BMW X1 Testovacia jednotka od roku 2009 SUV

Štyri kompaktné nafty Suva porovnané

Nový BMW X1 prináša svoj dynamický vzhľad čerstvú farbu v kompaktnej palete SUV. To, čo je schopný, ukáže súťaž s tromi slávnymi zástupcami skupiny všetkých automobilov.
Na benzínovej stanici sa vodič BMW pozerá na naše auto so záujmom a je priateľský ako kolegu pre kolegu: Čo to je? Nový x1. Je to staničný vozeň? V niektorých ohľadoch áno, ale možno je tiež nízky SUV. Takže podhodnotené x3? Nie, vôbec nie. Skôr prvý staničný vagón so zvýšenou cestou a podľa vlastného uváženia so všetkými kolesovými pohonom.
Na rozdiel od klasického priestoru, sedanu alebo stanice, X1 vyzerá neobvyklé zviera. Koniec koncov, má rovnako ako 5. GT vlastnosti automobilov niekoľkých kategórií.
Či už X1 pristane medzi stoličkami, vstupuje na toto koncepčne kreslenie územia alebo predstaví hodnú alternatívu k obvyklému Suv'amovi, ukáže porovnávací test modelu X1 XDRIVE20D (177 HP, 34 400 EUR) a tri preukázané kompaktné SUV SUV 'ov.
V tomto prípade je Japonsko zastúpené Subaru Forester 2.0D (147 koní, 30 100 EUR) a Toyota RAV4 2,2 D-CAT 4x4 (177 hp, 34 350 EUR), z Nemecka kvarteto uzatvára VW Tiguan 2,0 TDI 4Motion s A. kapacita 170 koní za cenu 31 950 eur.
Telesný
Rovnako ako nové modely 7. a 5. GT, aj veľká proprietárna mriežka chladiča sa nachádza na tvári X1, ktorá sa nachádza takmer vertikálne. Silná predná časť vzduchu je sprevádzaná štíhlym tvarom tela, ktorý na pozadí takmer desiatich centimetrov vyšších konkurentov vyzerá dokonca elegantne.
Už pred pristátím v aute sa dá očakávať takéto rozloženie: X1 nie je vôbec čarodejníkom z hľadiska priestrannosti a túto úlohu si netvrdí. Vodič a cestujúci na prednom sedadle sú voľne a veľmi pohodlne umiestnené na stoličkách, ako sú stoličky sedanu. Ale v zadnom rade, pohodlie okamžite príde na koniec kolien na tvrdých chrbtoch predných sedadiel. Rovnaká tesnosť v zadnej časti kabíny je pozorovaná iba v Toyota, v ktorej v prednej rade nie je príliš priestranná.
Tu sa v najlepšom svetle objaví Subaru Forester a VW Tiguan pripravený ponúknuť pohodlné ubytovanie pre štyroch dospelých. Tiguanova rada: Ak vysoký cestujúci často cestuje na zadnom sedadle, je lepšie opustiť panoramatickú strechu, pretože obmedzuje priestor nad hlavou. Pri skúmaní batožinového priestoru X1 sa podozrenie zintenzívnilo, že kapacita nebola zahrnutá do zoznamu desiatich najdôležitejších cieľov pri rozvoji tohto vozidla.
Objem kufra od 420 do 1 350 litrov nie je vôbec činom, vzhľadom na objem konkurentov. X1 sa však dá pohodlne transformovať: chrbty zadného sedadla sú zložené v pomere 40:20:40 a tvoria takmer rovnomerný povrch batožiny.
Ale stáva sa to lepšie, napríklad so samostatnými sedadlami, ktoré sa dajú pohybovať osobitne (Toyota, VW) alebo so skladacou zadnou časťou predného sedadla, napríklad VW. V Subaru sa mi páči rovný povrch priestoru batožiny, zadná časť zadného sedadla je pripevnená pomocou malej páky a hladko sa nakloní dopredu.
Forester má dobrý prehľad a toto auto bude dobrou voľbou, ak sú kritériami priestrannosťou a praktickosťou. Zaostáva však, aby zabezpečila bezpečnosť aj od RAV4, ktorá nedosahuje BMW a VW kvôli nedostatku xenónu. Forester's nemá otáčanie svetla svetlometov, osvetlenia a dažďových senzorov, ako aj bočné airbagy zozadu.
Hrubý štýl salónového zariadenia s tvrdým plastom tiež nepridáva body Subaru, hoci dekorácia vyzerá rovnako pevná ako RAV4, ktorá vyzerá krajšie. Ale BMW X1 tu tiež nevyhráva.
Ohromujúce detaily kokpitu a prekrytí na stojanoch strechy, nestabilné na škrabance, lacné plastové bez zmäkčovacieho materiálu, príjemné na dotyk a vzhľad, ostré okraje zadných dverí a mizerný typ dokončenia stĺpca volantu výrazne Kinujte dojem kvality a nijako nijako nekompratuje nároky bielej a bielej značky na prémiovej triede.
Možno sú nevýhody povrchu vysvetlené zložitosťou výrobného procesu. Ale k vysokej kvalite VW Tiguan je mladý BMW stále veľmi ďaleko.
Pohodlie na ceste
Ak poznáte dvojlitrový BMW Diesel Engine 3. sériu alebo dokonca 5. sériu, budete veľmi prekvapení, ako nahlas to funguje v x1. Okamžite je zrejmé, že neexistuje žiadny prebytok zvukovoo vsukujúceho materiálu, čo platí pre Subaru Forester. Pri zaťažení motor jasne zaklope, takže je ľahké uhádnuť, že ide o dieselový motor.
Okrem toho hluk zavesenia a vetra zhoršuje dojem, a to tiež kvôli zlej zvukovej izolácii. Tiguan a RAV4 pracujú pokojnejšie, hoci v niektorých revolúciach sa pohybuje 2,2-litrový motor Toyota vykazuje významnú činnosť, a preto sa hluk zvyšuje v kabíne.
Rovnako ako Subaru, aj Toyota je vybavená mäkkými plyšovými sedadlami, ktoré po malej ceste nie sú také výhodné ako stoličky nemeckých konkurentov. Nemeckí vývojári sa postarali o bočnú podporu a dostatočné sedadlá a športové sedadlá za 580 EUR bez elektrickej jednotky nainštalovanej v X1 boli obzvlášť úspešné.
Tiguanove plné a koherentné funguje v plnom rozsahu. Je zrejmé, že a responzívne VW hladko prechádza takmer všetky prekážky, ktoré sa ocitnú pod kolesami na cestách. A adaptívny odpisový systém pre príplatok 1 045 eur je iba krém na torte, inými slovami, ako dokazujú predchádzajúce testovacie vozidlá, obyčajné zavesenie je menej pohodlné iba teoreticky.
BMW X1 sa vykazoval menej vyvážený: nie je také dobré reagovať presne, ak sú nainštalované 18-palcové kolesá s behovými plochými pneumatikami, čo vám umožňuje pokračovať v pohybe po vpichu. V opačnom prípade sa predné a zadné sekery správajú krátko, až kým sa pri plnom zaťažení začne zavesenie prelomiť na veľkých vlnách.
Tento znak limitu príležitostí sa prejavuje v najviac načítanej Toyota. Ale do tej chvíle si zachováva rovnakú manévrovateľnosť ako Subaru. Je pravda, že Subaru s dvoma cestujúcimi na palube v dôsledku slabých odpisov sa začína do značnej miery.
Z hľadiska ergonómie sú všetci štyria účastníci na pomerne vysokej úrovni s malou výhodou v BMW a VW. Správne otvorenie zadných dverí Toyota je však nepraktické počas pohybu doprava v Nemecku, aby sa uskutočnilo viac pohybov, aby sa mohlo odísť z auta.
Motor
Technickou exotikou tohto porovnávacieho testu je opozičný motor Subaru Four -Cylinder. Aj keď so 147 konskými lesmi je horší ako konkurenti až do 30 koní, charakteristiky jeho pohybu (doteraz maximálna rýchlosť ponecháme) sú na úrovni s schopnosťami 170-koní Tiguan.
Mimo súťaže BMW X1. Iba v teste na vývoj krútiaceho momentu má vážneho súpera v osobe Toyota Rav4. Model BMW Two -Liter funguje zábavnejšie ako jeho konkurenti, dobrovoľne získava vysoké rýchlosti a poskytuje samotné poplatky za potešenie, za ktoré mnohí kupujú BMW. Tento brilantný výkon je posilnený najnižšou spotrebou paliva, hoci 7,5 litra je oveľa viac ako deklarovaná priemerná spotreba 5,8 litra.
Avšak dýzy Tiguan'a (spotreba 8,3 litra) a RAV4 (konzumácia 8,7 litra) míňajú ešte viac. A Forester, v ktorom záštita prevodovky zanecháva pocit podráždenia po dlhú dobu, je stále chuť na triedu nad 9,3 litrov.
Dynamika
Okrem príjemnej prevádzky motora sa BMW poteší aj dynamikou extraktora. Umožňuje vám ovládať ešte presnejšie ako Toyota Rav4 a VW Tiguan a spomaľuje to najlepšie. Nie je preto prekvapujúce, že sa auto správa poslušne a riadi hada pri vysokej rýchlosti, napriek mierne tesnému volantu v priemernej polohe.
Posledné miesto v tejto kapitole zostáva so spoločnosťou Subaru, čo nás najmenej potešilo svojím neinformatívnym volantom a silnými telesnými valcami. A brzdná vzdialenosť je nebezpečenstvo: viac ako 40 metrov na brzdenie rýchlosťou 100 km/h už nespĺňa moderné požiadavky.
Ceny
Získanie bodov pre nízku základnú hodnotu ich Subaru stráca za vysoké náklady na údržbu a palivo a s nevýznamnou výhodou obchádza spoločnosť VW Tiguan, ktorý zase zarába body za nízku stratu nákladov a ziskovú záruku.
Vysoká cena Toyota je vyvážená kvalitou konfigurácie. Podobné náklady, ale s menej kompletnou sadou BMW, napriek nízkej spotrebe paliva, je v tejto časti testu iba na štvrtom mieste.
Záver
S energickým a zároveň ekonomickým motorom, ako aj podmanivou dynamikou, vyhrá BMW X1 prvé miesto. Nie je tu však sám, pretože VW Tiguan získava rovnaký počet bodov. Je to pohodlné, priestranné a multifunkčné. K tomu by sa malo pridať dobrý povrch, manévrovateľnosť a kompetencie v bezpečnostných záležitostiach. Potom Subaru zlyhá test. Nebezpečne dlhá brzdná vzdialenosť a nevýhody bezpečnostného systému hádzajú tieň na auto, čo spôsobuje výlučne súcit s jeho atraktívnou cenou a priamym charakterom. Toyota Rav4 nepredstavuje hrozbu pre X1 a Tiguan. Tento Japonec, samozrejme, nemá žiadne veľké slabiny, ale tiež mu chýbajú hviezdy z oblohy.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Zdroj: Automatický zeitung