Test Drive BMW 1 Series Convertible od roku 2011 Kabriolet
Rôzne "jednotky"
Jednotka, pretože je to láskavo nazývaná, bola a zostáva jedným z najzaujímavejších strojov v preplnenom segmente S. špeciálnych pozícií na to, poskytuje pohon zadných kolies. A pokiaľ ide o podvozok, exteriér a obraz tohto bavorského dieťaťa je ťažké nájsť rovnocenné. S príchodom kupia a konvertibilných variácií na tému prvej série sú vyčerpané. A hoci novinky prišli do Ruska s jasným oneskorením, táto okolnosť nepokala dojmu zoznámenie, ktoré sa konalo v lete, kedy a mocné kupé 135i a 125i Cabriolet bol tak, ako keby bola cesta. Urban Stuff
Podľa môjho názoru je jeden ideálny pre megalopolis. A bod nie je ani to, že na preplnených uliciach trvá malý priestor, a nie len v manévrovateľnosti. Vo svojom pohľade, je tu niečo urbanish, úspešne hodí takmer každý kútik starého alebo nového mesta, vyzerá rovnako dobre proti pozadí starovekých stien a na vchodoch do ultra-moderných budov s tónovanými oknami. Zároveň nemôžete pochybovať, čo priťahuje pozornosť.
Prirodzene, hatchback a kupé s kabrioletou sú vyrobené v jednom štýle, hoci výrazné rozdiely diktované typom tela sú stále evidentné. Veko batožinového priestoru a pôvodného osvetlenia, ktoré sú kupé a kabriolet takmer identické, pripomínajú sedanov. Elegancia a športovosť sú zdôraznené mnohými prvkami, vrátane spojlera implantovaného v veku trupu. Mimochodom, kupé a konvertibilné, napriek tomu isté ako obvyklé jednotku rázvory, 14 cm je dlhšie. Je to všetko o väčšie zadné dych, na úkor, z ktorých sa dizajnéri podarilo, aby sa batožinový priestor pomerne priestranný. Takže kabriolet navrhuje pod litrami Rock 305, keď je strecha nainštalovaná, a 280 litrov, ak ho zložíte. Objem kmeňového kupia je ešte viac ako 370 litrov. Okrem toho môžu byť zadné sedadlá zložené tak aj čiastočne v pomere 60/40, ktorý poskytuje funkčnosť modelov.
Konvertibilné, na rozdiel od radu 3., má nekovové, ale plachtou strechu, ktorá môže byť automaticky zložené (a zložený) pri rýchlosti až do 40 km / h na 22 sekúnd. Okrem toho, beh dopredu, budem hovoriť, že to stojí za to skladanie, ako nastavenie klíma pôjde do špeciálneho režimu prevádzky. Cestujúci na zadných sedadlách sa získajú v rovnakých časových častí teplého vzduchu na úrovni ramien týmto spôsobom starostlivosti systém zavádzania, takže krk nefúka. Pri jazde spoločne so zvýšenými bočnými oknami a nainštalovaný zadnej okami v kabíne, presne spadá toľko chladný vzduch, v prípade potreby sa cítiť slobodu a sviežosti. Ale rýchlo jazdiť ešte lepšie so strechou. S otvorenou hornou časťou, to sa stáva nepríjemné už pri 120 km / h, a po 140 km / h úplne nepríjemné kvôli silnému hluku vetra. Ale s uzavretou hornou aj pri rýchlosti 160 km / h v kabíne pomerne kľud. Ale predtým, než prejde k pohyby vozidiel, my sa postaráme o interiéri, ktorý v priestore, ktorý sa v cabriole takmer rovnaké. Pohodlie pre štyri
Po prvé: za dvoch samostatných sedadiel. Noha miesta nie sú príliš veľa, ale stredná ľudia môžu dostať celkom pohodlné. Okrem toho existujú dva držiaky nápojov a malý priestor pre plytké batožinového priestoru. Plus, predné sedadlá môžu odkvapkať ďaleko dopredu, tvoriace široký otvor pre pristátie. Avšak, hlavné miesto v tomto aute, rovnako ako v akejkoľvek inej BMW, samozrejme, vodičský.
Štylisticky výzdoba interiéru je prakticky rovnaká ako u hatchbackov, s jedným pozmeňovacím tu, športový duch je ešte silnejší. To je vyjadrené v sedadlách s vyvinutým bočným vedením a trojramenný volant, ktorý je nastaviteľný ako do výšky a odchodu. Samozrejme, že sa správnym pristátie za volantom, nastať žiadne problémy, pretože sedlo je vybavený všetkými potrebnými úpravami. To je obzvlášť príjemné, že v kupé a v kabriolete je nad hlavou dosť priestoru. Mimochodom, kabrioletu sedadlá sú pokryté so špeciálnou povrchovou úpravou: keď je spracovaný vo farbe, pridá sa komponent chrániaca prírodný materiál z silnému zahrievanie na priamom slnečnom svetle. Bavori sľubujú, že ani po niekoľkých hodinách pobytu pod slnkom, budú sedadlá nie je horúci.
Ale ešte jedna vec v interiéri je úprimne rozrušená. Konkrétne kvalita dokončovacích materiálov, posudzovanie, o ktorú ste, ako keby ste v určitom rozpočtovom aute. Chápem, že logika nie je odvrátiť nič z jazdy autom. Ale, prepáč, chcem niečo viac za tento druh peňazí. Presnejšie, chcem len menej jednoduchosť a viac luxusné a pocity sú drahé. Aj keď je jasné, že korčulian bavorských strojov bola vždy honovaná kvalita jazdy. Tu pre nich a pôjdem, počnúc kabrioletom.
Vráťte strechu! Nech čitateľ nie je zavádzajúci čísla 125 na veku trupu. V skutočnosti je kapucňa nainštalovaná 3,0-litrový riadok šesť, ktorý bol definovaný až 218 hp. Ale motor bol vyrobený cestujúcimi a elastickými. Vrchol krútiaceho momentu 270 nm je teda natiahnutý v rozsahu od 2500 do 4250 ot / min, ktorý je spojený s veľmi liehovarnou automatickou aktiváciou, zaručuje dobrú pickup v takmer akejkoľvek situácii. Predpokladajme, že z dynamiky Ducha sa nezachytí, ale pretaktovanie je veľmi istí a Frisky, automatické je schopné prispôsobiť sa štýlu jazdy, a okrem toho má športový algoritmus práce, a tiež ponúka možnosť nezávisleho prepínania Prevodovky.
Prirodzene, brzdy, ktoré vštepia, po prvom spomalení sa podľa toho upravia. S dávkou úsilia neexistujú žiadne problémy a systém distribúcie brzdových síl a ABS neumožňuje stroj opustiť pod kontrolou aj na klzkom povlaku. Okrem toho existuje systém stabilizácie DSC, ktorý rýchlo a jasne vstupuje do prípadu, hoci umožňuje určité slobody. Tradíciou môže byť zdravotne postihnuté, čo umožní v prítomnosti určitých zručností, samozrejme si vychutnať peknú akútnu manipuláciu a vynikajúcu rovnováhu stroja. Kvôli ideálnym zlepšeniam na osi a výborne nakonfigurovaných suspenziách, jeden ukazuje praktický neutrálny otáčanie, napriek zadnému pohonu. Okrem toho, príležitostné rolky nie sú vôbec veľmi vysoké a riadenie je úplne transparentné, čo vám umožňuje jasne ovládať, čo sa deje s autom.
V podstate má prvá séria kabriolet jedna, ale veľmi významná nevýhoda nie je dosť ťažká, podľa môjho názoru, telo. Cítim sa takmer okamžite, stojí za to niekoľkokrát ticho nakresliť pozdĺž navíjacej cesty. Prvá vec je, že sa zaznamená intra-sám spätné zrkadlo. Áno, a rám čelného skla, aj na rovno, stojí za to dať na ňu ruku, jasne vibruje. V odbočení, najmä ak ich rýchlo odovzdáte, objaví sa pocit, že auto nemá čas jazdy. Akonáhle je viditeľná pauza medzi otáčaním RAM a reakcia stroja nie je kritická, ale stále to znamená, že krutý orgán prebieha. Výsledkom je, že agresívna jazda zažíva túto radosť, ktorá sa používa na prijímanie automobilov bavorskej značky. Nepáčilo sa mi to vôbec a skutočnosť, že po dvoch hodinách jazdy v daždi som si všimol malé kvapky medzi strešným tesnením a pohárom dverí to nebolo dobré nikde. Svethenshche
Okrem toho je zlo most: pod kapotou vozidla s hmotnosťou 1560 kg kopaním s kopytami 306 koní. Index 135 na zadnej strane znamená prítomnosť 3-litrového benzínového motora s dvoma turbínami. Okrem toho je tento motor agregovaný s 6-stupňovým mechanikom. Ale aj do času, ktorý kliknete na plynový pedál, porozumenie prichádza v tomto prípade, že sa nezaoberáte jednoduchým strojom. Pretože kupé je vybavený takzvaným m-balením. A toto sú neštandardné, agresívnejšie nárazníky, spojler na veku trupu, prekrytie na prahových hodnotách, 18-palcových zliatinových kolies s gumovým rôznym rozmerom (215/40 v prednej a 245/35 vzadu), hustá volant s literárnym \\ t m, športové pozastavenie a športové sedadlá s vyslovenou bočnou podporou.
Nakoniec, stlačíte plyn pôsobivý? A ako! Obrovský krútiaci moment 400 nm, pripojený k zadným kolesám a cenovo dostupné prakticky s nečinnými zmenami, otočí auto v podobnej guľke. Zadné kolesá sa utopia aj na suchom asfalte, a nie len na prvom, ale aj na druhej strane a na treťom a niekedy v štvrtom štádiu. Zároveň nie je možné rýchlo prepnúť prenosy špeciálnej práce, pretože pohyb páky MCP sa zdá byť o niečo dlhšie, než by som chcel, ale má závideniahodnú selektivitu. Malý pokles dechtu zaviesť okrem toho, že pomerne dlhý čas a nie príliš informatívny pedál spojky. Preto moment nastavenia nie je vždy jasne sledovaný, a to na druhej strane nie je veľmi v súlade s agresívnou povahou auta. Odtiaľto všetky rovnaké pošmyknutie a, ako výsledok, permanentný hrnček žltého trojuholníka na prístrojovej doske, ktorý signalizuje systém stabilizácie DSC. To, prirodzene, môže byť vypnuté, ale v tomto prípade zostávate jeden na jednom s zubom, ktorý vyžaduje maximálnu koncentráciu a overené reakcie. Spravodlivé riadenie je transparentné a tuhé pružiny a tlmiče nárazov robia auto až do poslednej príležitosti na udržanie kontaktu kolies s asfaltom.
V prípade 135., Mimochodom, cesta nie je vôbec ťažké. A bod nie je v iných nastaveniach alebo menej rovnováhe kupé v porovnaní s konvertibilnou (s týmto problémom), ale v skutočnosti, že existuje oveľa viac než viac ako moment. Okrem toho auto provokuje na rýchlu jazdu a dobrá izolácia hluku a hladký prechod na pocit rýchlosti. V takýchto momentoch dávame správnym dizajnérom, ktorí vložíme model s veľmi výkonnými brzdovými mechanizmami. A dokonca aj ABS je nakonfigurovaný športom, pretože umožňuje krátkodobé blokovanie kolies, vstup do požadovaného oneskorenia.
A niekoľko ďalších slov o príveskom 135.. Sú veľmi tvrdé, a preto sú telesné valce prakticky neprítomné. Zároveň, na každej dávkovej hlave stropu, nebojujete, malé nezrovnalosti nie sú príliš viditeľné. Všeobecne platí, že so všetkými jeho športovými kupé BMW 135I nie je bez prvkov komfortnej.
Drahé bude drahé
Ceny 1. Series Cabriolet začínajú značkou 1 042 800 rubľov a testovaný 125. bude stáť najmenej 1 292 500. Práve hovoria, náklady sa tešia a z môjho pohľadu nie je motivovaný preloženými. Áno, povedzme, že Mercedes-Benz Slk nie je oveľa lacnejší, ale je to roadster, a preto sa netýkajú priamy konkurenti BMW Cabriolet. Audi A3 s podobným typom tela sa vzťahuje. A je to výrazne lacnejšie a určite nie sú horšie ako BMW 125I Cabrio vo všetkých ostatných ohľadoch.
Pokiaľ ide o kupé, potom v tomto prípade cenník nevyzerá priateľský. Minimálna cena je 980 400 rubľov. A najsilnejšia modifikácia 135I stojí opäť preloženými 1 373 300 rubľov. S touto cenovou polohou kupujúcich, tieto modely nájdu to nie je ľahké.
Andrei Osipov
Fotografie BMW.