Testovacia jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Všetky fotografie BMW 3 Series E90 2005 - 2008

BMW 320 vs Honda Accord Duel

Oh, tieto nízko -profilné závislosti na pneumatikách. Niekedy sa zdá, že výrobcovia, ktorí sa zaoberajú hodným zaobchádzaním so svojimi výrobkami, jednoducho ušetria týmto spôsobom pri zdokonaľovaní pozastavenia. Prečo skončiť tisíce kilometrov na tréningovom mieste? Prečo múdre s príjmom pák a vybrať optimálnu tuhosť tlmičov nárazov, prameňov a pántov? Keď môžete vylúčiť základnú zložku zlého správania auta jednou ranou. Dole s nadmernou gumou v radiálnom smere! Dajte tenkú tvrdú, takmer neformovanú vrstvu! Kto si myslí o plynulosti kurzu? Zabudli na géniov svetového automobilového priemyslu, že ich duchovné deti jazdia nielen na hladkej, ako leštená doska, cesty Európy, ale aj na ruský asfaltový pruh, ktorý organizuje úplne inú skúšku.
So všetkou zjavnou absurditou tohto porovnania, ktorá je zjavná obrazová, som pripravená obhajovať svoj výber testu. Honda už dlho nie je rýchlym obyvateľom, ktorý spolužije jedinečné technológie a rozpočtovú orientáciu. Existuje aktívna sada výšok obrázkov, sprevádzaná odklonom od jednoducho zápalného vybavenia a prichádzajúcich na zrozumiteľnejšie široké masy. BMW je vždy BMW. Teraz sa však vďaka Russified Options stáva trochu prístupnejšou. No, kto povie, že z pohľadu na bežecké vlastnosti tieto spoločnosti nešli na jednu, zabudli na mnoho ciest. A teraz sa tieto autá dajú porovnávať ako nikdy predtým a nasadili rôzne misky mierok. Aspoň v najvýznamnejšej triede D, aspoň v počiatočných dvojlitrových verziách. Čo sme urobili.
Stále však existuje niečo osudové, že popredným dizajnérom Bavorskej spoločnosti je názov Chrisa. Chris Bangle. Koniec koncov, jeho meno je v prepise Indonézanov a Malajzijcov oceľová dýka s hadom čepeľ. A BMW-320 a je tu dýka. Ostré, kompaktné, už schopné bodať iba v jednom druhu. S dlhou čepeľou, kabínou a vážnym ephezom salónu a kormy. Napríklad tu je BMW Seven už dvojitou sekerou. Ťažké. Treshka tiež nevyvoláva dojem ľahkého automobilu, ale podľa moderných štandardov v tomto segmente je celkom vizuálne malý.

A je veľmi múdre v križovatke zdôraznených tvárí a ostrých rohov. Domnievam sa, že človek musí byť vynikajúcim dizajnérom, aby tak organicky preložil tak zložitú štylistickú štruktúru v trojrozmernom kovovom priestore. Môže sa to vziať alebo nie, ale z pohľadu klasických kánonov sa mi zdá, že v ňom nie sú žiadne úprimné zlyhania. A v novom vzhľade bolo možné udržiavať konzervatívne storočia -vysoké rozmery: krátky predný previs a salón tlačený dozadu. Bože, zakaz, liberálne hnutia sa klinia!
Honda Accord je skutočným prielomom v triede D. Najviac rezná štylistika medzi ním je ako. Nie malajská dýka, nie európsky muž s dvoma rukami, ale samuraj Ken, ktorý je rovnako pohodlný na nasekanie nepriateľských hláv a vyrobiť harakiri pre seba. Univerzálne! Nestretol som jediný negatívny prehľad o jeho vzhľade ani medzi mojimi priateľmi alebo v tlači. Je škoda, že v procese víťazstva nového obrazu získalo auto navyše libry, ktoré sú zrejmé v hladkých, mierne nafúknutých stranách. Rezali by ich tenkou horlivosťou akútnej lišty, nechali krv, odstraňovať tuk. Čo je nakoniec zdobené mužom jaziev alebo autority?
To isté by sa muselo urobiť s kormidlom, ktorého nepretržité množstvo chýba inšpiratívna na udržacia dizajnérska iskra. Zrejme to však bol štylistický nápad. Preložiť agresiu v maske a nechať miesto pre reprezentatívnu solídnosť. Myšlienka bola úspechom. Accord je rovnako dynamický a reprezentatívny. Bez straty, čo je obzvlášť príjemné, firemný štýl Honda. Krásne auto!
Vo vnútri je krásny. Rozbité čiary torpédo a konzol sa veľmi organicky odrážajú s exteriérom a sú vyrobené z japonských dôvodov. Je pravda, že v kabíne nie je vonkajšie nafúknuté, a preto iba vyhrá. Všeobecne je interiér Accord hypersistálnou vecou. Čisté, ako slza dieťaťa, dizajnérska jednoduchosť a japonský štýl jeho Veličenstva! Teraz je zriedkavo možné nájsť taký vnútorný priestor, ktorý je tak overený vo všetkých rozmeroch, kde sa každý prvok nachádza na svojom mieste a neporušuje integritu celkového obrazu.
Navyše, kvôli štýlu, ergonómia salónu vôbec netrpela. Doslova pre každý detail interiéru Accord môžete dať, ak nie päť, potom firma s plusom štyroch. Veľký displej v strede konzoly vedie k zmiešaniu čísel, z ktorých je potrebné vytrhnúť potrebné informácie o teplote, CD TRAC alebo režime riadenia podnebia, ale zvyknete si na túto digitálnu rozmanitosť

okamžite. Okrem toho sa obrazovka nepozná, okrem očí dostupných pre oči a bezpečné miesto v pohybe. Klávesy hudby a počasia sú správne umiestnené a chcem vyjadriť osobitnú vďačnosť za jahňatá, ktoré regulujú teplotu v dvojzónovej klimatickej kontrole. Štúdium primárnych aj sekundárnych riadiacich orgánov navyše nenecháva priestor na kritiku. Pred desiatimi rokmi sa takéto overenie inklúzií, takéto šťavnaté zvuky kliknutí bolo možné nájsť iba v automobiloch aspoň o jednu triedu vyššie. A tu je to všetko v segmente D navyše, nie najdrahšie.
Možno odpustím dohodu o tom, že približne 190 ľudských centimetrov pre vodiča začína preniknuteľný rast. Budem nižší a ťažiť s tromi štandardnými úpravami sedadla a dvoma (podľa odchodu a nakloneného) volantu, umiestnenie vľavo k predným listom, nie je potrebné hľadať pohodlnejšiu výsadbu. V tomto prípade sa nestarám o zadných cestujúcich. Nechajte kolená chrbta kolená. Ale môžu vziať tretí. Vstúpi ešte do výšky. Nebudem ho žiadať, aby niekde odstránil hlavu, aby nezasahoval do vizuálnej komunikácie cez Salon Mirror. A na bočnom obrázku je vynikajúci. Okrem takejto kapacity osoby nie je Accord zlá, Boh mi odpusť, nákladné auto. Spätná pohovka je mobilná a rozdelená v pomere 60:40. A rozšírenie kmeňa nie je len poctou telu s tromi brehom. Nalož svoje zdravie.
BMW má o niečo väčší batožinový priestor, ale transformácie v nej nie sú poskytnuté. Boh s nimi. Nie je to nič, čo by Bavorci z generácie na generáciu dosiahli optimálne 50:50 zábavné. Je hriechom pokaziť také kilogramy banálnych vecí. A zadných cestujúcich, ktorí tu sedia len o niečo lepšie ako v Honda (tretí navyše, mimochodom, zasahuje do vysokého tunela). Počas jazdy okamžite položme predok.
Iba prechod z vysokej kvality do BMW môžete cítiť, že Honda takmer dosiahne bavorský zakladateľ tohto žánru. Tu je, aj keď je malý, ale rozdiel v cene. Ak sa môžete sťažovať na náklady na materiál predného panela, vládne bezpodmienečná kvalita v trojstrele. Plastický plast Kirza vyzerá drahý a vo vzhľade a na dotyk.

Zvyšok plastu tiež nespôsobuje túžbu zmeniť ho na niečo ušľachtilejšie. Ale keď pohľad spadne do hudobného bloku a klimatickej kontroly a potom stúpa na strop ... Hrubé vyčnievajúce tlačidlá v centrálnej konzole porušujú celú idylu, červená bublina proti krádeži sa javí ako cudzí predmet v tomto kráľovstve vysoká kvalita. Z BMW chcem elegantnejší výkon.
Drsnosť vyššie uvedených tlačidiel je však spôsobená potrebou ich nejako zvýrazniť. Koniec koncov, sú príliš malé a sú tiež umiestnené na samom spodku konzoly. V pohybe sa budete musieť pozrieť na dotyk. Ale nebudem vedieť, čo robiť s tromi drobnými prúžkami. Indikácia režimov ohrievača, hudobného centra a hodiniek je zlý. Toto je pravdepodobne jedna z týchto inštalácií BMW Cornerstone, pričom zdôrazňuje predovšetkým charakter vodiča. Neodpustil by niekomu inému, ale bavor si zaslúži odpustenie tohto hriechu. Aspoň pre neostrihnutú páku sústruženia, ktorá má dva režimy (krátke a dlhé) a je súčasťou príjemnej viskóznej sily.
A za to husté, ako v aute Formule, pristátie, ktoré ponúka zjavný interiér automobilu. Je pre mňa ťažké povedať, čo tvorí: stolička s rozvinutými valcami, masívnymi dverami, tunelom? Zrejme to všetko. Výsledkom je, že traja pred začiatkom pohybu sú vnímané, ak sa vám páči, viac atletické. Ale zároveň priestranný. Vzájomné umiestnenie volantu, sedadiel a pedálov nie je také silno ako v súlade, obmedzuje vertikálne minimum vodiča. A nastavenie výšky na sedadle, napriek tomu, že BMW je pod Honda, sa vykonáva vo veľkých limitoch.
Existuje ďalšia paradoxná vlastnosť. Čierny salón Honda je zriedený tmavo šedými vložkami, zatiaľ čo interiér BMW diverzifikuje svetlo strieborný plast. Vnútorný priestor Nemcov je napriek tomu zamračený, pochmúrny. Nejde o farebnú schému idealizácie poriadku, ktorý Bavorský dizajnéri vyznávajú. Tu je všetko usporiadané na štylistických policiach a nie je miesto pre kreatívnu šialenstvo. Všeobecne platí, kto má čo.

Pre mňa jazda na týchto autách nie je banálna dopravná teleportácia z jedného miesta vesmíru do druhého. Samozrejme potešenie. Z možnosti dotknúť sa štýlovej kvality a z vodičov týchto automobilov. Zaujímalo by ma, ktoré z nich bude horúce?
Je škoda, že starý starý 2,2-litrový šesť v Bavorsku bol nahradený dvojsvetinovými štyrmi. Všetko je v poriadku s vibráciami, ale zvuk nie je rovnaký. Kláves vložený do slotu na paneli a stlačenie tlačidla Star Motor porodte neznámy zamat, ktorý je naplnený vnútornou silou skaly, ale celkom obyčajný tlmený hluk motora, ktorý sa nejakým spôsobom nezmestí do zadného oblečenia ideológia. Pri stredných rýchlostiach sa motor prebudí a zavrčuje a s plynovo-globálnym vyjednávaním na aktívne hospodárenie s plynom. Zdá sa, že Nemci dosiahli akustiku nového motora podľa starých štandardov, ale nie všetci sa ukázali tak, ako chceli.
Našťastie, v dynamike, 150 koní štyri s reflektormi phasoru v hlave a mechanizmom, ktorý reguluje výšku zdvíhania ventilu, nie je v žiadnom prípade melanchólia. Nápad samozrejme nie je delom, ale podkopáva sa z najchladnejších otáčok a strieľa prenos 6250 ot./min. Neexistujú žiadne reaktívne snímače, oba systémy vykonávajú svoju prácu veľmi inteligentne so sotva viditeľnou revitalizáciou v regióne 4 až 5 tisíc ot./min. Ale motor sa dobrovoľne otáča veľmi slušne. Takže tesnosť mestských dopravných zápchy sa stáva mučením. Skôr by bolo možné vystúpiť z zakázaných ulíc a parfumovať železné železo pod podlahovým pedálom plynu. Mimochodom, samotný pedál je veľmi citlivý, aj keď elektronický. Okamžite reaguje na pohyby jeho nôh a vždy vedel, čo od nej od vodiča momentálne chce vodič. Automatic so šiestimi rýchlosťami má rovnakú schopnosť čítať myšlienky. V akýchkoľvek režimoch pohybu má motor vždy potrebný prevod. Bez šiestich rýchlostí by sa motor ťažko pochválil tak sebavedomej interdiapasovej tyče. Prinajmenšom, pokiaľ ide o jej inteligentný poriadok.

Každé prepínanie, či už je smerom nahor alebo skáče, má minimálne oneskorenia a vyskytuje sa čo najhladšie. Samozrejme, v prípade, že to nie je režim vykopnutia, ktorý mimochodom, tiež funguje pomerne rýchlo. Je to však lepšie pre aktívnejšiu jednotku, húpanie páky doľava, prejdite do manuálneho režimu. Prvýkrát má čestný pracovitý charakter pre súčasných troch rokov. To znamená, že sa svojvoľne nepremení na zvýšenie, ale funguje z nečinných revolúcií a až po rezanie paliva pod sedem tisíc, blízko červenej zóny. V tomto režime sa prepínanie stáva rigidnejším na zlomok a pedál urýchľovača, ako sa zdalo, je ešte citlivejší. Motor s manuálnym odhaľuje svoj výkonový potenciál s silou a hlavnou. Potenciál ... iba dva litre a jeden a pol sto kobylky. A koľko vášeň, horiace vzrušenie a vychované inteligentnou elektronikou agregovaného porozumenia všetkých túžob vodiča!
Podľa charakteristík hmotnostného modelu Honda C BMW, Parity. Adjit dokonca päť koní silnejších. Nepomáha. A nejde o motor.
Naozaj s tým nemá nič spoločné. V novej sérii motorov Honda už nie je bývalý zápalný zápalný, ale stále sú horúce. Nie je to nič, čo by inteligentný VTEC skúšal pre dvoch pre Bemvash a Double Vanos a Valvetronic. Motory Honda sú stále výbušné. Ale stále musíte pracovať s elektronikou.
A s ňou nie je Accord taká hladká, ako sa zdá na prvý pohľad. Inteligentný motor, prevodovka s piatimi rýchlosťami, elektronický plynový pedál. Myslím si, že s nimi sa vyskytujú nepochopiteľné javy. Hoci je každý samozrejme riadený procesorom. Tak či onak, ale algoritmy likvidácie trakcie majú najmenej dva typy bojov a apatických. Okrem toho, predĺžená jazda na prvom mieste neznamená vôbec, že \u200b\u200bmozgy budú zatvorené. Išli ste pomaly a elektronika sa náhle rozhodla, že reakcia na pôsobenie akcelerátora bude možné uškrtiť. Akonáhle sa mi zdalo, že som neúmyselne dal auto na ručnú brzdu. Bolo to len responzívne

teraz rozhodne nechce ísť. Stlačíte pedál, ale reaguje nedostatočne. Žiada o väčšiu mozgovú príhodu, väčšie úsilie. Na chvíľu sa to nemusí stať, potom sa to stane znova. Jedinou všeliekom nie je jazdiť pol pol pol. Konštantný plyn, neustále hrajúce elektronické nervy. V tomto prípade Accord získava zápalný a integrálny charakter.
Jeho motor, podobne ako BMW, sa točí v celom rozsahu a ožíva sa nad priemernými revolúciami. Pedál podlahy sa tiež stáva citlivým a pohotovým. Je tam dosť motora? Ó áno! Po premiešaní ospalej elektroniky, od spoločnosti Accord, môžete dosiahnuť zázraky v zrýchlenej z miesta a od prenosu na prenos dynamiky. A ak pôjdete do manuálneho režimu ... Asertívne zrýchlenie na každej až do červenej zóny. Blaženosť!
A koniec koncov, odpruženie funguje kvalitatívne iba pri dobrých rýchlostiach. Nižší povolený limit je 80 km/h. Idete rýchlejšie a necítite nič, čo by spadalo pod kolesá. Švy prehltnú, nekĺzne sa po vlnách. Ideálne zavesenie? Mali by ste sa však dostať do mesta alebo stratiť rýchlosť, rovnako ako všetky slová vďačnosti, pripravené odletieť z jazyka, ustúpiť iným, výrečným výrazom. Vďaka svojmu nízkemu profilu kolesa Accord sondy rozhodne všetko. Dokonca aj niečo malé, čo sa zdá byť zmätené v mnohých pákach Honda. Aby sme dali kolesá s profilom vyššie, ale potom, Boh zakazuje, môže byť skreslená honovaná ovládateľnosť Accord. Ale pre ňu nie je žiadny vyzdvihnutie. Minimálne rolky, dobrá spätná väzba na volant a nádherný informačný obsah brzdy. Je pravda, že volant jedí s aktívnou rotáciou, ale s vedomím o tom nie je ťažké vyhnúť sa chybám.
Konfigurácie a ceny
Pokiaľ ide o počet voliteľných úrovní, tretia séria BMW kladie Honda Accord na obidve ramenné čepele. Štyri motory proti dvom, jedenásť súprav proti štyrom. V obidvoch prípadoch sme dostali druhú úroveň vybavenia. V BMW je to podnikanie, s Accord Sport. Rozdiel v nákladoch je presne štyri tisíce. Je pravda, že prvý sa predáva v euro a druhý v dolároch. 35300 a 31300. Výsledkom bolo, že rozdiel v cene dosiahol hmatateľné 370 tisíc rubľov. Čo dostane kupujúci za tieto peniaze?

Veľa z veľkosti. Zahrievanie predných sedadiel, dažďový senzor, umývanie svetlometov, zliatinové kolesá, rádio s prehrávačom CD, signalizácia, dvojzónový systém riadenia podnebia, stabilita kurzu, multifunkčný volant. Je pravda, že existujú určité rozdiely. Accord ponúka vodičské plavby a vyhrievané zrkadlá. BMW Designs Xenon, Fog Lights in Parctronics. Ukázalo sa tu nemecká aparácia parita.
Aké sú malé vonkajšie zrkadlá Treshka! Okamžite viditeľné vozidlo Track, ktorého aerodynamika bola vznesená do úvahy vysoké rýchlosti. V meste je nepohodlné ich používať, obrázok je príliš malý. Áno, a šoky. Nie je to však ako Accord. V európskom. A pozastavenie BMW má tvrdé, ale inak. Má druh krátkej intenzity energie, ktorá je určená pre ľudí, ktorí netolerujú pohodlie gauča, najlepšie v aute v aute. Šoky šokov, ale elastické, zostavené, zaoblené. Z rozmanitosti ciest, ktorá je podrobne uvedená podľa spoločnosti Accord, BMW nenechá všetko vo vnútri. A keď zmeškal, leží vo vysoko kvalitných týchto informáciách. Lietali cez zdravú jamu, ale zdá sa, že cítili iba Shovchik s kolesami. Avšak pre auto tohto segmentu 320. trpí určitý nedostatok plynulosti. Je dobré, že to nijako neovplyvňuje kontrolovateľnosť. To je dlhá jemná, že krátke strmé otočenie BMW dokonale píše. Hnacie hnacie sily volantu s elektrickým výkonom s dobrým reaktívnym efektom a priehľadným spojením s kolesami. Brzdová jednotka je plná dobrého úsilia a mechanizmy poskytujú optimálne spomalenie.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Auto BMW 320i Honda Accord
Dĺžka/šírka/výška, mm 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Základňa, MM 2760 2670
Predná/zadná dráha, MM 1500/1513 1510/1510
Klírens, mm 115 130
Objem pracovného motora, kubický meter. Pozri 1995 1998
Power, L.S. pri otáčkach 150/6200 155/6000
Torque, NM na RPM 200/3600 190/4500
Vybavená hmota, KG 1350 1363
Plná omša, KG 1870 1920
Objem kufra, L 460 459
Objem palivovej nádrže, L 60 65
Spotreba paliva, mestský cyklus, L 11 10,6
Prímestský cyklus, L 6.2 6.2
Zmiešaný cyklus, L 7,9 7,8
Maximálna rýchlosť, km/h 215 215
Zrýchlenie na 100 km/h, od 9,7 8,9
Veľkosť kolies 205/55 R16 205/55 R16
Ale čo to je? Pri rýchlosti za 140-150 km/h volant BMW ožíva a začne v rukách pomerne tvrdo kolísať. Aká je vina, jemná asfaltová vlna, krátka zavesenie alebo nejaký druh riadenia? Aký rozdiel to robí, ak sa v každom prípade stáva strašidelným nad týmto rýchlostným limitom. Nič super -sa stroj nestane, stroj je naďalej poslušný, ale psychologická zložka vykonáva svoju prácu.
Nedostatky riadenia, elektronické nedostatky, spory o zavesenie. To všetko mizne na pozadí kvalitného výkonu, vysokohorských motorov a vynikajúcich automatických škatúľ. Obe autá spaľujú prírodu a technicky horúce. Dokonca aj nízke závislosti, som pripravený odpustiť, že skrytý na špičku Chrisa a Katana bežiacich schopnosti. Pokiaľ ide o rozdiely, plne sa zmestia do skromného cenového rozdielu a ležia v rámci hraníc len trochu drahších dekorácií. Pre mňa sú obe tieto autá modly. Aj keď trieda D, aj keď v najvýznamnejšom výkone dvoch kliónov.