol túžbu prednej línie mimo oblúka. To, čo sa vysvetľuje veľmi jednoducho: naftový motor je ťažší ako benzín, preto sú pľúca na osiach mierne odlišné. V tom nie je nič trestné, takáto črta Dieselu X3 by sa mala jednoducho zohľadniť. Rozumiete tomu však veľmi rýchlo a konáte už na podvedomej úrovni. To znamená, že SUV sa správa celkom predvídateľne.
Príjemné maličkosti
Neviem prečo, ale na jar je potrebné prepraviť niečo objemné, napríklad pár počítačov s monitormi. Takže batožinový priestor X3 ma jednoducho udrel svojou kapacitou. Zadný rad sedadiel sa samozrejme zloží úplne alebo v častiach, čím poskytuje objem 480 až 1560 litrov pre batožinu. Nebol som príliš lenivý a porovnal som tieto čísla s rovnakými údajmi podľa modelu X5 a predstavte si, mladší brat prekoná starší batožinový priestor o 15 litrov s rozloženými sedadlami a 10 litrov so zloženým! Aj keď je samo osebe o 10 cm kratšia, 4,5 cm nižšia a 1,5 cm je už X pätine. Mimochodom, je viac ako najstarší o 250 kilogramov. Drsná realita ma prinútila oceniť nastavenie x3. Dovoľte mi pripomenúť, že hovoríme o aute v konfigurácii podnikania, podľa môjho názoru - optimálne. V určitom okamihu bol na prístrojovom štíte zobrazený indikátor tlaku vzduchu v pneumatikách. Musím pripustiť, že som si nevšimol žiadne zmeny v správaní auta. Preto pokojne išiel do cieľa, pozeral sa pozorne na kolesá - zdá sa, že ani jeden nebol tak prepustený, takže to bolo zreteľne voľným okom. Preto stlačil zodpovedajúce tlačidlo v dolnej časti centrálnej konzoly, až kým ikona nezmenila farbu z červenej na žltú a potom nechodila. Ale nasledujúci deň sa ukazovateľ znovu cítil, takže som musel zavolať na montáž pneumatík: v skutočnosti v ľavom prednom kolese bolo menej ako norma. Čerpal som, ale išiel. O deň neskôr, ten istý príbeh. Potom som požiadal, aby som zložil koleso - a nie márne: v gumári sa tú istú skrutku vystrčila. Všeobecne je to veľmi užitočná možnosť.
Jar, okrem iných radostí, priniesla zníženie spotreby paliva o 0,1 litra na sto kilometrov. Teraz počítač na palube ukazuje priemernú konzumáciu 11,3 litrov. Napriek tomu, že som zo dňa na deň, rovnako ako väčšina muškov, spadnem do dopravných zápch a keď sa objaví príležitosť - idem so všetkými peniazmi. Som si istý, že spotreba nafty nafty sa ešte zníži, keď konečne zmením zimné pneumatiky na leto. V každom prípade navštevujem benzínovú stanicu o jeden a pol menej často, ako by som to urobil, ak máte pod kapotou X3 trojlitrový benzínový motor. Doteraz nevznikli žiadne problémy s kvalitou naftového paliva. Je pravda, že na našich čerpacích staniciach pre dieselovú pištoľ musíme vziať rukavice. Palivová nádrž s hmotnosťou 67 mi osobne chytí asi 450 - 500 km. Pokojný vodič pravdepodobne prejde na jednu benzínovú stanicu viac. Aj keď je pre mňa ťažké predstaviť si osobu, ktorej by X3 nevedel. Najmä na jar
Text: Oleg Osipov
