Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan
„Päť“ ako hodnotenie
Bavorci zachytili novú výšku v dlhej konkurencii so StuttgartomTáto bitka o Titans, myslím, že súperenie BMW a Mercedes ma určite poteší. A to nie je len to, že bavorské autá sa stávajú luxusnejšími a Stuttgart rýchlejšie. Hra je oveľa tenšia a rozmanitejšia, na úrovni pocitov vodiča a na základe najnovších technológií. A nakoniec, ani jedna z konkurenčných strán vyhrá, ale tretí, pre ktorú v podstate všetko robí spotrebiteľ. Je pravda, že nakoniec platí za každé know-how. Ale vylepšenia toho stojí za to. Vezmite si aspoň sedan BMW z 5. série, nedávne aktualizácie, v ktorých si zaslúžia vynikajúce hodnotenie.
Hosť z budúcnosti
Vonkajšie zmeny v tomto aute sa nachádzajú iba odborníkom: predný nárazník s chrómovým pásom, oddelené svetlomety, no, všetky technológie zadného osvetlenia sú teraz iba na LED. Ale venujte pozornosť, sedan vyzerá všeobecne osviežene. Pretože spočiatku bola táto generácia modelu elegantná futuristická, určil by som exteriér s takýmito slovami. V aute, ako to bolo, bolo všetko potrebné pre ďalšie vylepšenia. Prvé minúty v mieste vodiča zažívate zmiešané pocity. Na jednej strane je v interiéri málo zmien, ale možno ich nazvať koncepčné. Ak ste stále cestovali v prvej päťke, teraz sa cítite ako doma. Aj keď povedzme. Tu je nová automatická prevodovka, ktorú už nie je pákou, ale nejaký štýlový počítačový joystick. Je potrebné si zvyknúť na jeho kontaktovanie, ale nejako okamžite pochopíte, že ste už na ďalšej zastávke na ceste do budúcnosti a inovácie akceptujete bezpodmienečne. Okrem toho algoritmus guľometu zostal rovnaký, príležitosť prepnúť z kroku k kroku v manuálnom režime pomocou lístkov volantu alebo manipulácie s rovnakým joystickom nezmizla.
O niečo neskôr venujete pozornosť jasne vylepšenej kvalite povrchových materiálov. Teraz to nie je drsný plast, ktorý spôsobil sťažnosti potenciálnych kupujúcich, ale celkom príjemné pre dotyk, mäkký a textúrovaný materiál. Potom si všimnete zmenený tvar zvončeka. Stali sa hrubšími, majú dvojtónovú farbu, vrch je čierna a spodná časť je vo farbe sedadiel a dekoratívna vložka toho istého materiálu, ktorá sa používa na prednom paneli a v centrálnej konzole. Môže to byť kov a drevo. Tlačidlá Windows sú integrované do lakťovej opierky a priechody dverí sú priestrannejšie. Výsledkom je, že sa vytvorí nový a veľmi príjemný pocit z kabíny ako celku. To znamená, že teraz platíte nielen zvuk motora a adrenalínu, aj keď nakupujete autá v základnej konfigurácii.
Športový duch
Tento duch, chvály Mníchov Masters, sa nerozptyľoval, nezmizol a stále sa celkom dotýka. Pred vodičom je lakonický štít zariadení s dvoma taniermi tachometra a rýchlomer. Okamžite malá obrazovka počítača na palube, ukazovatele hladiny paliva v nádrži a momentová spotreba (zaujímalo by ma, prečo ju BMW stále inštaluje?). Ak je stroj, ktorý ste si objednali, systém Idrive, potom sa v strede predného panela pod samostatným priezorom bude umiestnený farebný monitor. Samotný systém Idrive sa trochu zlepšil. Počet funkcií sa teda rozšíril a joystick riadenia sa stal ergonomickejším. Okrem toho počet programovateľných tlačidiel, ktoré funkcie, na ktoré sa ovládač nastavil (závisí od konfigurácie), môže dosiahnuť osem. Inými slovami, teraz existuje možnosť vstúpiť do klávesov jedným kliknutím na kľúč, napríklad na aktiváciu automatickej parkovacej brzdy. Okrem toho by sa to malo povedať osobitne, z navigačného systému sa objavil voliteľný displej vodiča, o rýchlosti pohybu a niektoré ďalšie sa môžu zobrazovať priamo na čelnom skle do spodnej časti. Aký druh údajov, ktoré sa majú zobrazovať, závisí od túžby, pretože všetko je naprogramované v novej špeciálnej ponuke systému Idrive. Nie je nevyhnutné a užitočné, pokiaľ ide o bezpečnosť, nemali by ste sa rozptyľovať od cesty a jas projekcie je nezávisle regulovaný v závislosti od stupňa osvetlenia.
To znamená, že ergonómia môžu prinajmenšom najmenšie nároky. Správne pristátie za volantom je prirodzene zabezpečené rýchlo v dôsledku množstva úprav nielen na sedadle, ale aj stĺpiku riadenia. Vyvinutá bočná podpora, úspešný profil stoličky, v ktorom sedíte, ako rukavica, to všetko zdôrazňuje športový charakter modelu.
Dynamika a plynulosť
Podľa môjho hlbokého presvedčenia nie je v rozpore s jedným v dobrých autách. Je to špeciálne vytrhnutie rýchlo, ale hladko; Nerobte zášklby, nestrakujte okolité nervové reštrukturalizácie, ale akoby tečú v prúde, ľahko zaberá zvolenú polohu. To všetko je BMW 5. série. Takýto profesionálny spôsob jazdy, mimochodom, prispieva a všetky elektronické systémy nainštalované v aute. Medzi nimi je niečo nové. K dispozícii je aktívny systém riadenia tempomatu aktívnym tempomatom (ACC). Brzdy sa môžu zúčastniť jeho práce. Napríklad, ak auto jazdí po svahu a zníženie trakcie motora vám neumožňuje dostatočne spomaliť telo, aby ste ho udržali v rámci vysokej rýchlosti nastavenej vodičom, je pripojený brzdový systém. Nasleduje počítač a špeciálny radar. Poviem viac, systém je taký inteligentný, že je schopný nezávisle zvoliť rýchlosť v zákrutách, ak sa vodič pohybuje po plavbe. Z tohto dôvodu bol ACC zviazaný so systémom stabilizácie DSC. Senzory poskytujú počítač informácie o uhle rotácie volantu, o priečnom a pozdĺžnom zrýchlení. Radar na druhej strane vyhodnocuje strmosť otočenia a v dôsledku toho môže elektronický asistent spomaliť auto, aby hladko prešiel otočením a potom znova zrýchli na danú rýchlosť. Veľmi pôsobivé!
Ale to nie je všetko. Aktívne tempomat môže byť doplnené funkciou Stop & Go. S ním sa auto môže pohybovať v dopravných zápchách, úplne sa zastaví a zrýchľuje sa v správnych bodoch. Pravda, iba ak trvanie zastávky nepresahuje tri sekundy, inak sa vodič bude musieť mierne dotknúť pedálu urýchľovača, aby sa systém znovu aktivoval. Podobný systém som zažil iba v triede Mercedes S, hoci v ňom je trpezlivejší a odoláva nielen trojsekundovými pauzami.
Avšak vo veľkom meste, najmä v Moskve, je ťažké používať aj najinteligentnejšiu kontrolu tempomatu. Povedzme preto, že ak je to potrebné, ostré spomalenie, vodič bude musieť prevziať kontrolu, elektronika ešte nie je pripravená vyrovnať sa s extrémnymi situáciami, hoci to určite upozorní na ich výskyt. Rovnaký radar poskytne počítaču signál, ktorý zase reaguje s okamžitým zvýšením tlaku v brzdovom obvode a pripravuje sa na núdzové brzdenie.
Neexistujú žiadne zmeny v pozastavení, ale vďaka rovnakej elektronike sa pocity z bežiacich vlastností mierne líšia. Úroveň pohodlia sa jednoznačne zvýšila, hoci súčasne sa objavilo malé zvislé nahromadenie. Našťastie je sotva viditeľná.
Teraz je začiatok procesu hladký, bez malého trhnutia, ktoré bolo zreteľné skôr. To, že automatická prevodovka prechádza takmer nepostrehnuteľne pre človeka. Zároveň, na rýchlosť sťažností, žiadna elektronika stále veľmi citlivo nereaguje na akcie vodiča. Nakoniec sa zvukové materiály jasne zlepšili, potichu v kabíne, ako v vidieckom dome. Vo vnútri, pokojne dokonca aj pri vysokej rýchlosti alebo v premávke, keď je vedľa ukloneného a vrčiaceho sklápača.
530. dynamika zostala na vrchole. Napriek tomu, pretože sila in -line šiestich pod kapotou sa zvýšila na 272 koní a krútiaci moment vzrástol o 15 nm. Výsledkom bolo zníženie doby zrýchlenia na 100 km/h, ale maximálna rýchlosť je stále obmedzená elektronikou pri známke 250 km/h.
Jedným slovom, aktualizovaných päť si zachovalo športovú postavu, ale stal sa pohodlnejším. A bohatší z hľadiska vybavenia a dekorácie interiéru. Za čo je potrebné zaplatiť. Cenník na BMW 5. série začína obrázkom 39 200 EUR alebo 1 372 000 rubľov. Pre túto sumu si môžete kúpiť sedan s 2,0-litrovým turbodieselom pod kapotou a v základnej, aj keď nie zlej konfigurácii. 530 benzínu bude stáť najmenej 47 700 EUR alebo 1 669 500 rubľov.
Stručné technické charakteristiky BMW 530i
Objem motora, kubický meter. Pozri 2996
Počet ventilov na valec 4
Sila, l. S. Okolo./min. 272/6650
Max. Krútenie, nm asi./min. 315/2750
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 6.5 (6.8)
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 7,9 (7,7)
Objem palivovej nádrže, l. 70
Mass, kg. 1570 (1580)
Rozmery, mm. 4843x1846x1491
Andrey Osipov
Foto BMW
