Testovacia jednotka BMW 6 Séria kupé od roku 2011

Zima sa bude prísne opýtať

Jazda na kabriolete v našej dobe je približne rovnaká ako chôdza v chvoste. Avšak v otvorenom aute môžete jazdiť aj v zime. O tom sme boli presvedčení príkladom BMW 645CI.
Ak nie ste majiteľom kabriolet alebo príbuzných, je nepravdepodobné, že budete jazdiť so zníženou strechou medzi zasneženými poliami. Výrobcovia zvyčajne vyberajú viac tradičných miest a ročných období, aby reprezentovali svoje otvorené modely. Realita trhu však prinútila spoločnosť BMW usporiadať v zime premiéru kabrioletu 645 °. Sezóna sa blížila, objednávky sú už akceptované a so skutočnosťou, že táto zima v Nemecku bola jedným z najviac zasnežených, ani jeden z obchodníkov nemohol urobiť čokoľvek. Potom sa zrodila taká neformálna inštalácia: Najlepšie vlastnosti strojov sa prejavujú presne v extrémnych podmienkach.
Osoba blízko cisára. Keby bol automobilový svet monarchiou, potom by autá Formule 1 pravdepodobne zaujali miesto na tróne a pravdepodobne by iné závodné autá boli u osôb s kráľovskou krvou. Členovia tejto augustovej rodiny, rovnako ako všetci ostatní, sú však veľmi obmedzení konvenciami a sú v kontakte s obvyklým svetom. Takže športové škrupiny na štyroch kolesách sú pre mestá uzavreté. Úplná sloboda pohybu je k dispozícii iba zástupcom šľachty s nižšou hodnotou. A tu najdôležitejšie tituly išli svojim príbuzným krvou - príbuznými a kabrioletami.
Kruh dvorov je malý: na trhu nie je toľko príbuzných a štyri -seater kabriolety - ešte menej. Takže posledné doplnenie šiestej série BMW je otvorenou verziou priehradky 645CI - vo svojej triede zostáva sama. Ďalšie konkurenčné značky ponúkajú milovníkom čerstvých vetrov modelu v kompaktnejších segmentoch. Na jednej strane sa zdá, že BMW sa pohybuje proti toku. Na druhej strane je výber čistého pozemku opodstatnený z marketingového hľadiska.
Pätdesiat na päťdesiat. Magnificent Seven a Hard Five zhromaždili veľa kritických recenzií týkajúcich sa štýlu. A hoci sa tvrdí, že to neovplyvnilo objem predaja negatívne, mnohé zostali skeptickými otázkami. Keď sa objavil nový šesť (pozri Autopilot č. 12/2003), nakoniec sa ukázalo, čo tím dizajnérov hľadal a čo sa usilovalo o vedenie Chrisa Banlala. Ak ste spočítali dva predchádzajúci vývoj neúspešnými experimentmi, pozrite sa na 645CI. Nezdá sa vám, že tento model ospravedlňuje tieto náčrty? Podľa nášho názoru - viac ako. Dokonca aj zbavený veľmi dôležitého výstroja z hľadiska strechy strechy vyzerá ako príklad elegantného obmedzenia BMW a má jasné kúzlo rýchlosti, čo sa v drahých autách tak oceňuje.
Avšak s vyvýšenou vrchnou časťou auto nestráca kúzlo. Toto bolo čiastočne diktované výberom mäkkého stanu na oplátku za tvrdú skladaciu strechu. Ten nemohol byť tak presne vstúpený do požadovanej siluety - bolo by potrebné znížiť dĺžku kabíny alebo zvýšiť zadný previs, aby sa prispôsobil zloženej hornej časti. Ako hlavný argument tejto voľby však BMW nazýva menší vplyv mäkkého vrcholu na hmotnosť vozidla. Po prvé, markíza je ľahšia a po druhé, vyvíja sa kompaktnejšie. Takže v uzavretých a otvorených možnostiach sa zachováva takmer perfektné váženie osí v blízkosti ideálu - 50:50.
Temperovaný bojovník. Možno je to lepšie, že sa rozhodli prezentovať auto bez ohľadu na počasie: máme možnosť skontrolovať, či je drahý kabriolet schopný chrániť svojich majiteľov pred podnebím. Mäkkosť vlákna je poskytnutá iba sotva viditeľnými riadkami oblúka rámu a drsnou textúrou. Veľmi jasne drží formu. Vnútorná vrstva úplne skryje najkomplexnejšiu výplň. Skutočnosť, že strecha skladá, vo vnútri kabíny, môžete uhádnuť iba podľa absencie stropných konzol s žiarovkami a vreckami pre maličkosti dnes. Pre úplné utesnenie sú okná dverí pred otvorením mierne spustené a znova zadávajú drážky na ráme pri zatváraní dverí.
Ako sa očakávalo, v pohybe nie sú zvlášť nové dojmy z kabrioletu so zvýšenou hornou časťou v porovnaní so jednoducho priehradkami nevytvára. To je prípad, keď je stabilita znakom zručnosti: osem 4,4 litrov pochádza z koberca 200 kg. Zvýšenie hmotnosti otvoreného tela v porovnaní s uzavretým je v skutočnosti bežnou vecou. Samotná skladacia horná časť nie je ťažšia ako obvyklá pevná strecha. Ale posledne menovaný uzatvára štruktúru podporného tela. Aby ste kompenzovali neprítomnosť strechy, musíte urobiť tvrdšiu spodnú časť. A tiež pridajte prvky, ktoré chránia cestujúcich, keď sú zvrátení. Na BMW 645CI je to vylepšený rámec čelného skla a predlžujúci sa za 0,18 sekundy bezpečnostného oblúka za zadnými zadnými zadržaniami. Aj keď sú tieto ďalšie uzly vyrobené z hliníka - ako napríklad kapucňa, dvere a zavesené prvky - stále majú váhu.
Nastavenie zavesenia objasňuje, že veľké konvertibilné sú určené nielen na extrahovanie potešenia z rýchlosti v záujme vynikajúcej ovládateľnosti, nezanedbávali pohodlie, takže 645. nárazy cesty prekonávajú o niečo horšie ako 745. miesto. Aspoň keď hovoríme o uliciach Mníchova. Takmer akékoľvek pozastavenie bude pohodlné na nemeckej Autobahne, jediná otázka: akou rýchlosti? Vzhľadom na to, že zimné pneumatiky stáli na testovacích strojoch, rýchlosť bola obmedzená na 240 km/h. V skutočnosti iba výstražný signál znie na tejto značke a technicky je stroj schopný zrýchliť na 250-ale tu je skutočný limit. Všetci nemeckí výrobcovia vložili na automobily elektronický obmedzovač rýchlosti, čo neumožňuje prekonať túto líniu. Pretože inak je príliš ľahké uniesť sa preč: ísť po autobahu rýchlosťou 200 a dokonca 240 km/h na BMW 645CI rovnako ľahko ako na 130. Rýchlosť je vnímaná ako úplne bezpečná a auto zostáva poslušné .
Leto s tebou. Našťastie počasie bolo v deň cesta slnečné, takže sme bez strachu odstránili vrchol auta. Iba údajná reakcia tých, ktorí vidia kabriolet medzi zasneženou krajinou, bola v rozpakoch. Ale sami bolo zaujímavejšie, či to zvládneme, to znamená, že sme v tomto stroji, s takou teplotou okolo nuly. Poďme: Ak chcete spustiť hornú časť, stačí stlačte a podržte tlačidlo. Najprv sú okuliare spustené, potom markíza zamrzne s zdvihnutým predným a chvostom, potom sa otvára veko oddelenia. Potom sa tam všetko vyčistí. Celý proces trvá 25 sekúnd. Môže sa vyskytnúť aj v pohybe, ale rýchlosťou nie viac ako 30 km/h: oplatí sa to prekročiť, ako po výstražnom signáli, tento komplexný mechanik zamrzne. Hlavným dôvodom nie je iba vysoký odpor vzduchu, ktorý môže prelomte podrobnú strechu a mechanizmus, ale tiež to, že transformácia, ktorú potrebujete na zadržanie stlačeného tlačidla. A to rozptyľuje vodiča. Nie je náhoda, že väčšina konvertibilných a príbuzných je možné zrušovať alebo prenášať iba na parkovisku. Z bezpečnostných dôvodov je zvyčajne možné otvoriť alebo zatvoriť zámku stanu na ráme čelného skla, ale tento problém sa vyrieši aj na 645CI, takže vrchol je skutočne úplne automatizovaný.
Výsledok jazdy bol celkom predvídateľný: je takmer nemožné jazdiť bez vrcholu a okuliarov - je elementárna zima. Ale so zvýšenými okuliarmi a reguláciou podnebia v maximálnom režime je celkom možné cítiť sa na ostrove leta aj pri rýchlosti 80-100 km/h. Zadné okno, ktoré sa rozširuje osobitne, poskytuje určitú ochranu pred ponorom, ale robí mešovododolnú obrazovku oveľa efektívnejšie. Musí sa nainštalovať a zložiť ručne. Rovnako ako oddiel medzi priehradkou pre zložený stan a kufrom.
Ak je horná časť zdvihnutá, potom s pomocou zatiahnuteľnej páky sa priehradka môže znížiť pridaním do 300 litrov kapacity kufra ďalších 50. To nie je toľko - priehradka má objem batožiny 645CI, ale výsledok je veľmi veľmi Dobré pre kabriolet. Koniec koncov, tento priestor a sedany sú navrhnuté tak, aby spolupracovali s Road Expresses, a kabriolet je vhodnejší na pokojné prechádzky z Vily do hotela na pobreží ...

Text Valery Chusov, Foto Alfredo Martinese a BMW AG

BMW 645CI CABRIO
Benzínový motor V8
Pracovný objem (kubický Cub) 4398
Power (L.S. pri otáčkach) 333 pri 6100
Moment (NM pri otáčkach) 450 pri 3600
Zadný pohon
Prevodovka 6-stupňový automatický Steptronic
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4820/1855/1373
Základňa kolies (mm) 2780
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1820
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 16,8/8.5
Cena v Moskve je 137 tisíc dolárov.

   

   
 
 

Zdroj: „Autopilot“