Testovacia jednotka BMW 6 série Coupe od roku 2011

Všetko je pod kontrolou

BMW 645 vytvorený na základe piatich sa stal o jeden krok starší: ak skôr pod kapucňou bolo od darcu platformy 4,4-litrový V8 séria.
 

Nový motor neovplyvnil interiér alebo exteriér, s výnimkou toho, že tri -diigitové číslo na veku kufra sa stalo piatimi jednotkami. V opačnom prípade je to rovnaký elegantný a agresívny predátor s obrovskými kolesami, dverami bez rámov a nárokov na nadradenosť vo veľmi vytvorenom výklenku.

 

A prečo som bol nadšený, ako pred prvým dátumom? Nervozita a ľahký pred silným priehradkou na pohonné kolesá ma neopustili až do nástupu. Zdá sa, že sa nič neobávajú: Šesť je úplne v zovretí aktívnych bezpečnostných systémov, dynamickej stabilizácie a iného know-how 21. storočia. Ale BMW je nad rámec sily zrušenia fyzikálnych zákonov: na vyhladenie, náčrt, prispôsobenie sa neskúseným vodičom je v Bavorz. Existuje však aj jedinečný nástroj na volanie hormónu šťastia.

  

Stálo sa oplatiť dostať sa za volant, ktorý nedávno terorizoval moje obavy a vzrušenie, okamžite zmizli. Upravil si sedadlo pre seba, položil volant, rozhliadol sa okolo. Tu je prvý rozdiel: Ak chcete začať alebo utopiť BMW 645, musíte otočiť kľúč a 650 ožije pri športovom stlačení tlačidla. Pripevňujem, preložím selektor guľometov do režimu pohonu a uvoľní brzdu. Tu je ešte jeden rozdiel: na štyridsať rokov je rýchlomer duplikovaný virtuálnym displejom, ktorý premieta obrázok na čelnom skle. Na päťdesiatych zobrazeniach nie je také zobrazenie, ale navigačný systém bol pridaný do základného zariadenia.

 

Dynamické charakteristiky šiestich sú dôvodom uvoľnenia prvej vlny pozitívnych emócií. Auto strieľa z miesta a nedotýka sa. Je pravda, že šesťrysokový stroj, ktorý stál na našom aute, neznamená, že priehradka je civilista. BMW sa dobrovoľne prispôsobuje túžbe a nálade vodiča, včas prepínajú alebo naopak visí vo vybranom prevodovom stupni. A stojí za to zapnúť športový režim, pretože reakcie na plynový pedál sa stanú akútnymi a radenia prevodových stupňov budú trvať ešte menej času. Hlas výfukového systému necháva nepochybne: je fascinujúci a nariadi, aby ste stlačili viac na pravý pedál. A nemá túžbu odolať.

  

BMW drží trajektóriu dokonale. Zdá sa, že priehradka sa chystá priniesť, ale potom zasahuje systém dynamickej stabilizácie. Na chvíľu umožňuje šmykľavku, šteklenie nervov vodiča a cestujúcich a potom brzdí a pohladí pravé kolesá. A musíte si zvyknúť na prácu brzdového systému: zosilňovač brzdy pomáha vodičovi vyvíjať tlak na pedál a snaží sa uhádnuť jeho úmysly. Potrebujete čiastočnú rýchlosť reset? Alebo úplná zastávka? Samotná elektronika to uznáva intenzitou a hĺbkou stlačenia na ľavom pedáli.

 
Ceny
Ceny za BMW 6-série začínajú na 90 400 EUR. Môžete si kúpiť auto s 4,8-litrovým motorom za 107 100 eur. Štandardný balík priehradky obsahuje 8 airbagov, servotronický elektro -hydraulický zosilňovač, traumatický stĺpec riadenia riadenia, počítač na palube, indikátor poškodenia pneumatí senzor.
 
Ovládateľnosť BMW je ďalším dôvodom výchovy. Aktívny mechanizmus riadenia mení pomer prevodovky a reaktívnu silu v závislosti od tempa pohybu. Úžasné: Pri minimálnych rýchlostiach je volant ostrý a takmer bez spätnej väzby a na diaľnici sa stáva pevnou a stráca ho. Je tiež potešené, že vykonanie manévrov nevyžaduje odtrhnutie odpočúvania. Zdá sa, že šesť je hladko, jemne. V pokojnom režime (predpísanom pravidlami pohybu) má priehradka návyky sedanu: šoky a trhliny sú mu cudzie a vôbec si nevšimne nedostatky vozovky. Je však potrebné pridať rýchlosť a povahu športového priehradky, aby sa prejavila. Otočenia BMW sú prakticky bez roliek (za to je zodpovedný systém dynamického pohonu, krútiace sa plazové stabilizátory).

 

BMW 6. série prináša svoje argumenty v sporoch o tom, ako množstvo elektroniky ovplyvňuje správanie športového priehradky. Dynamic Drive, DSC, DTC a aktívne systémy riadenia sú pod kontrolou, aj keď ovládač nemôže kontrolovať situáciu.

 

Auto bolo poskytnuté pre test Axel Motors pre úradníka BMW oficiálneho predajcu


Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 103/2006]