Testovacia jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Recenzia automobilu BMW X3

Všeobecný
Spoločnosť BMW, ktorá výrazne rozšírila nápady na automobilové auto pre outdoorové aktivity (SUV), vydala prechodný model s nižšou triedou so strojom vyššej triedy. Hovoríme o aute x3. V kompaktnej triede neboli také prvé autá. A zrazu auto BMW, ktoré, keď sa berie do úvahy kvalita výroby, už nie je SUV (športové úžitkové vozidlo), ale skôr SAV (vozidlo športovej činnosti), v triede sa toľko líši od všetkého, čo bolo predtým.
Model X3 zhromaždil všetky najnovšie dizajnérske úspechy spoločnosti. Okrem toho výkonný a merane pracujúci motor, ktorý demonštruje vynikajúcu kvalitu svojej originality. Súdiac podľa výšky, nové auto si nás núti pripomínať turistickú stanicu BMW Series 3, hoci v skutočnosti je bližšie k inému modelu staníc - prehliadky BMW 5 Series Touring a vyzerá to skôr. Napriek tomu, v porovnaní s cestovným ruchom série 5 je stroj X3 o 85 mm dlhší, vzdialenosť medzi osami sa tiež zvyšuje o 70 mm. Môžeme teda predpokladať, že nové auto má pôvodné telo a podvozok. Takéto nezrovnalosti v charakteristikách dvoch podobných strojov (s odkazom na 3 seriály Touring a X3) reprodukujú vzťah zástupcov 5. série BMW, tj Touring X5 a 5 Series Touring. Mimochodom, ak porovnáte špecifikáciu CAR X3 a X5, ukázalo sa, že prvá zo štyroch hlavných veľkostí je horšia ako jeho starší brat. Najmä jej dĺžka je menšia ako 100 mm, šírka 15 mm, výška po 65 mm a rázvor 25 mm. A podľa rozdielu v rozmeroch môžete zvážiť auto X3 nižšie ako trieda ako x5. Tento rozdiel v triede je však navonok okrem toho, že je tento rozdiel v triede takmer neviditeľný. Okrem toho zníženie rozmerov spôsobilo, že stroj bol pohodlnejší na fungovanie, preto by sa malo uznať, že nový stroj sa zdá byť špeciálne upravený podľa japonskej veľkosti.
Na aute s pohonom všetkých kolies je systém najnovšieho vývoja X-Drive. Rozdelenie trakčnej sily medzi prednými a zadnými nápravami sa vykonáva v pomere 40 až 60, ale pri pohybe a berú do úvahy podmienky na cestách, pár Disc, ktorý riadi elektronikou, môže preložiť obe osi do So -Called Nekonečný režim prevádzky. Stroj je vybavený motorom BMW so 6 valcami a ich prevádzkový objem môže byť 2,5 litra alebo 3,0 litra. Prevodovka je automatická päťka. Poloha volantu môže byť vpravo (modifikácia 2.5i) a zvoliť (CAR 3.0i).
 
Momenty hodné pozitívneho hodnotenia
Ak porovnáte pristátie vodiča so sedanom alebo univerzálnym z 3. série, potom je v novom modeli výrazne vyšší, aj keď nie v rozsahu, v akom je potrebné vyliezť. Ale aspoň vodič sa teraz môže pozrieť na cestu, akoby zhora, čo samo osebe robí jazdu príjemnejšou. Okrem toho sa zvyšuje vzdialenosť preskúmania, čo pomáha zvyšovať bezpečnosť jazdy.
Áno, situácia v kabíne pripomína športové turistické auto. Ale ak sa pokúsite vyhodnotiť priestor na úrovni nôh v oblasti zadných sedadiel alebo zvýšenie objemu v dôsledku výšky kabíny, okamžite dôjde k pocitu podobnosti - nie. So salónom 3. série, ale nie inak ako s 5. turné. Dokonca sa odvážim, aby som predpokladal, že salón v jeho objeme sa vo všeobecnosti usiluje o rodinnú kategóriu. Ak potom choďte do batožinového priestoru, potom, pretože má v ňom množstvo a hĺbku, a bude schopný absorbovať veľmi objemnú vec. Ak odmietnete zadné sedadlá vpred, ktoré sú rozdelené do pomeru 40 až 60, vytvorí sa užitočný priestor, kde je možné ľahko namontovať 3 skladacie bicykle. Otvorenie zadných dverí sa otvára z nízkej polohy, počnúc samotným nárazníkom, a preto sú k dispozícii najvýhodnejšie podmienky na nakladanie alebo vykladanie batožiny.
Minimálna výbava ciest je 201 mm, vstupný uhol je 26,1 stupňov a uhol kongresu je 23,6 stupňov. Stroj môže krížiť prekážky vody hlboko do 50 cm a prekonať výstupy so sklonom až 33%. To znamená, že nové auto má potenciál, ktorý sa takmer nelíši od vozidla na bežecké terény. Hlavným koňom automobilov BMW však samozrejme jazdí po ceste. Zaradil som auto X3 podľa kategórie SAS, ale tu je tiež prítomná konzistentná implementácia princípu najpodceňovanejšieho centra gravitácie. A v skutočnosti je motor tak spustený, že sa zdá, že takmer sedí na hnacích hriadeľoch. A keďže je to napriek tomu, stroj je vysoký, okrem poklesu v ťažbe gravitácie, vyžaduje si rozdelenie zaťaženia na osi v pomere 50 až 50, čo je však tiež charakteristické pre Predchádzajúci vývoj BMW. Je zrejmé, ako to ovplyvňuje ovládateľnosť vozidla.
Pri jazde pozdĺž diaľnice s vysokou rýchlosťou sa auto neočakávane prejavuje pre kategóriu úspor vysokú stabilitu priameho pohybu, a keď musíte vykonať zákrutu, aj keď je strmé, robí to, akoby sa pohybovala pozdĺž koľajníc. Auto pevne drží cestu so všetkými štyrmi kolesami, ale stačí ostro otočiť volant a auto bez viditeľného kotúča, ľahko a voľne sa začína vstupovať do zákruty. Priznávam, že pocity nie sú vo všetkých tých, ktoré zažívate pri riadení iných kategórií pre outdoorové aktivity (SUV).
 
Aké sú problémy?
Neviem prečo, možno kvôli vlastnostiam dizajnu systému výroby výfukových plynov, ale nepočul som príjemnú rúchanú charakteristiku 6 valcových motorov. Inak povedané, uvedomil som si, že na motore so šiestimi trochu umiestnenými valcami sa urobilo vylepšenie na odstránenie nadmerného hluku. Pokiaľ ide o ukazovatele výkonu, myslím si, že 2,5-litrový motor je dosť dosť. Aj keď, samozrejme, ak dáte automobilu plyn na prudký vzostup, potom intenzita pretaktovania, je zrejmé, že auto s 3-litrovým motorom bude pôsobivé.
Pri úpravách s 2,5-litrovým motorom sú štandardne nainštalované pneumatiky v celej sezóne 17 palcov. Otázka môže okamžite vzniknúť: Koľko týchto pneumatík môže poskytnúť kolesá kontrolované BMW? Poviem toto: Tuhosť týchto pneumatík neprestala mať veľké potešenie z riadenia tohto auta! Ukázali sa dobre s ostrými zákrutami s volantom a myslím si, že sú dosť dostatočné pre obvyklý aktívny spôsob jazdy. Ako možnosť sa ponúkajú 18-palcové letné pneumatiky a navyše pre milovníkov akútnych pocitov na zákrutách, športové úpravy pozastavenia. Ide však o to, že zníženie uhla rotácie stroja pozdĺž pozdĺžnej a priečnej osi, takéto zavesenie nekompentuje správny rozsah z nepravidelností povrchu cesty. Myslím si, že tieto možnosti sú navrhnuté pre prenos v Autobahns, kde rýchlosť môže dosiahnuť 200 km za hodinu.
Na uľahčenie riadenia môže byť hydraulický hydraulický zosilňovač vybavený elektronickým sledovacím zariadením, ktoré vám umožňuje nastaviť prevádzku volantu v závislosti od rýchlosti pohybu (tzv. Servo-tronický systém). Dôrazne vám odporúčam túto možnosť. Najmä to umožňuje uľahčiť otáčanie vo veľkom uhle alebo manévrovanie stroja na úzkom mieste, pretože dáva úplnejší zmysel pre rozmery vozidla.
Otváracie poháre zadných dverí, ktoré spoločnosť BMW inštaluje na vagóny turistickej stanice z tretej a 5. série, sa v modeli X3 nepoužíva. Možno v tom existuje určitý dôvod, pretože takéto sklo je, samozrejme, užitočné v stanici, v aute s vyšším usporiadaním, zdá sa, že je zbytočné, pretože malé predmety ležiace na spodnej časti kmeňa už nemôžu niesť dostať sa. Mimochodom, myslím si, že to tak nie je a najlepšou voľbou je kombinácia zadných dverí a úvodného okna. Ale bohužiaľ
A ako je zaujímavé, že sa tieto ženské vodičky budú správať, ktorí predtým vnímali veľké autá na outdoorové aktivity s úctou? Do akej miery sa im bude páčiť predovšetkým kompaktnosť modelu X3? Domnievam sa však, že s tým bude všetko v poriadku, pretože jazda autom X3 a pre takéto ženy bude príjemným povolaním.
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp