Testovacia jednotka BMW 5 Series F10 od roku 2009 Sedan

Domnienka nevinnosti

Neverte rozhovorom. Nové päť BMW skvelé auto!
  
Dirigent, kliknite na brzdy
Držte zlodeja! Možno práve tieto slová odrážajú nepokoje okolo nového BMW 5. série. Stálo to za prvé oficiálne obrázky sedanu s továrňovým indexom E60, aby sa dostal do pečate, pretože skutočná hystéria Rose. Naši milovaní päť je od nás odvedených! Špecialisti, novinári a len milenci hlasovali vo všetkých smeroch. Všetci išli k orechom. A vedenie BMW, ktorý umožnil novému hlavnému dizajnérovi Chrisovi Banglovi ustúpiť z kánonov zasvätených o tri desaťročia a technológovia ECA sa rozhodli v sériovom stroji používať telo z hliníkovej ocele a dokonca aj budúci zákazníci obvinení z slepých z slepých uctievanie módy. Všeobecne sa dohodli, že nových päť pravdepodobne nebude čakať na závideniahodný osud predchodcu, na osem rokov svojho života, aby nedal titul športovej triedy v obchodnej triede.
 
Celá táto Bacchanalia sa v pamäti osviežovala vyhlásenie slávneho francúzskeho dizajnéra Oliviera Buleho. Novinári, hovoril, je oveľa konzervatívnejší ako kupujúci! Okrem toho od seba pridám, sú tiež strašne nekonzistentné.
  
Koho sa smeješ?
Pamätáte si reakciu verejnosti a tlač na prezentáciu piatich predchádzajúcej generácie? Potom, v roku 1995, novinári boli jednomyseľní z veľkolepých charakteristík automobilu, ale vzhľad! FI bolo naozaj nemožné prísť s niečím novým, čerstvým?
 
Je správne sympatizovať s Banglom a jeho dizajnérskou skupinou. Chlapci vyskúšali, hľadali nové riadky, experimentovali s rozmermi. A teraz sú obvinení z svätého sviatosti, akoby boli vôbec vychovaní na auto, ale niekde dokonca aj do Milo Venuše. Naozaj sa to nepáči?
 
Napríklad som už tak pripravený vystúpiť z podzemného kruhu šikanovania práce pána Banlla, ktorej som musel priznať predtým. Z diaľky sa pozrel na päť najlepších. Priblížil sa. Opatrne chodil okolo sedanu, zabalený do šála tmavomodrej skloviny. Nakoniec som sa rozhodol o záveroch. Nová BMW Business Class vyzerá: a) pevná; b) silný; c) Skutočne v Bavorsku. Krásne alebo nie? Otázka je rétorická. Ale tu je to, čo vám nahlásim. Na dva dni komunikácie s novou 5. sériou ma už unavuje úplná pozornosť všetkých a všetkého. Vyvýšené veľké prsty prichádzajúcich vodičov, takmer z okien, ktoré sa plazia trolejbusmi, snob-tolestopus na triede S, ktorá bola pripevnená doprava, potom doľava, potom vpredu našla, viete, kruhová panoráma! A kto to máva s pruhovanou paličkou? Naozaj my?!
 
Dobrý deň, súdruh kapitán, niečo sme zlomili?
 
Nie, vaše auto je veľmi zaujímavé
 
 
Jedným slovom je nová 5. séria ideálnym autom pre človeka, ktorý miluje byť v centre pozornosti. Potešenie, prekvapenie a dokonca šokovanie, to všetko bolo. Ale viete, čo som si nevšimol? Špeciálna averzia k novým revolučným formám. Stručne povedané, môžete pokojne spať, pán Bangle, ktorý hovorí o zničenej ikone, je mierne povedané, je veľmi prehnaný.
  
Ay-yai-yai ay-dere?
Keby sa však všetky tvrdenia vzrušenej verejnosti znížili iba na vzhľad, nebolo by to zaujímavé. Áno, okolo samotného AI-pohonu, bitky spálili horúco ako za to, že si vzali nárast. Povesti, že jednotné riadenie väčšiny služieb funkcií v prvej piatich, budú iba možnosťou, neboli potvrdené. A konzervatívci boli opäť zabití
 
Ale verte osobe, ktorá bola v sedane 7. série z vlastnej bezmocnosti pripravená vyhodiť nešťastný joystick z okna na piatich, oveľa pohodlnejšie. Po prvé a možno v hlavných hlavných kľúčoch sa objavil vedľa okružného trialistu. Stratené v elektronickom bludisku? Kliknite na to a okamžite sa ocitnete v hlavnej ponuke. Už to nie je zlé. Ideme ďalej: ruža vetra sama a ruža vetra. Kardinálne body sú teraz dvakrát najmenšie z iba štyroch. Sever je komunikácia (telefón, navigácia), južne od Entertainment (hudba, televízia), západne od klimatickej kontroly, východne od palubného počítača. Jednotlivé nastavenia vozidla a informácie o službách sú k dispozícii, ak kliknete na tlačidlo, keď je v hlavnej ponuke.
 
 
   
Keby to nebolo pre AI-pohon, koľko, zaujímavé, by boli potrebné tlačidlá na rozdelenie intenzity zahrievania sedadiel medzi chrbtom a vankúšom?
   


Okrem toho na prednom paneli bolo miesto pre najjednoduchšiu hlasitosť tlačidiel na ovládanie hudby, tam a späť, a čo je najdôležitejšie, plnohodnotné podnebie. Samozrejme, budete sa musieť naučiť, ako je naj ľudská osoba odkázaná, ale všeobecne je AY-dráma v prvej piatich oveľa pohodlnejších ako v siedmich. A určite vhodnejšie ako zbytočná hromada tlačidiel v novej triede E. Aj keď je tu jedna jemná, ale. Ale čo keď vaša garáž už má sedan zo 7. série? Prechod z jedného automobilu do druhého je zaručené, že sa zmätí. Už skutočne bohatí plačú.
 
Starý, láskavý
V opačnom prípade je kanalizačný salón tradičnejší ako futuristický. Slúžená dresingová koža, drevo a kovový plast, podlahový plynový pedál, nádherné sedadlá s neuveriteľným množstvom úprav, stredne, podľa štandardov obchodnej triedy sú dve pohovky pohodlné, tri tak. Všetko je známe, nič nové. Trunk vyrástol a doháňal objem 520 l Mercedes-Benz E Class. Mám tiež revolúciu!
 
A čo je najdôležitejšie, pod kapotou neexistujú žiadne správy. Stará, ale dobre -známa šesť s objemom troch litrov a kapacitou 231 litrov. S. Eh, budem jazdiť! Požiadávam motor za to v prvej piatich, na rozdiel od siedmej série, stále existuje kľúč zapaľovania, presuniem 6-stupňový výber stroja na D. Poďme!
 
Spomínam si na dynamiku nového BMW, boli tu otázky. Objavili sa so mnou. Niekde až tri tisíce (alebo skôr až do 27002800 ot / min) sa zdá, že auto je v oblakoch a až potom, keď chytili, preberá podnikanie. A dokonca aj vtedy nie je zrýchlenie také desivé, že chcem odstrániť nohu z akcelerátora. Áno, veselo, áno, zábava, áno, občas rýchlejšie ako potok, ale Zem nechodí zdola nohy! Opäť problémy v testovanom stane? Koniec koncov, predchádzajúce 530 rokov sa nič také nelíšilo.
 
Dôvodom je banálna ekológia rozhorčenia, ak to nie je spôsob. Aby sa stretli najprísnejšie normy pre výfuk z Euro IV, Nemci museli škrtiť motor nielen katalyzátormi a vstupom, ale aj dlhšou škatuľou. Pri hladkej sade revolúcií sa do atmosféry vrhá menej bahna, ale dynamika samozrejme trpí. Napriek tomu Nemci tvrdia, že nový päť je rýchlejší ako predchádzajúci počas zrýchlenia na stovky za dve desatiny sekundy. Lukovy? Vyzerá to tak. Prinajmenšom, v dynamometrickej priamej politike Dmitrov, nový päť dosiahol sto pol sekundy pomalšie ako ten starý. E60 sa však získava predovšetkým v dôsledku 6-stupňovej automatickej prevodovky s vyšším maximálnym stierača a lepšou dynamikou pri druhej stovke zrýchlenia. Napíšeme remízu? Možno. A prikladáme ďalšie firemné bavorské jedlo.
 
 
 
Bez ohľadu na to, ako priestranná pohovka sa zdala byť pohodlná iba dvaja

 
Zahrievanie pohovky sa individuálne zapne pre každý priestor pre cestujúcich
 

 
Elektrický pohon s pamäťou povinného vybavenia 530. modelu

 
Budete sa smiať, ale mäkké vankúše z zadržiavaní hlavy, ktoré sa migrovali zo sedanu 7. série, jediná nastaviteľná časť sedadla, vydaná elektrickým pohonom
 
 
Znova a dobre
Nebudeme toľko pochváliť za to, že spravujeme, aby sme si uvedomili nuansy správania silného vozidla pohonu zadných kolies na zákrutách, iba veľmi skúsený vodič môže a ťažko existuje väčšina takýchto nových BMW. A neverte tomu, skúste vypnúť požadovaný systém riadenia trate a stabilizovať stabilitu kurzu na všetkých piatich. Ak nelietate do lampy v stĺpci lampy v nátere na syr, plačú za vás v Williams-BMW. Nie, chválime stabilitu v trajektórii. V tejto disciplíne má BMW skutočne veľmi málo súperov. Tvrdé zavesenie, ktoré ničí rolky v koreni, takmer perfektné 52 na 48 váhových ťahoch, široké pneumatiky s takmer výškou profilu bicykla 275/35 R18, čo! A na druhej strane chcete stlačiť silnejšie a silnejšie. A ak to dokonca trochu preháňa, inteligentná elektronika opatrne vytiahne vodítko. Nebudete mať pocit, že vaše činy opravili.
 
A ako päť prehltne nezrovnalosti cesty pri vysokých rýchlostiach! A je zrejmé, že drsné, s čerstvami, prorokmi a trhlinami, je asfalt ďaleko od názvu Autobahn, ale nie, chytré odpruženie vyhladzuje všetky tieto odpadky bez akéhokoľvek napätia, neskáka na nezrovnalosti, volant nemá volant Trianie sa z vibrácií a 200 km/h sú rýchlomer vnímaný ako nedorozumenie, je skutočne tak rýchly?!
 
Ďakujeme za všetky tieto výhody, ktoré potrebujete systém pre driftový systém, ktorý sa prvýkrát objavil na siedmich. V skutočnosti ide o aktívne stabilizátory stability proti rezistencii, ktoré pomáhajú eliminovať vertikálne zrýchlenie. Mimochodom, vďaka nim je to, že plynulosť kurzu je úplne v súlade so skutočným významom týchto slov. Vzhľadom na profil gumy (nezabudli ste 275/35 R18!), Päť je úplne pohodlné auto. No, trasie sa, samozrejme, na studnia a keď tepelné lode prechádzajú cez mosty, cez telo prechádza mierne chvenie, ale buďte Bohom, na takej a takej gumbe, čo ste chceli?
 
 
Odčítania zariadení sú dobre čítané, ale číselníky vyzerajú rustikálne

 
Verkhul prepínačy fungujú dobre


Mimochodom, 18-palcové kolesá pre päť majú ikonu RSC na bočnej stene. Áno, rovnaká pneumatika, na ktorej môžete ísť aj bez vzduchu. Táto vec je, samozrejme, užitočná, ale počúvajte dobrú radu. Osobne by som sa pri objednávaní piatich obmedzil na štandardné 16-palcové kolesá a hladkosť kurzu sa zvýši a manipulácia sa sotva zhoršuje. Napriek tomu sú čisto obchodné úvahy o zázračnej živici viac ako dvojnásobné ako obvykle a jej inštalácia sa stále angažuje iba v značkových službách BMW. Technológia, musíte pochopiť!
  
To je úžasné, také úžasné!
Okrem toho je poskytnutá aktívna kontrola plavby pre tých, ktorí sa chcú predviesť v nových piatich. Super, úprimne. Vyznačuje sa schopnosťou všimnúť si prekážky pred bežným systémom (čítanie: prechádzanie) a spomalí, ak sa zase začnú zastaviť. Dizajn funguje celkom tolerantne a chytí aj ostro prestavané autá. Existuje len názor, že keď sa hráte s radarom na pol hodiny, budete unavení a na to na to zabudnete navždy. Nie je potrebné hovoriť o praktickom uplatňovaní aktívnej kontroly plavby pod našimi cestami a ruskou kultúrou jazdy. Ale ako výstredná hračka, prečo nie? Tých päť je však stále možné objednať so skutočne revolučným systémom riadenia. Je to ešte zaujímavejšie! Je smiešne, že existencia Ektiv Sting nie je také ľahké uhádnuť.
 
Pokojne som zazvonil z parkoviska, pridal som rýchlosť, pripojil sa k potoku a iba okolo vysoko prilepujúceho kanalizačného poklopu náhle pochopil všetko. Otec-Lights, ako ostro! Kde boli moje oči a ďalšie pocity? Naozaj, pre všetky predchádzajúce minúty cesty som nikdy nemusel križovať rukami pevne a pevne držať kožený bagel bez pätnástich -tri. V priebehu prípadu, keď zmena pomeru koľajnice pomocou elektrického motora zmenila pomer prevodového stupňa pomocou elektrického motora, skutočne vytvorili chladný volant namiesto 1,7 cirkulácie od 1,7 cirkulácie z a do, v režimoch jazdy až do troch.
 
 
V novej nevlastnej bronici sa polarita prepínania v manuálnom režime zmenila od seba, čo sa zvyšuje

 
Neverte parkcike, neváhajte a vypnite sa, ale neodporúčame dotknúť sa tlačidla DSC

 

Efekt riadenia kariet? Áno, niekde blízko. Aj keď pri vysokých rýchlostiach sa päť pravdepodobne ponáhľa príliš horlivo na vykonanie rozkazov vodiča. So zvykom sa také miešanie trochu desí, ale potom máte chuť a ostrosť volantu sa začne páčiť.
    
Na jar je lacnejší!
Nová 5. séria sa doteraz predáva v Rusku iba s dvoma motormi (2,2 litra a 3,0 l) a v troch pevných úrovniach výbavy. A ak sa 45 900 EUR na sedan 520i v konfigurácii javí ako celkom prijateľné pre nové prestížne auto, ceny 530. jazdy v túžbe pre verziu reproduktorov budú stáť 69 900, luxus 71 900 eur. Tieto dve možnosti (rozdiel medzi nimi v mierne sofistikovanejšej hudbe a adaptívnych svetlometoch) sú vybavené v plnej výške. Zahŕňa to aj všetky módne hračky BMW, ako napríklad aktívna kontrola plavby, stabilizátory reproduktora pohonu, aktívne riadenie, nebojí sa pút pneumatík.
 
Bohužiaľ nie je možné objednať 530 v konfigurácii v konfigurácii. Avšak so začiatkom výroby nových piatich v Kaliningradu sa zostava zjavne začína na jar roku 2004, mali by sa pridať konfigurácie. Okrem toho bude Kaliningrad Five určite lacnejší ako nemčina. Pravdepodobne na 1520%.

Nemôžete mať odpustenie na vykonanie!
Keď by bolo dostatok priestoru, bolo možné spievať chvály brzdy, bezchybné, ako čepeľ Damašku alebo chváliť nádherného parkovacieho hráča, vďaka indikácii vizuálneho zvuku, ktorý vám umožňuje doslova zaparkovať uch Označte kontrolu podnebia pomocou akumulátora tepla, ktorý je tak dôležitý v Rusku. Ale stojí to za to? Zdá sa, že už je jasné, že nový päť bol úspechom. Kontroverzný vzhľad? Takže kde teraz nájdete pekných ľudí bez vady?
 
V Hollywoode, ak máš šťastie. Trochu pomaly na 3000 otáčok za minútu? Ekológia musí byť poctená. A najmä odtrhnem, navrhujem čakať na vzhľad piatich s 4,4-litrovým 8-valcovým motorom. Nezdá sa to tu dosť. Nepáči sa mi AI-Drive? No, viete, všetko sa deje naraz iba v televízii. Osobne som si teraz istý, že tam kritici hovoria, bez ohľadu na to, ako zlí konkurenti zasyčali, noví päť určite pôjde. Ako drahý sedan pre vodiča, ktorý v očiach ostatných chce vyzerať ako spánok na polovicu s Jamesom Bondom, nový päť, rovnako ako jej predchodca, sa rovná.
 
ZA
 
Obraz vozidla, ktorý nevyžaduje objasnenie, priťahuje pozornosť na vzhľad, vynikajúcu stabilitu v trajektórii, spoľahlivosť maximálnych režimov so systémom riadenia pracovnej dráhy a stabilita kurzu, inovatívny systém EKTIV, vynikajúce brzdy
Vs
Motorová premýšľanie do 2800 ot / min, vysoká cena, obmedzené konfigurácie
 
BMW 530i
 
všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan-nezmysly (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1570
 
Kompletná hmota, kg
2190
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4841x1846x1468
 
Základňa, mm
2888
 
Predné/zadné, mm stop
1558/1582
 
Polomer otáčania, m
5.7
 
Objem kufra, L
520
 
Rýchlosť, km/h
245
 
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
7.1
 
Spotreba paliva, l/100 km
14.2/7,5
 
Dodávka paliva, L
70 (AI-91/98)
 
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
6 valcový, v rade
 
Priemer. Valcový/piestový zdvih, mm
89,6/84
 
Pracovný objem, SMZ
2979
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
231/5900
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
30,6 (170)/3500
 
 
Podvozok
 
Jednotka
Na zadných kolesách
 
Prenos
6-stupňový, automatický
 
Odpruženie:
 
nezávislé, jar, so stabilizátormi
 
predná strana
 
typu Mcezerson
 
za
 
mollycent
 
Riadenie
 
typ stojana s zosilňovačom
 
 
Brzdenie
 
disk, vetraný
 
 
Pneumatiky
 
245/45 R18/275/35 R18
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [10/03]