Testovacia jednotka BMW 5 Series F10 od roku 2009 Sedan
BMW 5 Series Gran Turismo 535i
Pred prezentáciou videa Gran Turismo BMW 5 Gran Turismo boli hosťom rozdaní hosťom s nápisom: pozrite sa na oči s priateľskými BMW. Avšak aj bez okuliarov bolo viditeľné, že nezvyčajnosť nového modelu vyzerala celkom konvexne Z tváre sa nový Bavor pripomína 5. sériu, ktorá nafúkla líca takmer zväzky siedmich a jasne vyrastala pri vädnutí. Ale ako by sa obchvatovaný obtok, podobnosť s obvyklým, trochu stresovo bavorskými sedanmi sa odparila a zrušila sa v okamihu, keď moja prehliadka prehliadky dosiahla zadnú časť nového BMW. Tu opatrne idem na najcitlivejšie miesto môjho príbehu, konkrétne na pôsobivú kormich Mníchov GT. Podobné hodnotenia sú subjektívne. Plne pripúšťam, že nový BMW sa vám bude javiť ako elegantný, ako klavír na 19-palcových kolesách. Ale možno budete stále venovať pozornosť kontrastu, že hrudník kufra tvorí s takými vzduchovými prvkami, ako je neohrozené zasklenie dverí a elegantný sklon strechy v tvare kukurice. V dnešnej dobe sa žiadna samosprávna spoločnosť nedokáže obísť bez modelu s módnym telesným typom 4-dverovým priestorom. Vzhľad toho istého BMW X6 sa môže pozrieť na to, ako atraktívny môže tento dizajnový ohyb vyzerať, a nikto nie je v rozpakoch zložitou milosťou jeho zdvíhaného kúrenia. Ale GT nie je crossover a samozrejme očakávate, že trend strechy skončí niečím konzistentným s ním. Očakávate, že uvidíte variácie na Aston Martin Rapid alebo Porsche Panamera. Namiesto toho je to stereokino.
Komunikácia so zástupcami BMW však ukázala, že urobili presne to, čo chceli robiť, a sú veľmi spokojné s tým, že novinka rozhodnutí, ktoré prijali. Pokiaľ ide o Panamera a Rapidy, BMW GT je niečo úplne iné, aj keď sme unavení tvrdením, kto nie je konkurentom, komu.
Dvojnásobok Veľa sa vysvetľuje, keď sa snaží otvoriť to, čo je skryté za novým dizajnom krmiva - kufrom. GT je dvojitý. Po stlačení na jednom z tlačidiel sa koncový kryt nakláňa dozadu - relatívne malý poklop, v ktorom môžete dať kufor štandardných veľkostí. Zároveň zostáva kmeň, rovnako ako v bežnom sedane, izolovaný od salónu, ktorého obyvatelia sa nebudú týkať hluku načítania alebo návrhu alebo vône. A pri stlačení druhého tlačidla otvorí elektrický motor veko kufra spolu so zadným oknom, napríklad piate dvere pri hatchbacku alebo SUV, a do výsledného otvorenia sa dá umiestniť niečo skutočne veľké. Samotný kmeň neovplyvňuje objem 440 litrov, ale so zníženou priečkou a zloženými zadnými sedadlami pre halu je k dispozícii 1700 litrov. Takmer stanicový vagón, hoci sa rozdeľuje na konci a nevytvára ani nákladný sex.
Áno, vieme, že po prvýkrát sa takéto dvere objavili na Škoda Superb, “súhlasí Matthias Kinz, projektový manažér projektu BMW GT, ale máme úplne iný dizajn. Používa tuhý priečny rám, ktorý poskytuje celú schému zvýšenú pevnosť. Niet pochýb o akýchkoľvek pôžičkách.
Ešte viac sa pri výsadbe na zadných sedadlách vyjasní poloha tela. Hranica GT nie je taká vysoká ako SUV a nie tak nízka ako prasnica sedanu. Nesadnete sa a nesliebete, ale len vstúpite do auta. Nohy na nohách za sebou - ako v novom siedmej. Pre hlavu - toto slabé miesto všetkých komponentov - ako v X5. A postupne sa vnútorné príčiny takéhoto vážneho dizajnu chrbta jasne stanú jasnými (pozri vložku).
Pred desiatimi rokmi mala BMW iba štyri modely: tri, päť, sedem a Z3, “hovorí Mattias Kinz. - A napriek tomu sa verilo, že máme všetko a nič iné sa nemusí vynášať. Vtedy sme sa dostali na trh X5. Toto rozhodnutie sa zdalo pre mnohých kontroverzné. Nie každý okamžite prijal nový model. Sme presvedčení, že BMW GT je rovnaký inovatívny krok ako X5 bol naraz. Teraz sú ťažké obdobia pre podnikanie, ale zdá sa nám, že je to ťažké obdobie, čo je najvhodnejší moment na preukázanie podnikateľskej odvahy. GT je zásadne nový typ automobilu, ktorý kombinuje výhody reprezentatívnej triedy, crossover a stanice. Pri prezentácii GT vytvárame nový segment automobilového trhu.
Áno, s takou retrospektívou majú tvorcovia BMW GT niečo, čo sa dá trvať. Je pravda, že keď sa stretávam s novým GT, dozrel som ďalšiu otázku Natiahnem nohy a sedí na zadnej pohovke, ktorá, čo je možné, je možné nahradiť niekoľkými jednotlivými stoličkami. Čo nie je sedem? Potom transplantujem dopredu a idem okolo luxusu salónu. Pokožka nappa. Luke v streche a zatiahnuteľné žalúzie na oknách. Štyri odrody prírodného dreva na výber. Predný panel je ako nový sedem. Potom študujem rozmery GT: základňa je presne ako nová sedem, trať sa takmer zhoduje. A v niektorých GT dokonca prekonal vlajkový model. Napríklad žiaci GT pre svetlomety denného svetla sa používajú prvýkrát na LED diódach. A tiež prvýkrát sa na hmotnostnom modeli BMW objavili hliníkové dvere a kapucňa. A všetko dozrieva otázku: Čo s tým má spoločné, v skutočnosti 5. epizóda?
Tu to je - šťastie!
K mojej veľkej ľútosti nevediem autá BMW každý deň. Ale to má svoje výhody. Kedykoľvek sa dostanem do Bavorzu počas testov, pre mňa trochu prvé. Autá BMW sa správajú inak. A dokonca aj to isté auto môže zmeniť svoje správanie v závislosti od početných nastavení, ktoré ponúka jeho najbohatšie inžinierske vybavenie. Takže na BMW GT pomocou systému riadenia dynamického pohonu môžete ovplyvniť prevádzku systému prenosu, zavesenia a riadenia zmeniť citlivosť plynového pedálu. To sa dá urobiť pomocou normálneho, pohodlia, športu a športu+tlačidiel, ktoré vypínajú stabilizačný systém. Zároveň je možné podvozok a prevodovka upraviť osobitne, ak v ponuke Idrive vyliezte hlbšie. Napriek tomu existuje niečo dôležitejšie, čo spája všetky autá značky. Tento pocit je podobný pocitu bežného ľudského šťastia. Môže to byť ostré, rovnako ako pri pádnom skoku alebo pokojné, ako pokojný rozhovor pri krbe. Ale základ všetkých týchto neporovnateľných na prvý pohľad je niečo hlbšie, bez ktorého nie je šťastie nemožné - pocit vnútorného zdravia, fyzického a duchovného. Toto zdravie sa dá tešiť rôznymi spôsobmi, ale je to základom všetkého. Toto je pocit vnútorného zdravia podvozku, motora, prevodovky, salónu, všetkého dobre, čo sa týka a overenej štruktúry sprevádza koleso akéhokoľvek auta BMW. A BMW GT nie je výnimkou.
Tento pocit dáva veľa, že v ňom je. A najnovší 8-pásmový stroj, ktorý sa nedávno objavil na BMW 760i. A nový benzínový benzín šiestich je ďalším vrcholom bavorského motora (pozri vložku). A vzduchové zavesenie na zadnej náprave, ktorá je spolu s vyššie uvedeným dynamickým ovládaním pohonu zahrnutá do štandardného vybavenia. A možnosť adaptívnej pohonu s nastaviteľnými tlmičami nárazov. A integrálny systém aktívneho riadenia s diskami volantu, vďaka čomu sa zdá, že dlhé auto v rohoch sa skracuje.
Nebudem tu podrobne bývať o charakteristikách správania GT. Všimol som si len, že auto ako celok sa cíti na ceste ako viac zamerané na pohodlie ako obyčajné sedany BMW. Nebudete mať také pohodlie ani v 7. sérii, “môže sa pochváliť Matthias. Ale to všetko sú v podstate nuansy, aj keď sú veľmi dôležité a za iných okolností sú schopné urobiť tému pre samostatný článok o vlastnostiach priechodu rôznych zákrut a reakcií na inú kvalitu asfaltu. Tu chcem bývať na hlavnej veci, ktorá je podľa môjho názoru podstatou tohto modelu. Veľa sa hovorí o vynikajúcich vlastnostiach vodiča automobilov BMW, a to všetko sa plne vzťahuje na siedmu sériu. Jediným problémom je, že v reprezentatívnom aute všetky tieto výhody vo väčšine prípadov zmizli v puzdre pre majiteľa, ktorý má podľa stavu sedieť a vychutnať si svoju silu nad nádherným strojom iba pomocou gombíka, ktorý tlačí Sadnite pred personálom sedenia. A hoci napríklad v Nemecku stále viac a viac ľudí ľahko používa sedem ako každodenné vozidlo, vo všeobecnosti nie je obvyklé kúpiť také auto pre dom a rodinu.
Tvorcovia GT nazývajú svoj duchovný dieťa novou triedou automobilov, ktoré spájajú zásluhy sedanu, staníc, crossoverov a dokonca aj hatchback, ak chcete. Toto auto (vrátane ceny) zaberá medziprodukt medzi piatimi a siedmimi. Napriek tomu GT vyzerá a cíti sa tak bližšie k siedmej sérii, že je správne nazvať ho vypnutím bavorskej vlajkovej lode. Nerobte v skutočnosti zo siedmich vagón! Rozhodli sme sa urobiť GT. A teraz, so svojou podivnou zmesou popovej strechy a pragmatickej kormy, si môžete vychutnať všetky výhody 7. modelu bez toho, aby ste spôsobili vystrašené, ostražité, šikmé, pozerané alebo jednoducho zmätené pohľady.
Veľké nemecké autá majú takú politickú správnu líniu, že s niektorými výhradami možno nazvať falošnou skromnosťou. Nehovorím, že bavorskej novosti sa jej podarilo vyradiť, ale v žiadnom prípade je stereo GT jedným z najzaujímavejších javov tohto roku.
Technické charakteristiky BMW 5 Gran Turismo 535i
Rozmery, MM 4998x1901x1559
Vlastná omša, KG 1590
Benzínový motor L6 s dvoma turbínami
Pracovný objem, kubický meter. CM 2979
Max. Power, L.S./RPM 306/5800
Max. moment, NM/RPM 400/1200-5000
Prevodovka je automatická 8-pásma
Zadný pohon
Max. Rýchlosť, km/h 250
Čas zrýchlenia 0-100 km, so 6.3
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 8,9
Leonid Sitnik
Foto autora a výrobcu
Zdroj: Časopis
