Testovacia jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Láska - nie vzdychne na lavičke

Sú zjednotení mnohými veľkosťami, objemom motora, prestížou, ale sú určené pre úplne odlišných ľudí.




Dohnať menšieho brata
Vážený parket, všetky vozidlá na trhu na trhu sú teraz veľmi prevádzkované tovary. Rozlišujú sa s rovnakým úspechom v USA, Európe a Rusku. Takéto stroje nie sú len predmetom pýchy majiteľa a závisti ostatných, ale aj pre samotné automobilové spoločnosti. Koniec koncov, čistý zisk z každého predaného automobilu je jedným z najvyšších. Preto, zatiaľ čo kupujúci nebol nasýtený, existuje viac a viac ponúk.
 

Napríklad BMW, po veľmi úspešnom X5 ponúkla zákazníkom o niečo menšiu x3. Formálne sa dá považovať za kompaktné všetko odolné, pretože X pätine patrí do strednej triedy. Ale vo veľkosti, a čo je najdôležitejšie, cena konkurentov v trojnásobku v triede kompaktných SUV jednoducho nie. Porovnanie X3 s Lexus-RX300 však vyzerá dosť logicky. Zamerajte sa na tému doháňania, najprv môj menší brat.
 

A ďalší zvedavý úvod. Bimmer, ktorý navštívil náš test, Turbodiesel. Mníchov, akoby sa rozhodol vyvrátiť mýtus o nechutnej kvalite nášho nafty naraz, navrhol, aby Rusko bolo jedným z najnovších vývojov. Na Omnipoti X3 a X5 je teraz k dispozícii trojitrový in-line turbodúchadlo s injekčným systémom Ugro-Ralles. Bolo pre nás veľmi zaujímavé vidieť, ako by sa tento motor správal v sporu s benzínom V6 Lexus. A predpovede sa neklamali. Výsledky boli mimoriadne zvedavé.
 



Je z Marsu, ona je z Venuše
Dlho sme sa dohodli na tom, že sa objavia autá trpaslíkov, aby nedali hodnotenia. Je však potrebné povedať aspoň pár slov o vzhľade BMW a Lexus. Potom bude oveľa ľahšie pochopiť, prečo sa spolužiaci na prvý pohľad ukázali ako iní. Nový RX300, ktorý debutoval minulý rok, je skutočnou hymnou evolúcie. V porovnaní s prvou generáciou Rex sa zdá, že súčasný model sa nezmenil, ale dozrel. Od mierne uhlového a príliš skromného dospievajúceho dievčaťa sa formovala v kráse s nádhernou postavou.
 

BMW viac pripomína študenta strednej školy, ktorý odvádza kampane v hojdacej stoličke. Jeho mladý, ešte nie je formované telo, hrá s svalmi, ale toto nie je manžel, ale chlapec. Chlapec je vyčerpaný a podľa očí bláznivých očí, trochu bez kráľa v hlave. Uplynie niekoľko rokov a on, po dozretí, sa môže stať solídnymi, fit a ušľachtilými. Alebo možno nie.
 

A vo vnútri Lexus a BMW sú pravdepodobnejšie antipód. Špičitosť Lobastic Bavorz v kabíne nie je vôbec menšia ako vzhľad. A musím povedať, že toto vlákno nie je tvárou drahého vozidla. Nejde o dizajn. Skôr nielen v ňom.
 

Musíme spoznať z interiéru BMW starej školy, na volante je znak. Túžba kurčiat Banglovho hniezda na zem je počuť vo všetkom. Zdalo sa, že deň pred včerajšom obdivoval bavorský kokpit, ale teraz bol nasadený okresný panel Audi, ktorý bol nasadený vodičovi, nasadený do vodiča. A BMW, akoby sa rozhodol zamieňať s extrovertom, naopak prekvapí konvexný, mierne nudný panel a obrovské kľučky dverí. Dobre, dobre, čokoľvek by sa dalo povedať, otázka vkusu. Je urážlivejšie, keď kvalita povrchovej úpravy, ktorá sa kedysi považovala za referenciu, trpí.
 

 
Nezvyčajné, ak nie podivné, typ volantu a povrchové materiály, ktoré nie sú najvyššej kvality vítané v Salon X3


Zatvorte oči pred plastom napodobňujúcim strom a nenájdete jednu chybu vo vnútri Lexus
 
Zavolať na interiér BMW bez zliav päť -seater neumožňuje vysoký a široký centrálny tunel
   
Pokiaľ ide o otvorené, salón RX300 je skôr ako vnútorný svet minivanu ako parket -


Dokonca ani prostredníctvom sily nemôžem zablahoželať Bavorčanom k \u200b\u200bvýberu plastu pre torpédo a čalúnenie dverí. Skôr tvrdý ako mäkký, a dokonca aj nepríjemný chetenci na dotyk, nemaľuje salón drahého automobilu. Vložky z cenného dreva nie sú v žiadnom prípade comme olfo. Koža v konfigurácii okolitého prostredia je úplne o krok od katastrofy. Okrem vtipov jej textúra viac pripomína dermatín. Samotný prípad, keď by bol Velur oveľa vhodnejší nielen z praktických, ale aj z estetických dôvodov. Je zrejmé, že na tomto pozadí sa malé nedostatky ergonómie, ako nepríjemný blok okien, jednoducho stratia.

   
Dashboard Lexus, vyrobený pomocou technológie Optitron (vpravo) je, samozrejme, efektívnejší, ale v oboch autách neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pripravenosti


V Lexuse nie je miesto pre ľútosť. Zrejme základným princípom japonských dizajnérov bolo, aby bol interiér čo najpohodlnejší a nie čo najviac ohromujúci. Zhromaždil všetko, čo zákazníci drahých automobilov majú radi. Hlavné jedlo s množstvom pokožky na boku elektrických jednotiek všetkého, čo je možné, plus štipka exotických korenín na uľahčenie výsadby tu nielen tlačí stĺpec riadenia, ale tiež sa znižuje svetlá! Jedným slovom, dnes populárny koncept ako kvalita pocitov, symbióza štýlu, výber dokončovacích materiálov a kvalita zostavy boli postavené do kultu.


Štyri alebo päť?
Prekvapivo, veľkosť salónu X3 nie je horšia ako starší brat X5. Skôr to nie je takmer podradné. Na zadnom sedadle prinajmenšom rovnaké zásoby priestoru ako v X-PIP. Je pravda, že vysoký centrálny tunel nenecháva tretieho cestujúceho šancu jazdiť. Na jednej strane je pre auto so štyrmi a pol metrami štvormiestny salón neriešiteľný, na druhej strane je kapacita prestížneho SUV desiatym obchodom.
 

Aj keď Lexus má tiež svoj vlastný názor. Koniec koncov, päť bude umiestnených vo vnútri RX300. Kľúčom k tomu je absolútne rovnomerná podlaha, učte sa, genosse! A pohovka nastaviteľná v pozdĺžnej rovine. Je pravda, že zadné sedadlá sú celkom očividne tvorené u dvoch osôb, ale tretia tu v každom prípade nebude zbytočná.
 



Pohodlie proti litrom
Ak je z hľadiska priestrannosti X-tretina veľmi menej horšia ako starší brat, potom nosná kapacita ... dokonca prekoná! Úžasná skutočnosť kmeňa X3 nie je veľa, ale priestrannejšia. Okrem toho sa poteší nielen pôsobivými číslami, ale aj s jednoduchou geometriou. Šupiny oblúkov kolies sú minimálne a nejedia užitočný priestor. Otvorenie kmeňa je veľmi široký a výška nakladania pre vozidlo All -Terrain je veľmi hodná, prečítajte si: Low. Okrem toho sú v batožinovom priestore dlhodobí bežci a opravári upevňovacích prvkov pre náklad. Pohodlná vec. Jediným nárokom je zadná časť pohovky pri skladaní tvorí malú šmýkačku.
 

   
BMW je z hľadiska priestrannosti horšia ako Lexus, ale prístup k kufra v X3 je organizovaný kompetentne


V spoločnosti Lexus je chrbát pohovky zložený do rovnomernej nakladacej platformy. A v dôsledku pozdĺžnej úpravy pohovky je maximálny užitočný objem kmeňa RX300 o 670 litrov väčší ako konštrukcia Bimmer! Ale pokiaľ ide o pohodlie prístupu, veľká výška zaťaženia a relatívne úzky otvor, ako aj v geometrii, solídne nádory zadného zavesenia obmedzujú priestor Japoncov.


Nafta
Moderná generácia dieselových motorov vôbec nevyzerá ako ich prenasledovanie, hlučné a pomalé predkovia. Nastal čas, keď je nafta rýchlejšia ako benzínový kolega s rovnakým objemom. Takto je nafta BMW rýchlejšia ako benzín lexus. A rýchlejšie, ako sa hovorí, na hlave. V postroji obidve autá udržiavajú kone rovnako 204. Ale kto v tomto páre je majstrom v nízkych štartoch, je zrejmé po 30-sekundovom výlete.

A nebudete hovoriť, že Lexus je pomaly. Vôbec nie, ide dobre, ale bez prekvapení. Kliknete na plyn a Rex, nie príliš unáhlený, ale s istotou a pevne, vydláždi cestu pre seba v drvivom prúdovom prúde vzduchu. Chceli ste rýchlejšie? Vzdajte sa pedálu RX300 hodí šípku tachometra na hranicu červenej zóny a na chvíľu premýšľanie sa ponáhľa vpred.
 

Hlavným slovom je myslenie. Na RX300 novej generácie bolo miesto 4-stupňového stroja odobraté 5-pásmovým automatom. Ale ani jej prácu nemožno nazvať dokonalá. Pri rýchlostiach asi 140 km/h sa Lexus nemôže rozhodnúť, ktorý program si vyberie, skáče z štvrtého na piaty a naopak. Áno, a nepríjemná pauza pred zapnutím Kick-Dowan nebude odísť do dôchodku. Stojí to však za to, aby ste sa obrátili na 3-litrový SUV so zvýšenými požiadavkami? Po výlete do nafty X3 samozrejme nie ste pochybní!
 

Lenza v charaktere bimmeru sa prejavuje iba pri voľnobežnej rýchlosti, keď sa opatrenia na dieselové ukladanie merajú od semaforu po semafor. Ale stojí za to kliknúť na gashter, akoby pod basou vrčal Golly, tento zvuk mi pripomenul melódiu Bavorského osem! X3 sa zúfalo ponáhľa vpred. Malý pracovný rozsah, vždy pohorie dieselového motora vás vôbec neobťažuje, inteligentný inteligentný muž sa potí. Dynamika zrýchlenia je taká, že nemyslíte o možnosti manuálnych radení prevodovky. Za čo?
 

Ale ešte viac ako dynamika pretaktovania, takmer druhá rýchlejšia Lexus poteší elasticitu. Zrýchlenie z rýchlosti o stovky sa objaví bez oneskorenia, okamžite, akoby ste jazdili nie auto, ale elektrická lokomotíva. Niet divu, že maximálny krútiaci moment je mimochodom 41,8 kgsm! X tretí sa už vyvíja o 1 500 ot./min. A je zrejmé, prečo, jeden a polkrát menej bolestivý Lexus, keď predbieha a zrýchľuje, spadne z bimmeru, ako paratrooper z lietadla.
 

Je zvláštne, že z hľadiska účinnosti brzdových systémov približne rovnaký obraz. Bez zliav a odolných voči prehriatiu sa disky Lexus javia iba, kým nevyskúšate brzdy BMW v prípade.
 



Keď sa všetko začína ...
Pred piatimi rokmi, keď spustil trh X5, Mníchov s istotou vyhlásil, že pred vami nie je terénne vozidlo, ale staničný vagón 5. série so zvýšenou cestovnou vzdialenosťou. Naznačuje predovšetkým pri manipulácii s svetlom. Po pravde povedané, tieto vyhlásenia boli trochu prehnané. Teraz však Nemci majú oveľa väčšiu šancu nazvať X-tretí sériu s vysokým povolením. Dôvera a solídnosť, s ktorou tento bimmer drží cestu, nemôže inšpirovať úctu.
 

Pamätáte si na inzerciu vázy? V 140 rokoch sa všetko len začína ... iba na rozdiel od tuctu, toto všetko, a čo je najdôležitejšie, vie, ako rýchlo jazdiť. Keďže X3, ktorý má široko umiestnené labky, drží vysokorýchlostnú líniu, ako lokomotíva, sa nepodarí, nekĺzne sa, nepláva sa. Tvrdé zavesenie je nápadne efektívne zvládanie nahromadenia, ktoré sa neobjavuje ani na 180. Volant je medzitým naplnený elastickou zrelosťou a stáva sa menej citlivým.
 

Bavorský SUV je zriedkavou znakovou vlastnosťou pre všetky orechy a žiada o zákruty. A to je luxus, ktorý si môžete dovoliť. Znalosť jazdy zadným kolesom v bimmeri je oveľa menšia ako u jeho bratov cestujúcich v krvi. Pokročilý prenos pohonu všetkých kolies X-Drive v okamihu oka, ktorý prenáša predné kolesá, poskytuje neutrálnu povahu ovládateľnosti, ktorá je zrozumiteľná pre väčšinu ovládačov. Cítili ste, že keď je rýchlosť prekročená, auto sa posúva so všetkými kolesami? Len pustite plyn a Treshka poslušne obnoví trajektóriu.
 

V spoločnosti Lexus nechcem vôbec ísť agresívne. Dôvodom sú dve z návratu spätnej väzby a Američan, ktorý ukladá pozastavenie. Tam, kde BMW predpisuje oblúk, ako magnetizovaný, Rex, rozsiahlym priečnymi rolkami, sa už snaží narovnať trajektóriu. Nie všetko je príkladné a pokiaľ ide o držanie vysokej rýchlosti. Nepríjemná vlnová hojdačka, ktorá tvorí nohu z akcelerátora, začína príliš skoro a nenecháva šancu držať krok s BMW. A dokonca aj na dokonale rovnomernej diaľnici, ktorá, ako je ľahké uhádnuť, nechceme ísť veľmi málo, rýchlejšie ako 160.


Zaplatiť účet
Ale pre skvelú manipuláciu, samozrejme, musíte zaplatiť. A viete s vlastným chrbtom. Nie, x3 v žiadnom prípade nie je spaľovanie zubných lekárov a so zvýšením rýchlosti sa charakter stroja stáva mäkším a flexibilnejším. Ale to je so zvýšením rýchlosti ... ale v mestskom tempe nie je na výber. Budeme sa musieť vyrovnať so skutočnosťou, že BMW reaguje na akékoľvek áno, presne, na akýkoľvek! Červú dieru povrchu cesty. Prasklina v asfalte, kanalizačnom vyliahaní, dlažba, naučíte sa rozpoznávať povahu cesty s vlastným piatym bodom. Čo je tam, aj keď sa značenie cesty nanášané plastom nervózne obnovuje.
 

Ale pre audiofily sú dobré správy. Horarantly zvukovo odoláva x3 na najvyššej úrovni. Charakteristické rozdelenie nafty je tlmené iba na voľnobehu a vibrácie chýbajú ako trieda. A v pohybe sa hlas motora vôbec nepočuje, to znamená absolútne. Pri 120 km/h si môžete do salónu preniknúť aj v šepotovi s cestujúcim, ktorý sedí zozadu.
 

Okrem toho je všetko známe v porovnaní. Lexus tiež potichu, hlavným zdrojom cudzích hlukových tokov vetra, ktoré začínajú prechádzať okolo predných stojanov a zrkadiel v oblasti 120 km/h. Ale aké pohodlné je tu! Po výlete do BMW sa zdá, že všetky cesty sa stali dokonalým, alebo nervové zakončenie pevne odhalené z vibračných zaťažení. Lexus Balsam na trpieť osteochondrózou. Päť bez pochýb.
 



Môžeme ...
Koľkokrát trvali na svete, že SUV sú podradné všetky vozidlá. A zdá sa, že to nebolo zbytočné, že sa opakovali. Dnes, oveľa menej často ako pred pár rokmi, uvidíte majiteľov džípingov RX300 alebo X5. Pohyb k zdravému rozumu však prechádza z dvoch strán. A SUV novej vlny nie sú rovnaké ako predtým. To neznamená, že sú oveľa lepšie prispôsobené útoku na močiare, lesy a hory. Práve teraz nedbanlivý majiteľ takéto dobrodružstvá bude stáť lacnejšie.
 

V prvom rade to platí pre geometrické krížové schopnosti. Poznámka: Samovary výfukového systému sú prvými obeťami v teréne, ktorá jazdí BMW a Lexus sú pozastavené pomerne vysoko, čo znamená, že budú žiť dlhšie. Ale inak sú bežné pravidlá parkety vhodné pre X3 a RX300. Cesta zameraná na sneh áno, solídny základný náter určite môže byť piesočnatá pláž, ale vážna voľna v poriadku iba v prípade núdze. Nakoniec, napriek prítomnosti všetkého pohonu kolies, nie je možné diskontovať veľmi krátke presuny pozastavenia, čo platí najmä vo vzťahu k BMW. Keď sú kolesá vyložené, žiadna rýchlosť systému X-Drive vám nepomôže hľadať traktor.


Veríme v oči?
Konverzácia o bezpečnosti by sa mala začať s tým, že X3 ani Lexus neprešli havármi Euroncap. BMW ešte nemal čas a Lexus, pre ktorý európsky trh nie je prioritou a nie je v zhone. Ale odkiaľ pochádzajú štyria pre pasívnu bezpečnosť? V skutočnosti sú s otázkami ochrany vodiča a cestujúcich v poriadku.
 

RX300 získal najvyššie skóre od amerického USNCAP. A odborníci BMW počítajú s rovnakým hodnotením v nadchádzajúcich eurozytoch. Nakoniec je X5 vynikajúcim študentom z hľadiska bezpečnosti, takže mladší brat by sa nemal rozostriť. Nakoniec je základná úroveň vybavenia zariadenia už pôsobivá. Šesť vankúšov, ABS, stabilizačný systém povinného zariadenia na udržateľnosť kurzu X3 a RX300. Ten má tiež kolennú vrece.


Nie je lacnejšie
Preto sme sa priblížili k najzávažnejšiemu počtu nášho programu. A čo sa ukáže, x3, ktoré by sa podľa logiky mali pripisovať kompaktným SUV, stojí ... viac ako RX300. Okrem toho aj základná cena X tretej 55 900 EUR vyššia, ako požadujú maximálny vyprážaný Lexus. Áno, samozrejme, balík podnikania sa nemôže sťažovať na nedostatok vybavenia. Ale v týchto problémoch je príliš veľa vybavenia, ktoré sa vo veľkej miere nezačne riskovať v skutočnom živote. Ak sa stále dokážete hádať o potrebe inteligentného, \u200b\u200brozhliadania sa okolo zákruty, môžete sa obísť bez elektrickej jazdy na sedadle spolujazdca alebo športových sedadiel. Nehovoriac o ambícii pôsobivého koženého čalúnenia.
 

Ale bohužiaľ. Nemusíte si vyberať, ale tí, ktorí si nemôžu dovoliť vyššie uvedenú sumu, odporúčame, aby ste na trhu počkali na 2,5-litrový X3, ktorého cena by mala byť atraktívnejšia.
 

A ďalej. Diesel X3 v našom trhu stojí iba o 1 000 eur viac ako benzín v podobnej konfigurácii. Dobrá voľba. Ďalšie veci, ktoré sú rovnaké, sa zdá, že nafta SUV je výhodnejšia. A záležitosť nie je len v palivovej účinnosti, hoci rozdiel 5,5 litra na sto najazdených kilometrov je pôsobivý. Faktom je, že, napodiv, pre rýchlu jazdu po meste a diaľnici, turbodiesel vyhovuje lepšie. Jediný problém na úrovni vnímania ste pripravení rozložiť takmer 70 tisíc zelených pre naftové auto?

 
    
   
Na pôst karabíny siete batožinových sietí možno dokonca nazvať elegantné

Podnikanie nevyzerá veľmi dobre, ale znie to celkom na úrovni
  
Miesto prvej súpravy pod sedadlom predného spolujazdca je tak otvorené vo všetkých BMW

V tejto sieti na centrálnej konzole, samotné miesto pre cestný atlas

Nápisová nafta na korku nádrže nie je zbytočná, vzhľadom na temperament X-Third
   
Počet držiakov pohárov x3 nie je urazený každým cestujúcim svojím vlastným

Podložky svetlometov v našich podmienkach sú zbytočné, ale kupujúci nemá na výber

Vodič vodiča s elektrickou a pamäťou ustanovení je zahrnutý v základnej konfigurácii


Lexus, je to pre nič za to, že auto je drahé, ale na pozadí všetkých konkurentov, najdostupnejších. Kto iný ponúka prestížne SUV s 3-litrovým šiestim za 56 400 dolárov? Nikto nemá pravdu. Navyše, počiatočné vybavenie pre RX300 R1 obsahuje všetku potrebnú pokožku a elektrický balík a kompletnú sadu prostriedkov aktívnej a pasívnej bezpečnosti a ešte oveľa viac, že \u200b\u200bsi jazyk na zozname.
 

Je zmysel obrátiť sa na pokročilejšie možnosti, ak potrebujete pneumatické zavesenie a elektrický pohon piateho dverí (R2 62 400 dolárov) alebo okrem toho, rotačné svetlomety, milenca elektrického a zvukový systém Mark Levinson (R3 $ 65 900) .
 

Tradične na strane Lexus a podmienok záruky továrne 3 roky alebo 100 000 km. BMW s rovnakým behom je obmedzená na dvojročnú podporu.

 
    
   
Pozor na detaily predovšetkým, dokonca aj vrecko na zadnej strane stoličky, pokožka s obliekaním

Odhaľujúca škatuľka v lakťovej opierke pripomína BMW sedem
  
Môžete otvoriť gombíky kufra zo sedadla vodiča, pred dverami a z kľúča

Ôsmich -stupňový kúrenie sedadiel pre najviac rozrušených osôb

Elektrická jednotka v databáze, ale pamäť ustanovení nie je poskytnutá pre
 
Pri stlačení tohto tlačidla sa Rex zmení na skutočného pána, čím sa počas pristátia a pristátia zníži na cestu na cestách

Nastavenie volantu výšky a uhla sklonu pre japonské stroje je zriedkavé
 

    
Rozhodli sme sa:

BMW je veľmi ťažké nemilovať. X3, možno prvý Mníchovský zvuk, plne spĺňa koncept automobilu, ktorý prináša radosť z jazdy. Chytíte bzučanie pri volante bimmera z groovy, pre nič, čo naftu, motor az dôvery a neotrasiteľnosti, ktorú auto dáva pri rýchlostiach autobaste, a zo schopnosti prejsť otočením s vánkom, výstražným dohľadom z prenosu pohonu všetkých ciest a stabilizačného systému, ktorá je udržateľná. Pre mňa osobne to stačí zabudnúť na zvláštny interiér a kontroverzný vzhľad. Navyše som pripravený vyrovnať sa s pozastavením ďaleko od koncepcie pohodlia. Ale záležitosť nie je len talent na nájdenie kompromisov. BMW-X3 (, priemerné hodnotenie 4.0), nádherné auto, ktoré je na trhu veľmi ťažké nájsť. Z toho trpí. Menšia veľkosť, a preto v prestíge ako X5, je X-Third príliš drahá na to, aby mala šancu v boji proti trhovým štamgastom.
 

Lexus (priemerné hodnotenie 4,3) spôsobuje oveľa menej emócií. RX300 nie je schopný bojovať proti BMW v dynamike a manipulácii. Ale ako pohodlný prestížny alternatín, Japonci jednoducho nepoznajú rovnocenné. Jeho majiteľ dokonale chápe, že láska na lavičke nie je vzdychnutá. Láska k autu v každom prípade.
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [12/2004]

Testované jazdy BMW X3 E83 2004 - 2007