Test Drive BMW 3 F30 Séria od roku 2012 Sedan

BMW 3-er (roky 2000-2003)

V milostnom trojuholníku, tretia zvyčajne extra. Ale ak ste zamilovaný do nemeckých áut, potom je to potrebné, BMW tretej série je to, čo je potrebné. Zvlášť ak pochádza z Kalinigradu.
Na jar roku 1997, posledná generácia pokladnice BMW s telom E-46 prišla nahradiť predchádzajúci model s telom E-36. Od januára 2000 sa výroba tohto modelu začala v Rusku, v Rusku, v Kaliningrad Enterprise Avtotor, kde už bola vykonaná jej staršia sestra - päť BMW, ako aj kórejské kórejské autá. Napriek tomu, že samotný model stojí na dopravníku Bavorska o takmer šesť rokov, naša ruská Treshka formálne sa otočila o tri roky, čo urobil jej hrdinu našej nadpisu.
Rush Lever. Technicky sa Kaliningrad Tryshka líši od nemeckých sestier v prítomnosti balíka pre zlé cesty, ktoré sú prítomné v štandardnej konfigurácii, a nie za dodatočný poplatok. Balenie sa skladá z vystužených tlmičov, viac tuhých pružín s dištančnými dištančnými dištančnými dištančnými plochami a oceľou.
Možno je to kľúčová časť TRESHKI, ktorá môže byť považovaná za jediný slabý bod. To platí predovšetkým na tie autá, ktoré sú prevádzkované v Rusku, a tieto dva pôvodné ruské problémy sú viniť za to: naše cesty a tie blázni, ktorí niekedy sedia za volantom automobilov. Koniec koncov, ak je spätná väzba automobilu z Nemecka, podvozok si vyžaduje rušenie len na 100 tisíc kilometrov najazdených kilometrov, potom sa uvádzajú niektoré domáce ovládače na našej cestách, podarilo sa podať pozastavenie do priehlbiny v záručnej dobe.
   
V prvých pokladoch Kaliningrad, bolesť hlavy dodaná loptu podporuje montáž s páčkami - akonáhle sa objavil spätný vzhľad, musel zmeniť celú objemnú časť. Ale od roku 2001, rastlina posilnila tento prvok, v rovnakom čase mierne mení dizajn samotnej páky. Aktualizovaný uzol bol spoľahlivejší a na ňom nie sú žiadne sťažnosti. Existuje len jeden malý nuance: Ak auto stále stojí páky starej vzorky a jeden z nich zlyhal, potom budete musieť zmeniť pár, pretože páky starého a nového dizajnu sú nekompatibilné. Stojí za to potešenie $ 250 za páku a $ 75 za prácu na jeho výmene. Často takýto postup vyžaduje v rovnakom čase nahradenie a tiché bloky, 22 dolárov za kus.
Pravidlo. Je výrazne drahšie ako riadenie ($ 880), pretože je to ona, ktorá ďalej potom, čo páky trpia nami nami. Bohužiaľ, zdá sa, že nie je tok, ktorý by mohol byť eliminovaný nahradením pečatí a skutočným odporom. Ak je nastavovacia skrutka v ľavej časti koľajnice, s ktorou môže byť spätný podtlak mierne kompenzovaný, potom nie je takáto skrutka na pravej strane koľajnice. Niektoré firmy od ľudí ľudových remeselníkov, ktorí nemajú minúť peniaze na výmenu koľajnice, ponúkajú majiteľovi stroja, aby sa zabránilo rozprašovaniu kovu na opotrebovaný povrch. Neexistujú žiadne spoľahlivé údaje o účinnosti takejto techniky, a pretože okrem práce na postreku majiteľa vozidla, je tiež potrebné platiť za prácu na odstraňovaní koľajnice, úspory vyzerá pochybné. Ale ak ste už morálne pripravení poslať peniaze na novú koľajnicu, potom pripravte $ 65 za jeho výmenu.
   
Naša krajina je známa pre chladné zimy, a to je to, že naša národná zvláštnosť môže hrať s majiteľom Treshka. Bežiaci motor v zime, je potrebné okamžite zapnúť ventilátor sporák. Ak dáte najprv zahriať motor a potom ostro dajte prúd horúceho vzduchu na čelnom skle, potom to môže prasknúť.
Čistý baňa. Ale z nečistôt na našich cestách je Treshka chránená oveľa lepšia ako mnoho ďalších zahraničných vozidiel. Dokonca aj štandardná plastová ochrana, ktorá je na strojoch vyrobených v Nemecku, ušetrí motorový priestor veľmi dobre z našej špiny. Okrem toho, výfukový systém, spolu s kardanovým hriadeľom, prechádza v dne tunela, ktorý je tiež pokrytý disistickou obrazovkou, a tam sú plastové topánky v kolesových oblúkoch. Ako v mnohých iných strojoch je však potrebné venovať osobitnú pozornosť čistote radiátorov chladiaceho systému a klimatizácie. Ten má väčšie bunky, takže špina prechádza cez ňu, ale pred chladiacim systémom chladiaceho systému. Raz ročne je to lepšie na jar, stojí za to viesť všeobecné čistenie a opláchnite oba radiátor. Bohužiaľ, tento postup v Trieške vyžaduje odstránenie hlavného radiátora s odvodňovaním chladiacej kvapaliny a stojí takmer 100 dolárov. Okrem toho sú hadice chladiaceho systému vo všetkých BMW fixované s použitím plastových svoriek. Detail je dosť krehký, takže pri odstraňovaní radiátora môže trpieť niekoľko svoriek, takže nie je prekvapený polohou nahradenia v účte na údržbu.
Z nečistôt na cestách sa veľmi rýchlo stáva bahnitým plastovým difúzorom predných svetlometov, najmä ak často jazdíte na diaľnici alebo v stĺpci niekoľkých vozidiel. Našťastie na rozdiel od mnohých iných strojov, kde v tomto prípade je potrebné zmeniť celý svetlomet v zbierke, v Treshki, tento prvok môže byť nahradený samostatne, čo je skôr lacné ($ 25 za pohár rozptylu a $ 30 pre práca).
Trakčnú silu. V Kaliningrad, Treshki s celým rozsahom motorov sa vyrába s výnimkou nafty. Z nejakého dôvodu sa inžinieri bavorského záujmu rozhodli, že ich dieselové motory nemohli jesť našu naftovú streľbu, a firma by utrpel veľké straty zo záručnej služby takýchto strojov. Hoci Diesel Treshi, priniesol z Nemecka, veľmi dobre sa cíti veľmi dobre na rozsiahlych krajín a nedodávajú špeciálne ťažkosti svojim majstrom. Všetky benzínové motory sú navrhnuté pre benzín s oktánovým číslom 91-98, takže dokonale pracujú na našom 92nd. Avšak, ako na iných cudzích vozidlách, zapaľovacie sviečky trpia naším benzínom, bez ohľadu na to, či je auto naplnené na benzokolónoch. Preto mechanika odporúčame meniť sviečky asi každých 25 tisíc kilometrov.
S rovnakým intervalom nebráni preventívnemu čisteniu trysiek. Teraz v značkových službách BMW, to robí s pomocou homeopatie - Winn Chemical Prípravky. Po tomto postupe, sviečka zapaľovania nežije dlhú dobu a bude správne kombinovať čistenie trysiek ($ 70) s výmenou sviečok, ktoré stoja 20 dolárov, a ďalších $ 30 na výmenu celej sady na 4-valcovom motore.
Ak motor neformy a pravidelne čistí trysky, potom nespôsobí žiadne problémy. TRUE, niekedy vlastníci strojov s 4-valcovým motorom sa sťažujú na zvýšenú spotrebu oleja, ale problém sa eliminuje nahradením kopijových častí - membrány ventilačného systému kľukovej skrine.
Všetky ostatné systémy Treshki fungujú bez sťažností a nevyžadujú dôkladnú pozornosť. Ale pri nákupe použitého auta je ešte lepšie riadiť do oficiálnej služby pre dôkladnejšiu kontrolu. Po prvé, keď diagnostiku zhromažďovania zberu všetkých štyroch kolies ($ 90 bez práce na úprave) je možné celkom presne zhodnotiť stav podvozku a pochopiť, či bolo auto v závažnej opravy tela. Po druhé, môžete sa naučiť jeho skutočný počet kilometrov, ako aj od čítania počítadla kilometrov na prístrojovej doske, kópia najazdených kilometrov je uložená v pamäti elektroniky tela, kde sa remeselníci z trhu ešte neučili.
Text Alexey Hresin, Foto Alexey Ilyin, Kreslenie Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4470/1740/1420
Pracovný objem (kubický. Cm) 1900 1900 2000 2500
Power (HP) 105 120 150 170
Obmedzená hmotnosť (kg)
Maximálna rýchlosť (km / h) 200 206 220 230
Zrýchlenie až do 100 km / h (sec.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Spotreba paliva (diaľnica / mesto, L / 100 km) 5.7 / 11.3 6.1 / 11.0 6.8 / 12.5 6.9 / 12.7
Cena v Moskve (vydanie 2000) $ 16 tisíc dolárov 15-17 tisíc $ 16-17 tisíc $ 17 - 21 tisíc.
Náklady na dodatočné vybavenie
Koberce v salóne (gume) 90 dolárov
Aerodynamický balík $ 1088
Podložky pod stromom v salóne 1250 dolárov
Drevo volantu $ 980
Handsfree systém 2750 dolárov
Náklady, náhradné diely a práce pre BMW 318
Potom 1 (po prvých 15 tisíc kmilige) $ 160
Potom 2 (každých 15-17 tisíc km beh) $ 250
Olejový filter $ 10 $ 17
Air Filter $ 23 $ 30
Palivový filter $ 35 $ 25
Filtračná kabína $ 23 $ 10
Stabilizátor (PC.) $ 32 $ 10
Predné podložky (set) $ 102 $ 37
Bloky Zadné (SET) $ 89 $ 37
Brzdové kotúče predné (SET) $ 70 $ 40
Brzdové kotúče Zadné (SET) $ 60 $ 40

 

Zdroj: "Autopilot"