Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan
BLASE V PRAVODE! BMW E60
Naozaj revolúcia, ktorá šokovala BMW, spoločnosť zažíva už niekoľko rokov? A zdá sa, že všetko, čo bola bavorská spoločnosť kedysi kedysi, bolo v okamihu zničené, akoby v dôsledku jadrovej explózie. Čo vyjadrilo Nemcov v takýchto skvelých zmenách? Zvyčajne to robia tí, ktorí nemajú čo stratiť, ale určite nejde o BMW. Tu záležitosť zjavne nie je v zúfalstve Možno, že Bavorci práve ukázali odvahu? V každom prípade si to zaslúži úctu. Pamätáte si BMW skôr? Boli samozrejme atraktívne, ale všetky modely na jednej tvári a iba rozmery ich od seba odlišovali. Teraz sú sedem, tri -opity a päť úplne nezávislých automobilov, v ktorých je podniková identita prítomná iba podrobne. Musím povedať, že mnohým fanúšikom klasických BMW je obzvlášť ľúto piatej série: auto s indexom E39, navonok veľmi úmerné, bolo lídrom vo svojej triede v mnohých disciplínach (a dosť dlho). A tu je nový index E60, s iným obrázkom. Šok však rýchlo prešiel a bohatí motoristi videli v čerstvej 5 -relehe rovnaké cool auto business class. Teraz, keď bol model vydaný šiesty rok, bude k dispozícii širšiemu kruhu kupujúcich. Preto je čas hovoriť o tom, čo očakáva, že osoba, ktorá sa rozhodla kontaktovať používanie BMW E60.
E60, dokonca aj z skorých kópií, nikto nebude vnímať ako staré auto. Ide o to, že model sa stále predáva v obchodných zastúpeniach spoločnosti. Na rozdiel od mnohých pokročilých strojov, ktoré sa vyznačujú rýchlo zastaranými, je BMW 5-Rihehe rovnako elegantný a harmonický ako avantgarda. Preto to stále vyzerá veľmi relevantne. V našej krajine, kde milujú sedany, neexistujú takmer žiadne staničné vagóny: drvivá väčšina áut so štyrmi dverami. Je príjemné, že počas prevádzky problémov neexistujú žiadne problémy s prípadom. Hrdza? Zabudnite. Je pravda, že je potrebné pamätať na to, že ľudia hazardných hier zvyčajne jazdia na BMW, a keďže nie všetci horúci vodiči vlastnia techniky pretekárskych pilotov, zlomený E60 nie je taký zriedkavý, takže musíte byť opatrní. Elektrikár našťastie nespôsobuje veľa problémov. Napriek tomu, že existuje veľa drôtov a zariadení, to všetko slúži správne (ale rovnako ako každý moderný stroj, 5-Reihe nemá rád nekvalifikovaný zásah v jej podložisku).
Charakteristika
Telesný sedan univerzálny
Počet dverí 4 5
Súčet miest 5 5
Dĺžka, mm 4841 4843
Šírka, MM 1846 1846
Výška, mm 1468 1491
Základňa kolies, MM 2888 2888
Typ odpruženia (predný/zadný) je nezávislý, s stojanmi ako MacPherson/Independent, Multi -Link
Typ pohonu je zadný alebo plný
Brzdy (predné/zadné) vetrané/vetrané
Objem plynovej nádrže, L 70
Pasívne hodnotenie bezpečnosti*Obrana dospelých ****
Ochrana detí ****
Ochrana chodcov *
zrýchlenie na 100 km/h, s ** 7.1
Max. rýchlosť, km/h ** 245
* Podľa Euroncap.
** Údaje pre vydanie 530I 2005 z automatickej prevodovky.
Nie je ľahké udeliť jednoznačné hodnotenie kabíny: počas celého obdobia existencie modelu sa interiér výrazne zmenil (najmä I-Drive, slávny systém pre správu ďalších funkcií, často získal nový Firmvér, hoci bol pôvodne jednoduchší a pohodlnejší ako možnosť nainštalovaná začiatkom siedmich, kde, ako viete, táto technológia bola vypracovaná iba). Avšak vo všeobecnosti neexistujú takmer žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie, všetko je na mieste, všetko je vhodné, okrem toho sa vyrába salón vyrobený z pomerne vysokých kvalitných materiálov. Okrem toho sa sedadlá vyznačujú vynikajúcim pohodlím (spoločnosť bola vždy známa tým, že vyrába vynikajúce stoličky), bezchybne funguje práca na klimatickej kontrole. Izolácia hluku je slušná, ale v niektorých iných automobiloch v oblasti obchodnej triedy je stále lepšia.
BMW 5-Rihehe sa však dá nazvať vzorka vysokého pohodlia sánok: trasenie a vibrácie sú výrazne vyjadrené viac ako, povedzme, v Mercedes-Benz W211. A to je rozumné (a čo je najdôležitejšie príjemné) vysvetlenie. Medzi obchodnými vozidlami BMW 5-Reihe, možno jedným z najviac bojovníkov: Zhromaždená pozastavenie, aj keď sa niekedy zdá príliš tuhá. Motory nainštalované na ňom a nainštalujú rôzne šesťdesiatych šiestich a dokonca štyri až po mocné V8 a 500 koní V10 (posledný motor je vybavený výlučne športovou verziou M5, ktorá sa líši od bežných päťk Vzhľad, úplne iné zavesenie, silnejšie brzdy a silnejšie brzdy a silnejšie brzdy a iné nuansy). Optimálny motor je však stále 3-litrovým in-line šesť, ktorý dokonca bez priameho vstrekovania paliva veľmi s istotou vytiahne ťažké auto. Jedinou lyžičkou dechtu v hlavni medu je aktívny stojan na riadenie: teoretická vec je celkom zaujímavá, čo vám umožňuje ostro smerovať na kľukatých cestách a nezmeniť auto na diaľnici. Existujú však samostatné drsnosti vykonávania, napríklad za určitých okolností môže stabilizačný systém ovládať motor, ktorý mení pomer prevodového stupňa riadiaceho pohonu, blokuje volant a zbavuje vodiča o príležitosť nejakým spôsobom ovplyvniť situáciu. Nemcom sa nedá odmietnuť, že ponúkajú iba obrovský výber motorov. IBMW 5 -rehe nie je výnimkou. Najprv väčšina E60 odišla z dopravníka a mala jeden z troch starých motorov zdedených od BMW E39 pod kapotou: najslabšia 2,2-litrová 6-valcová jednotka s rozlohou 170 koní (neskôr na ňom na autách s autami s autami s Index 520i, začali umiestniť in-line štyri s kapacitou 156 koní), v ďalšom kroku je 2,5-litrový motor 192 koní. Z in-line šiestich boli najsilnejšie vždy 3-litrové, čo spôsobilo 231 sily. Neskôr, v roku 2005, 2,5-litrový motor dostal priame vstrekovanie paliva (a zvýšil sa na 218 koní), ako je výkonnejšia trojitrová napájacia jednotka (najprv sa výkon zvýšil na 258 koní a dva roky neskôr pred 272). Do roku 2005 bol 8-valcový motor jeden (4,4 litra, 333 koní) a neskôr sa V8 stal dvoma (jeden z nich má 4 litre a rozdáva 306 koní, druhý je už 4,8 litra a výkon je 367 l. Päť má niekoľko dieselových motorov s objemom 2, 2,5 a 3 l, vyvíjajúc 163-177, 177-197 a 218-286 l. S. Musím povedať, že s takmer každým z nich 5-Reihe je veľmi pohodlné auto auto. Je čas zmeniť olej? Počítač to určite nahlási. Vľavo? Počkajte na zvon. Je pravda, že nie všetky modely sú naplnené asistentmi, ktorí uľahčujú službu, najmä elektronickú olejovú sondu, ktorá sa zobrazuje na displeji na palube počítača, nie všetkých päť má.
Pokiaľ ide o možné problémy v prevádzke, najbežnejšia zvýšená spotreba ropy v týchto autách: majitelia, ktorí radi otočia motor v zvonení vykonávané raz za 15 000 km). Predpokladá sa tiež, že neskoré motory s priamym vstrekovaním paliva sú citlivé na kvalitu paliva. Neexistujú žiadne ďalšie chronické ochorenia z energetických jednotiek E39 zo série M54 ani čerstvejšie N52 s priamym vstrekovaním paliva. Škatule tiež nespôsobujú problémy, hoci majitelia sa často sťažujú na premýšľanie, naopak, nadmernú ostrosť (tieto sťažnosti sú často spojené s abnormálnou úrovňou ropy). Mimochodom, v skorých kópiách je plastová panvica automatickej prevodovky rozdelená (od ostrého rozdielu v mazaní a teplotách vody, ktoré padajú na paletu z cesty). Jednotlivými vlastníkmi sa podarí zabiť krabicu dostatočne rýchlo (niekedy aj s behom 100 000 km), po ktorých míňajú vážne peniaze za svoju obnovenie (100 tisíc rubľov. Nie limit). Je pravda, že to sotva možno nazvať konštruktívnym problémom: podľa tradície BMW používa vysokokvalitnú Zanradfabrik. Napriek tomu je diagnóza jednotky pred nákupom stále veľmi žiaduca.
Pozastavenie tohto modelu nie je najsilnejším odkazom. Pre niektorých majiteľov, ktorí úhľadne obchádzajú jamy, idú hlavné prvky automobilu po dlhú dobu, pre ostatných, ktorí radšej jazdia, bez ohľadu na kvalitu vozovky, sú podrobnosti oveľa rýchlejšie. Takže prvé tlmiče nárazov slúžia 100 000 km, druhýkrát, objaví sa dva menej plus klepanie, ako aj mnoho dráždivých cvrčkov.
Pokiaľ ide o riadenie, problémy, aj keď k nim dochádza (z chýb vydaných počítačom na palube po rozdelení koľajnice), ale zriedka sa vzťahujú na obe verzie s konvenčnou železnicou a aktívnou. Brzdový zdroj priamo závisí od štýlu jazdy, ako aj od nainštalovaného motora: čím výkonnejší motor a majiteľ jazdia energickejšie, čím rýchlejšie sa treniace prvky opotrebujú (predné vankúšiky sa môžu odpariť a vypariť 5 000 km a a dosiahnuť 15 tisíc). Mimochodom, 5 -rehe v tejto generácii je vybavené senzormi blokového opotrebenia. Toto je, samozrejme, pohodlné: môžete ich zmeniť volaním, ale samotné senzory sa často stávajú nepoužiteľnými z reagencií, ktoré sú hojne napojené na cesty.
Ako vidíte, neexistujú žiadne vážne problémy so spoľahlivosťou tohto modelu, čo je tiež potvrdené hodnotením TUV: Päť zaberá oveľa vyššie miesto ako rovnaké Mercedes-Benz E-Klasse W211. A hoci sa čoskoro objaví vozidlo novej generácie, 5-Reihe E60 zostáva veľmi hodným predstaviteľom prémiového segmentu: potešenie z riadenia najvyššieho, sýtosť pokročilého vybavenia je neprekonateľná. Je tiež príjemné, že v súčasných zložitých podmienkach je BMW E60 dosť racionálnou voľbou: ceny za päť mimoriadne pomaly klesajú. Dokonca aj starodávne náklady E34 sú stále vysoké v porovnaní s podobnými automobilmi v rovnakých rokoch.
Ceny vzoriek v Moskve: od 700 tisíc (vydanie 520i 2003) na 2,7 milióna rubľov. (550i 2006 vydanie).
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Skvelé vodičské vlastnosti, veľmi široký výber motorov, nádherné vybavenie
Nedostatky
Relatívne nízke pohodlie, vysoké náklady na ojazdené autá, drahé náhradné diely
