Test Drive BMW 3 Episode F30 od roku 2012 Sedan
BMW 3 Series o 9 rokov neskôr
BMW z 3. série debutoval v roku 1988. Jej dizajn spôsobil širokú kontroverziu. Oponenti tvrdili, že štylisticky stroj vypadne z všeobecného riadku a vo všeobecnosti je pre BMW príliš avant -garde. Medzi tými, ktorí sa postavili za BMW 3, bolo manželstvo Pol. V tom čase už pre BMW nepracoval, ale to mu nezabránilo povedať: 3. epizóda je najlepšia, čo sa stalo na BMW po mojom odchode. V Moskve sa prvý BMW 3 objavil takmer bezprostredne po debute. Bol to čierny stroj s tónovanými okuliarmi a blikajúcim majákom na zadnej poličke. BMW vyzerala hrozivo a vynikajúco, bola vždy čistá a nelepená a jazdila rýchlosťou najmenej 120 km/h. Skôr alebo neskôr je v službe akékoľvek auto. To neznamená vždy, že je chorý. Dobrý majiteľ v službe sa zastaví kvôli prevencii. Ako však ukázala prax prevádzkovania BMW 3. série v našej krajine, má zmysel zavolať do služby iba bezprostredne pred opravou. Ste prekvapení a pýtajte sa, aké ďalšie možnosti existujú?
Skúsenosti oficiálnych predajcov naznačujú, že veľa ľudí (zvyčajne vlastníkov automobilov bez pokynov, to znamená z druhej ruky), prichádzajú k nim v ich BMW, aby sa pýtali mechaniky na vlastnosti prevádzky stroja. A sú trochu naštvaní, keď zistia, že takéto vlastnosti neexistujú. Nie je žiadnym tajomstvom, že existujú podrobné aplikácie pre modely BMW. Píšu všetko, čo majiteľ potrebuje vedieť. Dokonca aj značka benzínu každého konkrétneho vozidla je uvedená na druhej alebo tretej stránke tejto užitočnej knihy. Čo robiť, keď nie je žiadna kniha?
Choďte k oficiálnemu predajcovi. Ale nie s otázkami, ale pre knihu. Existuje v akýchkoľvek jazykoch vrátane ruštiny. Je ťažké písať o skúsenostiach deväťročného vykorisťovania chvenie. Nelomia sa. V aute nie sú žiadne slabiny, ktorým musíte venovať pozornosť. Práca servisných staníc BMW sa zvyčajne znižuje iba na správanie. Ale stanice nie sú zničené, naopak, športové oblečenie charakteru BMW diktuje vodičom temperamentný štýl jazdy, takže aspoň poruchy. Ale toto je vina vodičov, téma je nevyčerpateľná a pre túto časť vôbec nie.
Stroj sa nerozbíja s pravidelnou a správnou údržbou. Napríklad BMW 3. série je v termínoch veľmi náročná na výmenu motorového oleja. Aby na to vodič nezabudne, na prístrojovej doske je uvedená špeciálna indikácia. Pri spustení motora nižšie je pod prístrojmi osvetlená línia zelených žiaroviek. Ak sú osvetlené čoraz menej od začiatku, potom je výmena blízko. V určitom okamihu sa rozsvieti žlté svetlo a po niekoľkých kilometroch najazdených kilometrov bude blikať červeno. To je všetko, teraz presne pre službu. A nadšení ľudia prichádzajú a z prahu: všetko, červená je zapnutá, pomoc!. Monky dokonca tvrdí, že sa netiahne. Ťahy. Ale je to naozaj čas na to.
Na značku motorového oleja Treshka nevyžaduje viac ako iné autá. V hrubej knihe je zoznam firiem, ktorých oleje prešli továrenskými testami a odporúča ich BMW na použitie. Preferencia sa ukladá syntetike. Mimochodom, olejový pult so zelenými, žltými a červenými žiarovkami pri každej zmene oleja sa resetuje.
Na svete je stále viac a viac automobilov, v ktorých je potrebné zapaľovacie sviečky zmeniť až po 60 alebo dokonca 100 000 kilometrov najazdených kilometrov. Ale v troch rokoch sa musia meniť každých 10 - 15 tisíc kilometrov, je to bolestivo silné - až 40 kV - zapaľovanie autom. Mimochodom, súprava nástrojov je sviečkovým kľúčom. Ale pre nezávislú výmenu sviečok potrebujete zručnosť, dokonca ich nájsť na niektorých modeloch 3. série nie je vždy ľahké.
Zmena sviečok, masla a olejového filtra sa oplatí zmeniť a vzduch. Ventily nie je potrebné upravovať. A hoci som sa musel stretnúť s workshopmi v Moskve, v zozname služieb boli tiež uvedené: Upravujeme ventil na BMW, nie je nič na reguláciu BMW. Existujú hydrotény. Na prvom trasení bol časovacia jednotka opasok. Spoločnosť ju postupne opustila a od roku 1990 je vo všetkých motoroch BMW reťaz. O jeho napätí sa nemôžete obávať. Existujú hydraulické čiary.
Čo ešte možno zničiť v aute? Pozastavenie? Ako ukazuje prax, BMW 3. série je veľmi húževnaté. Druhá ruka, ktorá prišla z Nemecka s najazdených kilometrov po 100 000 km, zvyčajne nemusia byť opravené zavesenie alebo dokonca predĺženie. Naše cesty nezničia pozastavenie. Je zničená drsnými vodičmi. Niektorí vidia a chodia okolo liahne, ale mnohí nie. Ale aj pozastavenie človeka -na človeka nie je najčastejšie úplne mimo poriadku. Prvý zvyčajne lietal na horné puzdrá zadných tlmičov nárazov. Kusy sú gumy a s veľkou túžbou môžu byť kŕmené za náhradu za 50-60 tisíc kilometrov. Ale ich výmena je ľahká.
Autá, ktoré prišli z Európy, majú spravidla skôr skromný povolenie. Pred niekoľkými rokmi, keď sa oficiálna propagácia ochrannej známky BMW do Ruska práve začala, na jednej z tlačových konferencií, zástupca spoločnosti uviedol, že najmä pre ruských bavorcov zhromažďujú východný balík, vďaka ktorému majú stroje tvrdšie a odbavenie. 20 mm sa zvyšuje. Ak si kúpite auto od oficiálneho predajcu, východný balík bude nainštalovaný zadarmo (pri objednávaní sa bude nazývať doplnok k 199 navyše). V prípade druhého vozidla alebo nového vozidla, ale kúpené v Nemecku, je možné nainštalovať aj východný balík, ale samozrejme za peniaze. Vstupujú sa pod pružkami a tvrdšími tlmiče. A zároveň môžete zmeniť pramene na rigidnejšie. Nebude škodlivé nasadiť európske auto a ochranu kľukovej skrinky. Rozumieš, len pre prípad.
Nerobte si starosti s ložiskami. Na trojnásobku sú dve -row a dosť odolné. Vankúšiky, ktoré sú diskom, ktoré bubnové brzdy, slúžia veľmi dlho. Auto je ľahké a zaťaženia ich šarže šetria. V autách s automatickou prevodovkou sú viečka podložiek o niečo kratšia. Ale bez ohľadu na to, aký rýchly je majiteľ, najviac nemilosrdná jazda na deformácii brzdových diskov nevedie.
Ďalším problémom automobilov z Európy je katalytický neutralizátor. Verí sa, že katalyzátor Kaprizen, žije svoj vlastný život, sa nevzdáva presvedčovania, stretáva sa s skrutkovačom, aby zasahoval do agresie a viac ako čokoľvek, čo miluje zlyhanie. Skúsenosti s moskovskými technickými stanicami BMW svedčia o inom.
Katalyzátor je vytrvalý. Môžete s ním súhlasiť. Na autách, ktoré pochádzajú z Európy, katalyzátor funguje normálne 50-60 tisíc km. Vo väčšine prípadov netiahne, že nejde o katalyzátor, ale senzor (Lambda-Zond). Okrem toho sa v prípade potreby môžete zbaviť katalyzátora.
Existuje niekoľko spôsobov, ako súhlasiť s katalyzátorom a jeho prostredím - Lambda -zond - je ich niekoľko. Ak je motor na aute s pracovným objemom 1,6-1,8 litra, jej riadiaca jednotka je možné preprogramovať na prácu bez katalyzátora. Ak je motor veľký objem (2-2,5 litra) a s hlavou s dvojitou vlny, nebude možné preprogramovať blok na čele. Oficiálny predajca si však môže objednať ďalší blok navrhnutý tak, aby fungoval bez Lambda-Zond a Catalyst, a na svojej stanici ho nainštaluje a upravuje. Je to drahé, iba kontrolná jednotka stojí DM1600-1700.
Môžete robiť inak. Kúpil sa firemný čip riadiacej jednotky, v ňom je zaznamenaný nový - bez katalyzátora - program práce, preto existuje špeciálna skupina diskov. Čip je uvedený do riadiacej jednotky. Ukázalo sa, že trikrát lacnejšie - blízko DM600.
Po preprogramovaní môže byť katalytický neutralizátor ponechaný na mieste, pretože Lambda Zond je už odpojený. Ale na technických staniciach sa navrhuje aj takáto služba - môžete vložiť ďalší výfukový systém. Zvyčajne sa namiesto neutralizátora usporiada a zvára nová časť. Je však lepšie vymeniť celú prednú časť potrubia bez toho, aby ste niečo strávili.
Elektrika a elektronika v BMW 3. série sú veľmi tolerantné voči našej slanej zime. Spravidla elektrikár zahynie iba v dôsledku porušenia tesnosti tela. Ak napríklad na železničnom priechode sa stratili zástrčky technologických otvorov dna alebo majstrov, ktorí vykonali opravu tela a vrátili auto, nemohli zachovať napätie tela. Všeobecne platí, že BMW 3. série nie je príliš vhodná pre nezávislú službu vo svojej vlastnej garáži. Môžete poraziť postup na zmenu oleja v motore. Ale zmeniť olej v krabici nebude fungovať - \u200b\u200bpotrebujete výťah a špeciálny nástroj. Napadnutie odpruženia s kľúčom v pripravenosti tiež nebude fungovať.
Preto každých 15 000 kilometrov - vitajte na stanici.
Text: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
Zdroj: Motorový motor
