Testovacia jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Vlk

V dôsledku klonovania prvého na svetlo sa narodila biela a našuchorená ovca Dolly. Pekne. A Nemci konali inak: zmenili chromozomálnu sadu X-piateho a BMW X3
Prvýkrát začala BMW hovoriť o novom alternatíve od spoločnosti BMW v Detroit Car DealeShip, keď spoločnosť predstavila svoj prototyp - koncept Xactivity. Potom sa ukázalo, že veľmi skoro sa v zostave Bavorčanov objaví mladší brat X5. Do šiestich mesiacov bol záujem o nového člena rodiny BMW pravidelne zahrievaný pomocou špionážnych fotografií, pravidelne sa objavil na stránkach online publikácií. Predpoklady boli úplne opodstatnené: v septembri sa konala premiéra vo Frankfurte a koncom októbra bola prvou X3 poskytnutá novinárom, aby sa roztrhli na kúsky.
KTO SI? Na prvý pohľad je nový X3 veľmi podobný X5, s výnimkou možno menších. Pri pohľade dôkladne chápete, že dizajnéri nezaznamenali čerstvé riešenia - najmladší vyzerá oveľa sofistikovanejšie a elegantnejšie.
 
 
Nový tvar nosných dierok v kombinácii s dvojitým, mierne zdvíhanými okolo okrajov svetlometov, dáva vzhľad stroja športový charakter. Takmer všetky externé detaily svedčia o tomto telesnom vzdelávaní: dlhá reliéfna kapucňa, rozšírené oblúky kolies, výrazná bočná čiara, mierne priradená chrbát, spojler na streche. Zadná časť strechy je výrazne naklonená a je úspešne kombinovaná s novou interpretáciou tvaru zadných bočných okuliarov. Iba pri návrhu zadných svetiel je charakteristická forma v tvare BMW L.
Našli sme v kabíne klasický recept dizajnérov Mníchov - centrálna konzola je na vodičovi mierne nasadená. Vo vnútri BMW X3 je odhaľovaný skôr staromódnym spôsobom ako v štýle vlajkovej lode sedem alebo Newfangled Five. Aj keď sa objavil nejaký kabát smerom k modernému automobilu - tekutý kryštalický navigačný displej cez stredné odchýlky klimatického riadenia. K rukávam dverí majú veľmi neobvyklý tvar - prechádzajú s lakťovými opierkami a prechádzajú k dolnému okraju dverí. Lakťová opierka je taká pohodlná, že z nej jednoducho nechcem odstrániť ruku. V dolnej časti dverí - veľké vrecká s sieťami; V centrálnej konzole sú dve oddelenia pre maličkosti. Otvorenie veka prvého nájdete vo vnútri stacionárne nainštalovaného telefónu. Ak sa vykopáte hlbšie, otvorí sa druhé, priestrannejšie oddelenie. Mimochodom, mimochodom, CD komora sa do nej môže umiestniť ako ďalšie vybavenie na 6 CDS.
Zadných cestujúcich nie sú tiež zbavení pohodlia - dokonca ani vo vysokej úrovni kolena v zadnej časti predného sedadla nespádajú. Môžete rozložiť malé majetkové a cestné potreby do vreciek vo dverách a v priehradke na rukavice v centrálnej opierke s dvoma zasunuteľnými držiakmi pohárov.
Auto-moto-velo-Photo. Podľa výrobcu bol BMW X3 vynájdený predovšetkým pre ľudí, ktorí sú priamo posadnutí aktívnym športom. Preto je kmeň vyrobený veľmi objemný - 480 litrov. A ak zložíte chrbty zadných sedadiel, objem kufra sa zvyšuje trikrát a je 1560 litrov. V tomto prípade tu napríklad môžu byť umiestnené tri malé horské bicykle. V našom aute boli na podlahe kmeňa nainštalované dva upevňovacie prvky so štyrmi mobilnými pevnými slučkami. Toto zariadenie nie je zahrnuté v štandardnom vybavení, ale škoda. S pomocou slučiek môžete spoľahlivo opraviť tovar širokej škály tvarov.
Vo všeobecnosti je k BMW X3 pripojený solídny zoznam možností. Napríklad obrovský panoramatický poklop pozostávajúci z dvoch častí: jeho oblasť je 0,65 metrov štvorcových. M a on zaberá takmer celú strechu. Na ochranu pred slnkom je poklop vyrobený z tmavo šedého dymového skla a má ďalšiu automatickú oponu. Môžete si tiež objednať adaptívne rotačné bixenónové svetlomety, atermálne čelné sklo, ktoré chráni interiér pred prehrievaním, intra -tkise zadné zrkadlo, hladko stmavnuté, ak ste zaslepení zozadu. Možnosti sú tiež navigačným systémom s DVD a televízorom, stacionárnym telefónom, obchodným CD BMW HIFI-Audiosystem, parkovacím senzorom, dažďovým senzorom a športovým balíkom.
Cestná inteligencia. Dotýkajúc sa sme, okamžite sme si uvedomili, že natívny prvok X3 je kľukatá diaľnica s dobrým povlakom a nie mimo nich. Neexistuje žiadny spor, ak si želáte, môžete na tomto aute zavolať na vysokú hranicu alebo prekročiť špinu dediny Cottage, ale auto samozrejme nie je určené na vážne testy v teréne.
Naša cesta ležala v horách. Cesty sú úzke, oplývajúce v 180 -degree zákrutách, strmých stúpaniach a zostupoch -je to najviac zažiť najnovší systém pohonu kolies, ktorý bol prvýkrát prezentovaný na X3. Musím povedať, že ruský ambiciózny vodič by mal byť opatrný pri systéme XDrive. Ak nadhodnocujete zručnosti svojho vodiča, môžete ľahko odletieť z diaľnice. Pri výbere hodiny alebo dve si začnete myslieť, že na cestách je všetko povolené. Postupne sme začali prechádzať rýchlejšie a rýchlejšie strmšie zákruty a v určitom okamihu sa nám zdalo, že pohyb pozdĺž španielskych hadíkov nebol v rozpore s dopravnými pravidlami, ale hrubo porušuje zákony fyziky. Hlavnou vecou je mať čas skrútiť volant. Nebezpečná rýchlosť rotácie sa dá odhadnúť iba nepriamym atribútom - ak je rotácia veľmi chladná, stlačením plynového pedálu, potom auto určite škrípajú s nejakým kolesom. Našťastie naše vestibulárne zariadenia požiadali o milosrdenstvo skôr ako systém XDrive.
XDRIVE je intelektuálny systém všetkých pohonu kolies a je to, že poskytuje bludné a hladké rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami. Hlavný uzol celého systému - pár s viacerými Disc s elektronickým ovládaním - sa nachádza v letáku. Spojenie prenáša úsilie na prednú nápravu cez hriadeľ Cardan s reťazovým pohonom, ktorý prechádza rovnobežne s motorom na ľavej strane. Zároveň môže elektronika zmeniť okamih prenášaný na prednú nápravu v milisekundách. Hlavný rozdiel medzi XDrive a ostatnými systémami pohonu kolies je v tom, že začína konať ešte predtým, ako jedno z kolies spadlo do sklzu. Schopnosť takýchto predpovedí sa dosahuje v dôsledku skutočnosti, že XDrive súčasne analyzuje veľa informácií vrátane povahy akcií vodiča, ako aj údajov zhromaždených systémom stability kurzu DSC.
 
 
Hrdá osamelosť. Po návšteve takzvaného výcvikového výcviku (dokonca aj jediná kaluže bola betónová) sme sa nakoniec presvedčili, že X3 nie je prispôsobený nepriechodnosti v ruskom zmysle -iba pre upravenú krajinu západnej Európy. Na aute sa môžete ponáhľať pozdĺž kaluže, zdvíhanie oblakov spreja a spôsobovať malú dúhu do života, môžete voľne prejsť základným náterom alebo cestou posypanou vianočnou snehovou guľou, ale nič viac. Solidita vložky nepridáva ani systém pre zostup (HDC). Aktivuje sa špeciálnym tlačidlom, keď sa pohybuje rýchlosťou nie vyššou ako 35 km/h. Systém oblieka x3 až 8 km/h, potom je možné zvoliť požadovanú bezpečnú rýchlosť pomocou + alebo -lokovaného na volante.
Racionálnejší na X3 vyzerá systém stability prívesu. Je šitá do systému DSC a aktivuje sa pri pripojení spojkového zariadenia. Systém rozpoznáva nebezpečný výkyv prívesu a samotný zasahuje do prevádzky brzdy a motora.
Na BMW X3 sa nainštalujú tri motory, všetky v riadku šiestich: príslušný benzín pre Rusko, s objemom 2,5 a 3,0 litra a nepopulárnou naftou 3.0. Cestovali sme po Španielsku po trojlístkovom benzíne s kapacitou 231 koní. 24-ventilový motor je vybavený systémom variabilných fáz distribúcie plynu, má samostatnú cievku zapaľovania do valca. S týmto motorom malá X3 natáča v najlepších tradíciách bavorskej značky. Predbiehať na ceste je potešením, ale motor je nielen dynamický, ale aj ekonomický. S mechanickou škatuľou spotrebuje iba 11,4 litrov na sto a údajne umožňuje použitie benzínu s nízkym stupňom. Zároveň v skutočnosti všetky jeho uzly nevyžadujú údržbu a sú navrhnuté pre celú služobnú životnosť stroja. Napríklad vzduchový filter a sviečky vyžadujú výmenu iba po 100 tisíc kilometroch. Uvidíme...
Zdalo sa nám, že toto auto by sa na našom základe dobre zakorenilo - na ruskom trhu zatiaľ nie sú konkurenti, pre radosť z BMW. Áno, za rovnaké peniaze si môžete kúpiť veľmi dobré SUV, ale veľkosť slona. Ale kompaktnejšie možnosti pre bohatých kupujúcich sa sotva zvážia - nie cenovka, nie prestíž.
Text Alexey Ilyin, fotografia autora
 
Model/modifikácia BMW x3 3.0i
Výrobca/country Bayerische motoren-werke
AG/Nemecko
Prvok tela
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/riadok
Pracovný objem (kubický meter) 2979
Power (KW (L.S.) približne. /Min.) 170 (231) pri 5900
Moment (NM približne./min.) 300 pri 3500
PRENOS
Jednotka je konštantná, systém pohonu XDrive All
Automatická prevodovka 5-stupňová
   
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný disk, vetrané
ABS, pomocné elektronické systémy 4-kanál, systém údržby pre stabilitu kurzu DSCIII, systém riadenia manipulácie v zákrutách CBC, systém pomoci HDC, systému riadenia stability prívesu.
Predné a bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, nafukovacie záclony, strana pre cestujúcich zadných
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4565/1853/1674
Základňa kolies/svetlá (MM) 2795/2012
Pneumatiky 235/55 R17
Hmotnostná hmotnosť/plná (kg) 1840/2280
Objem palivovej nádrže (L) 67
Maximálna rýchlosť (km/h) 210
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 8.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 17,4/9.1
Cena v Moskve zo 65 000 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“