Testovacia jednotka BMW 5 Series F10 od roku 2009 Sedan

BMW 5Series: Efektívne zrýchlenie

V storočí XXI nestačí urobiť len rýchly vodič. Buď kvôli zníženiu zásob ropy, alebo v záujme boja o ekológiu, ale je módne dnes nespáliť palivo, ale chrániť. Z tlačových správ je zrejmé, že BMW v tom jasne podarilo zavedením programu EfficientDynamics. Na príklade nového sedanu BMW523 sme sa rozhodli zistiť, ako sa Bavorčanom podarilo skombinovať jednotku so úsporami.

Zdá sa, že predchádzajúcich päť nemalo čas byť zastaraný: v estetickom zmysle. Agresívne formy, silné tváre a rýchle zefektívnené telo sú stále vložené do šialenstva a porodia túžbu okamžite priniesť bavorský projektil svojím spôsobom.

Ale to bolo päť najlepších, Chris Banlla a jeho súčasný náhradník Adrian Van Hoydonka. Predchádzajúci model sľúbil extravaganzu vodičov a okrem iného aj účinnú dynamiku: efektívna dynamika. A ak sa pozriete pozorne, potom aj vo vzhľade 5 sérií môžete rozlíšiť stopy so zníženou chuťou na palivo.

Svetlomety prišli o svoje bývalé dravé šupiny, ktoré sú teraz znovu nasmerované (mimochodom, reverzná tendencia sa predtým vysledovala: napríklad keď Treshka E46 zmenila 36. telo). Rebrá na bokoch tela, ktoré sú teraz pod nimi, sú plytké pečiatky dokončené spojlerom, ktorý vykonáva na okraji zadnej lampy.

Okenný parapet, rovnobežne s rebrámi, prešiel predchádzajúcimi piatimi z ohybu Hofmayster po kmeň, zmizol: má nový model vizuálne kratší a teraz je ťažšie zmiasť dokonca aj amatér so siedmimi. Centrálny prívod vzduchu už nie je taký hladný na prichádzajúci vietor; Bol zúžený a natiahnutý po celej dĺžke predného nárazníka, zdá sa, že tento detail tiež trochu stratil agresiu. Ukazuje sa, že päť sa skutočne stalo priateľskejším?

V kabíne za 100 percent! Je ľahšie otvoriť dvere vodiča, ako otočiť stránky katalógu, a ešte ľahšie sa zatvára (aj keď bez bližšieho). V pohostinnom interiéri sa stal priestrannejším: ak to nie je zvlášť pociťované namiesto vodiča, potom v zadnom rade vesmíru sa to určite stalo viac pre nohy a plecia a lakte: 50 mm rast nového piatich v dĺžka a šírka 15 mm.

Na prvý pohľad vyzerá prístrojová doska veľmi jednoduché a nekomplikovane. Ale ak sa pozriete pozorne, všimnete si, že je kombinovaný: Informačný displej je v ňom veľmi úhľadne zapísaný, čo sa efektívne spája s čiernym pozadím upratania.

Je zaujímavé, že obrazovka displeja ovplyvňuje spodnú časť tachometru a celú účinnú stupnicu, ktorá zobrazuje spotrebu paliva a účinnosť regenerácie inhibičnej energie. Pre príplatok môžete tiež vložiť projektor, ktorý zobrazuje základné údaje na čelnom skle po prvýkrát, ako taký spôsob zobrazovania zariadení zariadení na BMW M5.
Priemerná konzola je nasadená vodičovi 7 stupňov; Ako obvykle sú kompaktné a lakonické zhluky prezentované so všetkým potrebným pre vodiča. Riadiace panely sú na dosah, ale nie je potrebné ich siahať, pretože centrálny tunel má podložku Idrive, ku ktorej sú zobrazené všetky potrebné funkcie.

Vrátane úplne rušeného navigačného systému, ktorý je na našich cestách dobre zameraný. Predkladá sa na centrálny 10-palcový displej s vynikajúcimi podrobnosťami o karte. Ďalším plusom jeho cieľa môže byť spôsobená funkciou hlasového ovládania z adresára alebo ak poviete názov miesta, ulice a čísla domu s jedným návrhom.
Úlohu automatickej prevodovej páky hrá elektronický joystick kontrolného bodu, ktorý sa prvýkrát rozsvietil na novom BMW X5. Veľmi pohodlné a zaujímavé riešenie: Hlavná vec je zvyknúť si na tlačidlo odomknutia prenosu (zo strany na rukoväti) a na skutočnosť, že parkovanie nie je polohou, ale aj kľúčom na konci voliča.

Náš test päť sedanov zadných kolies Sedan BMW 523 s novým 8-stupňovým automatom. Keď sa objavia všetky verzie pohonu kolies, stále to nie je známe, ale cestovný vozeň nebude čakať dlho na predajcov do polovice septembra.

Pod kapotou nášho automobilu je 2,5-litrový motor s výkonom 204 koní: najslabší v rozsahu. Ale môže si BMW dovoliť byť dostatočne dynamický? Je to nepravdepodobné.
Ideológia efektívnosti však zanechala určitý odtlačok správania vozidla. V obvyklom prenosovom režime sedan vydrží prestávku pred reakciou na zmenu polohy plynového pedálu a hladko prepína rýchlosť. Motor však ťažko rozptyľuje sedan a demonštruje dobrú dynamiku.

A čo je najdôležitejšie, vynikajúce ukazovatele výkonnosti, pretože sú najkľapky od benzínových motorov. Indikátorom spotreby paliva s pokojným riadením nepresiahlo 12 litrov na 100 km cesty, a to je viac ako dobré pre sedan s takým motorom a škatuľou.
Ale ruky sú priťahované, aby prešli selektorom doľava a zapínajú športový režim. Koniec koncov, dobrý reproduktor pre BMW znie ako urážka?!

A situácia sa radikálne mení! Stojí za to dotknúť sa správneho pedálu a sedan BMW ako zaseknuté. Dynamika zrýchlenia sa dramaticky zmenila, revolúcie sa udržiavajú a nepokúšajú sa mimo hranice zóny maximálneho krútiaceho momentu. Reakcia na bleskový akcelerátor; Päť sleduje plynový pedál, ako chvost za komét! A už ma nezaujíma, že každý stlačte na brzdový pedál vráti energiu späť a nabíjanie batérie

A ovládateľnosť! Možno je zaujímavejšie nasmerovať s týmto bimmerom ako mnohí iní civilní bavorci. Napriek tomu, že vedenie tu po prvýkrát je úplne elektrické, žiadne straty presne a informačný obsah!

Prirodzene, okrem nízkych rýchlosti parkovania, v ktorých sa zdá, že opačné úsilie vôbec chýba. A s rastom rýchlosti sa závažnosť exponenciálne zvyšuje. Zavedenie elektrickej energie tiež ahoj z efektívnosti. Koniec koncov, hydraulický obal by neustále požadoval energiu motora na jeho prevádzku a elektrická energia sa spotrebúva iba v manévroch.
Z príjemných možností, ktoré som musel ľutovať na testovacom stroji, musíte zvýrazniť systém dynamického úpravy tuhosti zavesenia. V novej generácii sa rozšírila v dôsledku aktívneho zavesenia dynamickej jazdy a nazýva sa Adaptive Drive.

Aktívne zavesenie je skutočne adaptívne: číta zrýchlenie v priečnych a pozdĺžnych smeroch, rýchlosť a uhol rotácie volantu, výber vhodných nastavení tlmiča a udržiavanie stability pomocou stabilizátorov na osiach.
Odstránenie hojdačky takmer na nulu, aktívne zavesenie vám tiež umožňuje nepohodlie na našich cestách, ktoré sa už v zime už v zime nazývajú v Petrohrade. A so štandardným odpružením sa stredné a veľké výmoly môžu buď buď urobiť, alebo sa pohybovať rýchlosťou korytnačky: tvrdé!

Kedysi, keď som premýšľal o ladení môjho vaz ôsmich, som úprimne ľutoval, že v aute ste nemohli urobiť tlačidlo, ktoré by sa zmenilo pohodlne (ak je toto slovo použiteľné pre vázy) a ekonomické auto na tvrdé a rýchle športy Auto, zmena nastavení motora, prevodovky a prevodovky a prevodovky a zavesenia pomocou mechanizmu riadenia.
Pred desiatimi rokmi sa mi zdalo šialené ovocie naivnej fantázie. Ale dnes spoločnosť BMW stelesňovala túto myšlienku. Sny sa stanú skutočnosťou?..


Auto poskytol služba Eurosib oficiálny predajca BMW

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Zdroj: Časopis Wheel [apríl 2010]