Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan

Štyri štvrtiny prestíže

Prémiový sedan pohonu celého kolies v strednej triede, ak predpokladáme, že recept na perfektné auto pre Moskvu zvyčajne existuje, potom sú jedným z hlavných žiadateľov.
 

Pohodlné a rýchle, priestranné a kompaktné, reprezentatívne a nie nahlas. Pohon celých kolies, kde niečo spadne z oblohy polovica dní v roku, nie je možné preceňovať. Sú ich štyria. A každý má svoj vlastný prístup k tomu, ako sa podľa tohto receptu pripraviť.

Váha bez hmotnosti
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 z volantu je vnímaný najsladším autom medzi účastníkmi nášho testu. Zároveň je to najjasnejšie a najuto najviac emocionálne svetlo. Napriek tomu, že základňa Audi je kratšia ako BMW, vodič A6 nezanecháva pocit riadenia dlhšieho stroja, ako je v skutočnosti. Je tu tichý a aktualizovaný V6 2.8 s kapacitou 220 litrov. S. vykonáva svoju prácu takmer nepostrehnuteľne, ako automatický Tiptronic a podvozok medzi komfortom a manipuláciou sa mierne posunú smerom k pohodliu (vzhľadom na BMW). Obidva ukazovatele, ak sú k dispozícii na meranie, by však dali spolu o niečo veľké množstvo ako hlavného konkurenta. V podstate, kvôli väčšej dodávke energetickej intenzity zavesenia, duševného pohodlia a duchovného pohodlia: Je dôležité, aby sme v Rusku mali taký podvozok, aby ste mohli relaxovať a čakať od každej fosy alebo vlny Asfalt, ktorý pozostáva z väčšiny našich ciest, bez problémov. Dnes poznám iba jedno upokojujúce auto na trhu Jaguar XF. Ale je stále drahší. Okrem toho nie je k dispozícii žiadny pohon kolies.

A6 modernizovaný. Medzi účastníkmi nášho testu bol tento stroj dokončený neskôr ako všetci. A neboli vôbec také ľahké, ako by sa mohlo zdať na prvom pohľade na obvyklé, všeobecne auto. Navrhnuté ťahy sú takmer neviditeľné: v Audi boli osvetlenie a nárazníky iba trochu osviežené. Ďalšia vec, technológia. Všetky motory sa stali oveľa dokonalejšími a všetky verzie stroja dostali nové technológie zameraných na energiu a systém pohonu Quattro Constant Constant Constant Constant Constant Constant Constant Constant Constant Constant Constant sa rekonfiguruje s prízvukom pohonu v zadnej časti: v pomere zlata 60/40. Vďaka tomu nedostala nedostatočná rotácia charakteristika Audi minulých rokov: súčasné autá si zachovali stabilitu rodiny v priamke, ale dnes sú tiež ovládané. Len ľahké. Zdá sa, že je to ľahko hlavné slovo v rozhovore o tomto solídnom nemeckom aute.

Fúzy Nanny.
Choďte na pracovný deň na parkovanie akéhokoľvek obchodného centra alebo do veľkej administratívnej budovy a ocitnete sa v sladkom snom tvorcov čiernych Audi A6. Pravdepodobne, biele alebo okerové tehlové kópie fikcie, alebo sa okamžite dovážajú do mimozemšťanov. Existujú iba čierne autá, iba na cestu do kancelárie. V skutočnosti je čierna farba výlučne kód obliekania, nie postoj. Audi A6 bol vždy a zostáva veľmi ľahkým, zaujímavým a pozitívnym autom. Vyhľadajte ďalšie zmeny, s výnimkou riadku optiky a motorov, vo verzii obnovenej verzie nie je nikto. V každom prípade pozitívne. Napríklad prúžok LED diód nechodí, ak ste vypli zapaľovanie, zanechal bod obratu a volant zapnutý. Už ste si všimli, že ľavý školiteľ nedosahuje stojan na miliardu svetelných rokov. Takže firemná aróma sladkostí v novom koženom salóne nie je pociťovaná. New Times New A6. To všetko však nezáleží, ani jedno iné auto nedá také sebavedomie v sebe a bezpečnosť ich niekedy excentrických akcií na mieste vodiča. Vie, ako pre vás urobiť všetko tak, že sa vám zdá, že ste to urobili. Rovnako ako detský bicykel, ktorý sa váš starostlivý otec hodí za rukoväť. A6 je to otec, a preto je v čiernom obleku, a nie preto, že bude pracovať.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Typbenzín, V6 Pracovný objem, CM32773 Max. Sila, l. S. O približne./min. 220/5500-6800 Max. moment, nm o približne./min. 280/3000-5000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, zrýchlenie km/h237 0100 km/h8.4
Celkové informácie
Spotreba paliva (Funny Cycle), L/100 km9.7 kolies, dĺžka MM2843, šírka MM4916, výška MM1855, MM1459 Mass Equipment, KG1680
 


Chuť korenia
Honda legenda
SH-AWD a Hondovsky v6 3.5. Pýtate sa, prečo píšem Hondovského do materiálu o Honda Legende, akoby pod jeho kapotou mohol byť nejaký iný motor? Pretože potom, čo sa Honda vzdal svojich štvorvalcových motorov ekologistom a Sonyamovi, rovnaký smutný osud mohol pochopiť v tvare V. V6 na legende je však stále charakteristický pre všetko, čo Honda získala miesto v panteóne motoristov vyššej triedy: športové plemeno, silnú povahu, inžiniersku milosť a vášnivý hlas. SH-AWD systém elektronického výberu energie z prednej nápravy. Je pozoruhodná pre svoju schopnosť otočte sa, aby ste zvýšili rýchlosť rotácie vonkajšieho zadného kolesa pomocou planétových prevodoviek, čo pomáha vodičovi otočiť auto. Jazdenie na takýchto autách (napríklad Lancer Evo), čo je na Windserf jazdiť: pri prvom prípade môže byť ťažké zveriť vašu váhu vašej hmotnosti, ale keď si na to zvyknete, pôjde to. Tu musíte aktívne stlačiť plyn, keď po celé roky požadujú reflexy vyvinutého vodiča, aby ste ho upustili: pri vchode na kolo. Európania, ako je to často, boli zrelé až do série podobných kusov neskôr (BMW v roku 2007, Audi v roku 2008), ale zostavili ich oveľa viac milosti: ich systémy nevyžadujú násilie proti sebe od vodiča. Prečítajte si viac o tom v konverzácii o BMW v rovnakom teste.

Legendové zavesenie je v teste najprísnejšie a presnosť reakcií volantu a ochota vziať manéver na plyn sú o niečo menej presvedčivé ako Európania. Trochu znamená trochu. Ale veľmi konkurencieschopná cena. Mínus dizajn a všetko, čo Repkina napísala o interiéri. Honda mohla poraziť, vyberáme autá iba s mozgom a peňaženkou. Ale ona nedokázala vyhrať. Dokonca aj so všetkou príťažlivosťou Hondovského v6 3.5 a pohonu všetkých kolies CH-AWD.

Som pre!
Predstavte si otvorené hlasovanie: Šesť z desiatich hlasovalo proti vášmu hlasu siedmeho a nič neurčí. Je veľmi vhodné, aby ste boli ušľachtilý a strašne sladký. Víťazstvo a tak, že porazený je príjemný a za vás nie je zodpovednosť. Nikto nepochopil model Honda Legend (Acura RL). Poďme sa za ňu postaviť, otvorte oči svetu! Čo sa však stalo. Model nebol úspešný a nezískal vážnu restalling. Od obnovenia ešte šesť mesiacov neprešlo, ale teraz sa auto javí ako staré vo svojej nadmernej závažnosti. Trendy boli nahradené, ale oblieka sa staromódnym spôsobom drahým, vkusne, ale nudným a príliš pompéznym. Dynamika odhaľuje technickú zložitosť a dokonalosť inžinierstva tohto stroja, ale znudená v dopravnej zápche, začnete sa pozerať na detaily, ktoré spôsobujú mierne polo -nemile. Takže sa pozriete na staré fotografie, kde všetko vyzerá strašne roztomilé, ale zároveň strašne hlúpo. V súťaži o najlepšiu legendu, impozantný a nesmierniteľný súper, ktorý sa dá ľahko uraziť, a zasiahol početné slabiny týkajúce sa jeho vnútorných a ovládacích panelov.

Honda legenda
Motor
Typbenzín, V6 Pracovný objem, CM33664 Max. Sila, l. S. O približne ./min. 295/6200 Max. moment, nm asi./min. 371/5000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, zrýchlenie km/h250 0100 km/h7.1
Celkové informácie
Spotreba paliva (Funny Cycle), L/100 km11.6 Rávol kolies, dĺžka MM2800, MM4985 Šírka, výška MM1845, MM1450 Hmotnosť zariadení, KG1868



REŠTART
Cadillac CTS
Stále si pamätám svoju prvú cestu na prvom kole CTS. To bol pre mňa prvý Kaddy, nie zo sveta Elvisa a jeho matky, ale z reality matrice a reštartovania. V americkom GM potom bolo všetko skutočne skvelé a dojem auta urobil najsilnejšie, že bol veľmi, veľmi dobrý na cestách. A moje očakávania boli oveľa skromnejšie: v kvalite aj v technológii. Cestovali sme všetky testovacie trasy pozdĺž všetkých povlakov a nenašiel som niečo, na čo sa sťažovať. Odvtedy uplynuli roky. Boli tam dobré vozidlá SRX a STS, ktoré zmenili vnímanie značky Cadillac. Natoľko sa zmenili, že tieto autá sa začali priamo porovnávať s japonskými a európskymi spolužiakmi. A dnes sme na porovnávacom teste CTS novej generácie. Po tomto reštarte však nedošlo k vážnemu vylepšeniu a svet, ktorý Cadillac potom začal dohnať, nestál pokojne. Zostáva iba pokrčenie plecami: Čo bolo dobrou prácou kandidátov, neviedlo k doktorandskej dizertačnej práci.

CTS má najjemnejšie zavesenie. Umožňuje nahromadenie a kotúče a oneskorenia v reakciách stroja. A najviac sa trasie: výlet na mostole dláždený na mäkkom Cadillacovi potriasa dušou, kde relatívne tvrdé Audi a BMW takmer lietajú. CTS dokonale drží vysokú rýchlosť rovno a dobrovoľne berie manéver aj na klzké povlaky, ale na pozadí konkurentov je jeho odpruženie najmenej húževnaté a systém pohonu plného kolesa je hrubý a najrozumnejší a s výrazným zadným zadným zadným -Prite hnací znak. Systém stabilizácie umožňuje väčšie slobody, čo vodičovi umožňuje pociťovať posunutie dobre kontrolovaného automobilu a automatická prevodovka s čestným manuálnym režimom poskytuje presnosť reakcií na plyn ... CTS je stále dobrý automobil: všetky jeho nedostatky sú Nie je absolútne: Väčšina z nich je viditeľná iba v porovnaní s Európanmi.

Recitatívny pri retrográdnom
Navigátor strmého automobilu Cadillac CTS vie, že niekde je Rusko, vie, že v blízkosti Varšavy je nejaká Moskva. Nič nevie. To však nie je strašidelné, jeho displej je možné prispôsobiť diaľkovému ovládaniu DJ. Audio systém Bose v pohybe, podobne ako hip-hop, číta silne opotrebovaný a poškriabaný disk vo formáte DVD. Samozrejme, je tu televízna súprava. A pevný disk 40 GB. A poklop pre oba rady sedadiel. Pozeráte sa na to zaparkované na špinavom obrubníku Cadillaca a vidíte, ako jeho boky podobné bikini mydli jeho boky. Cítite sa a cítite sa so zakrivenou krásou v bikinách, ktorá nahradí vašu tvár kalifornským slnkom a ešte horúcim výhľadom. Pohodlné pocity. Pohodlné auto. Praktické auto. (Na vnútornej strane veka kufra je úplná rukoväť, takže je pohodlnejšie ho zatvoriť. Dokonca aj vykuruje stierače, stieracie dýzy a nádrž). A veľmi výnosná ponuka toľko vedúcich kolesov, chrómu a pokožky pre jeden a pol milióna rubľov nebude ponúknuť žiadnu inú značku automobilov.

Cadillac CTS
Motor
Typebenzín, V6 Pracovný objem, CM33564 Max. Sila, l. S. O asi./min.307/6400 Max. moment, nm asi./min. 369/5200
Dynamika
Maximálna rýchlosť, zrýchlenie km/h225 0100 km/h6.7
Celkové informácie
Spotreba paliva (Funny Cycle), L/100 km11.2 Rázvor kolies, dĺžka MM2880, MM4829 Šírka, MM1793 Výška, MM1440 Mass Mass, KG1618



Rezervácia energie
BMW 530xi
Päť BMW bolo s nami tak dlho, že sa stal takmer rodeným aj pre tých, ktorým pôvodne bolo nielen úplne cudzí, ale aj mimozemšťania. Avšak stroj, ktorý viedol k mnohým kontroverziou, bol schopný veľmi dlhého života. Aj keď odborníci pripomínajú skutočnosť, že jej retyling sa v pamäti len prehlbuje. A veľmi málo upozornilo na skutočnosť, že od roku 2007 dostávali plné aktívne verzie vozidla aktívny zadný diferenciál, ktorý bol schopný aplikovať ďalší moment vo vonkajšom zadnom kolese, čo pomáha stroju otočiť. Iba tenký znalec si všimne skutočne nereálnu účinnosť X-Five v rohoch a pokiaľ nebude kopať kúsky papiera, tieto zásluhy pripíše skôr ako húževnaté podvozok, a nie systém pohonu všetkých kolies.

Faktom je, že XDrive BMW je tak inteligentný, že funguje bez toho, aby vygeneroval akékoľvek neobvyklé účinky: na rozdiel od japonských analógov, na rozdiel od japonských analógov, pocítil novú a koláčovú chuť svojej práce, naučiť z večere ako celku. XDrive, jednoducho koná chutné. Je to chutné, že, ako sa to niekedy stáva v reštaurácii, zostáva len s potešením, a potom si napíšte názov misky, adresu reštaurácie a SOB nad účtom: Nie je nič viac, o čom by ste mali diskutovať.

Tí, ktorí nepoužívajú všetky možnosti prispôsobenia sa pre seba drahé sedadlá BMW, kradnú doma: Toto je fantastický Lodgent. Spolu s nádhernou prácou odpruženia, ktoré praktizuje malé hrbole, aby ste si ich vôbec nevšimli, sedadlo môže citlivo uľahčiť a predĺžiť životnosť medzistavcových diskov. Existuje iba jedna skutočná nevýhoda: intenzita energie predného zavesenia často nestačí na to, aby žila bez porúch.

Infračervený svet
Auto BMW 530xi má veľa dobrého. Za veľa peňazí. Základné náklady sú 2 186 000 rubľov plus 83 500 na stroj, plus nespočetné a takmer neoceniteľné možnosti. S konverzáciou na túto citlivú tému a musíte začať test. Náklady na testované auto sa blížia k trom miliónom. Každý je zvyknutý na vzhľad tohto stroja a jeho prítomnosť na cestách a ľudia, ktorí prechádzajú, nevenujú mu žiadnu pozornosť, úplne v ňom nevidia vrece zlata, vyhorenú s diamantovým prachom silnejším ako sneh. A ja sedím a pozerám sa do tmy na svete cez infračervenú komoru nainštalovanú na skúšobnom vozidle, ktoré sleduje iba objekty s plus teplotou. V zimnej špine a studenom som blízko mňa tak výnosný, aj keď arogantný postoj vidieť iba teplú. Pozri iba dobre. Autá BMW sú zarastené klišé a známky, ako strom s viničom. Za stereotypmi sa už nemôžete pozrieť na auto. A dokonca aj v našej redakčnej kancelárii stúpa rozruch v dôsledku piatich, napríklad ráno v kuracích coop. Každý tvrdí, že je cieľom ich subjektívneho hodnotenia. To je česť len o šesť rokov neskôr od začiatku výroby, stále prekvapivo spôsobuje veľa sporov a emócií a prekvapivo veľa.

BMW 530xi
Motor
Typebenzín, R6 Pracovný objem, CM32996 Max. Sila, l. S. O približne ./min. 272/6650 max. moment, nm o asi./min. 315/2750
Dynamika
Maximálna rýchlosť, zrýchlenie km/h250 0100 km/h6.4
Celkové informácie
Spotreba paliva (Funny Cycle), L/100 km9.7 Rázvor kolies, MM2888 Dĺžka, šírka MM4841, MM1846 Výška, MM1468 Mass Mass, KG1710



Zhrnutie
Tentoraz bolo neuveriteľne ťažké zapojiť sa do miest. Účasť na sporu s Európanmi Japoncami a americký skreslil celý súradnicový systém. Vďaka svojim cenovým vetám vyradia pôdu slušnými bunkami z nôh toho, kto začína ukladať všetky argumenty na plochých policiach, a skrutku skrutku skrutkuje a ponúka nový rozmer. Auto je v technológii nižšia, dostane takúto ponuku za cenu, aby na ňu zabudla. Štvrté miesto v Cadillac je vysvetlené iba vražednou technickou pokročivosťou a niekedy aj dokonalosťou všetkých ostatných oponentov. Ak sa vám páči jeho dizajn, nie ste averzní na to, že máte niečo v novom americkom štýle a nie ste náchylní na závidenie, Kaddy bude dobrou akvizíciou. A na uložených výrobkoch si môžete kúpiť nejaké menej dieťaťa alebo dieťaťa. S Honda je všetko jednoduchšie. Je to z úplne iného cesta: už od sofistikovanej múky. Je to všetko o detailoch. Je výrazne lacnejšia ako Európania, ale o niečo menej vyvážená a chýba jej elegantná: technická aj dizajnérka. Pokiaľ ide o sociálne, v Rusku, zvyknuté na plnokrvné stroje a citlivejšie ako väčšina krajín, na skutočnosť, že auto nie je len technológia a dizajn, ale aj stav, bolo by lepšie byť pre nás Acura. BMW pre nič také staré, najmodernejšie a technicky najpokonatejšie nie je to isté, ako sme videli podľa príkladu Honda. Jeho systém pohonu plných kolies je dielom inžinierskeho umenia: ovocie nádhernej práce nielen inžinierov, ale aj testovaných pilotov. Dokonca aj dizajn stále nie je zastaraný, cena je však ešte viac ako zoznam výhod, ktoré sú v meste stále menej dôležité ako na trati. Problém s energetickou intenzitou pozastavenia je však v Rusku obzvlášť citlivý. Preto, cenovo dostupnejší, pohodlnejší a prakticky nie horší v technike (s výnimkou trochu menej efektívneho systému pohonu ciest), sa Audi stal našim víťazom.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Výnimočne úspešná kombinácia prevádzkových vlastností

2. BMW 530xi + manipulácia, fenomenálna cena

3. Honda legenda + motor, reputácia vysoko -technického vozidla, dizajnérska cena, špecifickosť

4. Cadillac CTS 3,6 l V6 AWD + Cena, Power podvozku, Riadok riadenia komfortu

Text Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Zdroj: Autá