Testovacia jednotka BMW M3 GTS E92 Od roku 2010

Bavorský vysielateľ

Oficiálna skúšobná jazda nového megportného kabrioletu BMW M3 na betónovej dráhe opusteného letiska, ktoré navrhla sama o sebe
A tvorcovia bavorskej značky v Rusku si nevynechali ...
Ako sa očakávalo za cenu, stretli sme sa s materom BMW M3 čisto teoreticky. Z ich sériových náprotivkov na klane M3 z vonkajších prvkov, dverí, stop-signálov a veka kufra. Zvyšok je úplne originálny a jedinečný. U príveskov zo štandardného dizajnu sa zachovali iba dve časti zadného zavesenia a dokonca aj vtedy sekundárny význam. Ak sú na sériových strojoch inštalované elektronické riadiace jednotky výrobcov tretích strán, povedzme rovnaké Siemens, potom na automobiloch elektronických mozgov série M podľa vlastného rozvoja športovej jednotky BMW. V dôsledku toho majú program prevádzky motora a všetky druhy elektronickej záchrany v M3 významný rozdiel od rovnakých programov pôsobiacich na bežných boomu. Napríklad po aktivácii dynamického stabilizačného systému (DSC) v civilnej verzii BMW je nepravdepodobné, že by auto rozdelilo na šmyk. Avšak na M3, dokonca aj v pracovnom stave, systém DSC môže umožniť vodičovi vložiť auto do riadenej šmyku, ale v obmedzenom uhle. Vďaka dynamickému režimu, m dynamické BMW M3, právo zvoliť budúcu trajektóriu premávky v plnom rozsahu prechádza vodičom. Stručne povedané, Treshka je pripravená dopriať si extrémne rozmary majiteľa.
Na testovanie dostali novinári BMW M3 v telách kupé a kabriolet. Prvý s mechanickou šesťstupňou KP. Druhý s novou automatickou prevodovkou s kódovým názvom m dkg. Pod kapucňami strojov rovnaké motory V8 s pracovným objemom 4 litrov, kapacita 420 koní a maximálny krútiaci moment 400 nm.
S BMW M3 na rukoväti je všetko viac -menej jasné. Davi na plynovom pedále a rýchlo prilepte prevodové stupne. Zo stoviek vyskočte za menej ako 5 sekúnd. Chceli by ste z auta tvrdšie urobiť odpruženie? Zapnite režim športu. Už vás nebaví počítať hrbole a švy medzi betónovými doskami s mojou chrbticou? Pár kliknutí na tlačidlo na uprataní alebo volante a odpruženie sa premení na stav pohodlia. Existuje priemerný spôsob prevádzky, podľa nášho názoru je norma optimálna. Zlatý stred je zlato v každom zmysle.
Pre tých, ktorí majú radi aktívnu jazdu a plnú energiu nad zariadením, sa BMW M3 stane štandardom v ich manipulácii. Tí, ktorí sa tiahnu, aby upokojili zneškodnenie medzi reštauráciami Pathos, M3 s mechanickým KP sa môžu zdať príliš nervózni, nahnevaní a príliš nároční na riadenie. Avšak s príchodom nového prenosu má M DKG, dokonca aj v neskúsených vodičoch, šancu získať reputáciu skúseného vodiča s dobre vyvinutou reakciou.
Funkciou novej automatickej prevodovky M DKG je, že tu sú nainštalované dva spojkové jednotky. Prvý je zodpovedný za prenos krútiaceho momentu, keď sú zapnuté nepárne prevody, druhé, keď sú zapnuté. Výsledkom je, že proces radenia prevodovky dochádza mimoriadne rýchlo, bez najmenších zlyhaní a premýšľania. Sedením BMW M3 s novou škatuľou sa cítite ako profesionálny športovec, ale však iba na priamke. Pri odovzdávaní hada alebo strmého otočenia sa človek musí stále riadiť, a tu BMW M3 neodpustí chyby. Aj keď môžete neustále jazdiť so systémom dynamickej stabilizácie a povedať všetkým, že sa pohybujete výlučne v M dynamickom režime. Je pravda, že z jazdy nebude radosť, ale BMW M3 bola vytvorená výlučne pre ňu.

BMW M3 nevyladí akciovú verziu, ale ovocie komplexu pôvodného vývoja. Povedzme, že motor v Treshke nemá nič spoločné so štandardnými elektrárňami. Bol vytvorený výlučne na športovej povahe automobilu. Každý motor motora je vybavený samostatnou škrtiacou škrtiacou klapkou. Súčasne je celková hmotnosť motora M3 o 15 kg nižšia ako hmotnosť šiestich -cylinderovej jednotky predchádzajúceho modelu.
Autor Dmitry Kuzmin
 

Zdroj: Časopis Mkombala [jún/2008]