Audi S8 Testovacia jednotka od roku 2006 sedan
Poézia a mechanika
Predstavte si na chvíľu v dosť príjemnej úlohe. Máte bezplatných 150 000 a v dôsledku toho príležitosť kúpiť športové auto reprezentatívnej triedy. Aké sú možnosti?
Nedávno sa na trh prihlásil nádherný Audi S8 a výber sa zdá byť takmer zrejmý. Úloha športového a reprezentatívneho bestsellera je určená pre toto auto. Zaujímavá alternatíva k nemeckému sedanu sa však nachádza v osobe Maserati Quattroporte Sport GT. Podobné v cene a dynamických vlastnostiach sa autá v skutočnosti ukázali ako veľmi odlišné. Prvým k dispozícii bol veľkolepý a ako skalný rock, o ktorom sme už písali v predvečer oficiálnej premiéry. Niektorí veria, že na pozadí svojich nemeckých konkurentov vyzerá rodina A8 suchý a konzervatívne. Možno je to tak, ale osobne na mňa tento štýl zapôsobí. A spôsob, akým zdobili aj S8. 20-palcové kolesá, niektoré dekorácie, chrómové a výstupné dýzy vám nedovolia zmiasť tento sedan so svojimi civilnými príbuznými. Stroj priťahuje oko, výkon, koncentrovaný v 10-valcovom motore, obr má jasný vzhľad.
Maserati Quattroporte by sa však mal objaviť v blízkosti, pretože sa každý odvráti od nemčiny, stáva sa nezaujímavým. Každý je hazardný a diskutovaný podľa zákonov talianskej módy s vysokou automobilovou módou. Toto auto je vizuálnou ilustráciou emocionálneho, dokonca môžete povedať poetický prístup k dizajnu. Športová verzia Quattroporte, rovnako ako jej nemecký súper, má externé rozdiely od bežného modelu. Je pravda, že ich je oveľa menej. Prvým a možno hlavným je 20 -palcové kolesá so siedmimi pletacími ihlami. Táto možnosť je k dispozícii iba pre Sport GT.
Falošná mriežka chladiča je odobratá tmavou sieťou a malý červený nápis Sport GT sa chváli na stredne veľkých stojanoch na telo. V opačnom prípade je to celkom obyčajný Quattroporte, ktorý sme obdivovali počas prvého stretnutia (pozri Motor, č. 105, február 2005). Elegantný, ľahký dizajn vizuálne zakrýva veľkosť vozidla. A ohyb zadného krídla vzrušuje rovnako ako prvýkrát. - Klasika nepodlieha času!
Raz v S8, prvá vec, ktorú som už obvykle obdivoval kvalitu materiálov a montáže. Áno, interioristi Audi dnes sú pravdepodobne pred planétou. Podobne ako S6 sa tu veľkoryso používajú leštené kovy a lakovaný uhlík. Zdá sa, že malý volant s tromi tkmimi sa zdá byť ideálny. Zdá sa, že spínače volantu automatickej prevodovky nachádzajú prsty sami. Predseda nie je rovnaká ako na S6 - zákony reprezentatívneho žánru sú stále zakázané používať pseudogeneračné vedrá. Napriek množstvu elektro -regulácií sa však sedadlá páčili menej ako na mladšom ESC. Nebudeme však hľadať škvrny na slnku - ergonómia veľkých športových Audi sa tradične vyrába na najvyššej úrovni pre štyri prstene. Zvukový systém Bang & Olufsen s vysokou triedou so 14 reproduktormi si zaslúži osobitnú zmienku, vrátane dvoch vysokých frekvencií automaticky postúpených z predného panela po zapnutí zapaľovania. Zároveň monitor systému MMI opúšťa centrálnu časť konzoly. Vysoko technológia Parade. Sedím v Maserati a ocitám sa v úplne inom svete. Ak sa interiér S8 berie do úvahy všetky štandardy modernej hromadnej automobilu, potom je tu oveľa jasnejší individuálny štýl. Platí to pre dizajn a ergonómiu. Výsadba je o niečo vyššia ako v Audi. Rozsah nastavenia polohy stoličky a volantu je kratší. Ale aký volant! Je súčasne elegantná, funkčná a športová. Príjemná perforovaná pokožka, najvýhodnejšia príliv v tesneniach rukoväte. Pri volante sú veľké čepele spínačov mechanického kontrolného bodu s elektronickým ovládaním. Na rozdiel od Audi majú jednu nevýhodu - neotáčajte s kolesom. Ak však jazdíte podľa pravidiel závodných pretekov, malo by sa vylúčiť prepínanie počas prevádzky.
Stoličky išli do Sport GT z civilnej verzie. Sú celkom pohodlné a horúca povaha tohto automobilu pripomína vyrazené výklenky, ktoré opravujú spodnú časť chrbta a boky. A napriek tomu by som v takom aute rád videl viac závodných sedadiel. Zvedavé ergonomické techniky dizajnérov Maserati. Napríklad ovládanie centrálneho zámku zobrazeného na konzole - jeden kľúč sa otvára, druhý sa uzavrie. Takýto úctivý postoj k sekundárnym, vo všeobecnosti, je pravdepodobne diktovaný estetickými úvahami. Na konzole, pre krásu, mal by existovať iba počet tlačidiel a aké funkcie na nich budú zavesené - druhá vec.
Bohužiaľ, multimediálna riadiaca jednotka je usporiadaná podľa rovnakého princípu: Klávesy krásne zostavené kosoštvorcami nie sú intuitívne a nie celkom pohodlné - vyžadujú závislosť. Áno, a ponuka na farebnom displeji je hojná. Ale aká je textúra hliníkového povrchu pedálov, koľko nádhernej pokožky v vnútornej dekorácii! Nakoniec je Trident sám! Pokiaľ ide o salón, jednoznačné vedenie pre S8. Širšie a zásoby priestoru (pre nohy, vrátane) viac vpredu a zozadu. Ale Quattroporte má niekoľko ďalších prvkov Dolce Vita, ako sú elektroregulácie druhého radu, osobitne zapnuté masážnou funkciou v vankúšoch a chrbtoch sedadiel, vetranie (predná a zadná). V S8 zozadu je samostatná klimatická kontrola (ako súper) a sedadlá sú vybavené iba kúrením. V obidvoch strojoch sa zadní cestujúci môžu skryť pred zvedavými výhľadmi za záclonami v množstve troch kusov (na zadnom okne - s elektrickou pohonom).
Mám viac vo svojom srdci štýl salónu Maserati. Je tu niečo z supercaru, roztomilý vrchol. Zatiaľ čo interiér S8 sa vzťahuje na celú líniu moderného Audi, vyrobeného v jednom firemnom kľúči. Zároveň Audi vyhrá ako montáž. Ručne vyrobený taliansky sedan sa môže pochváliť napríklad krivou pokožkou s kožou na rukoväti parkovacej brzdy. Audi sa doslova nemá čo sťažovať. Pokiaľ na kriket v oblasti stiahnuteľnej obrazovky. Avšak v salóne Maserati ucho zachytí aj cudzie zvuky - pri prechode nezrovnalostí. Nepravia sa však. Čas na založenie motorov! V S8 to je možné urobiť pomocou kľúča aj tlačidla (s rozpoznaním odtlačkov prstov). V Maserati sa táto funkcia tradične implementuje. Obe autá majú ohnivý srdcový motor s rodokmeňom supercar. Motor S8 bol podrobne opísaný v poslednom vydaní časopisu na príklade S6. Dovoľte mi, aby som vám pripomenul iba to pre vodcu zostavy, ktorú pripravili vynútenú verziu. 
Ak sa motor Audi vážne líši od skutočnosti, že stojí v Lamborghini Gallardo, potom Maserati zdedil napájaciu jednotku Ferrari iba s niektorými kozmetickými zmenami - v impregnovanom priestore, majstrovskom diele inžinierstva zo Scuderia! Rozdiel je viditeľný. Motor V10 je viac česaný, pokojný, možno povedať, že v nemčine je vyvážený. Toto je obzvlášť dobre pociťované na pozadí výbušného temperamentu motora Maserati. Mimochodom, pre verziu Sport GT sa akustika výfukového systému rekonfiguruje. A ako je motor nekontrolovaný pri vysokých rýchlostiach! Hitterne sa točí do obmedzovača, zaujme kovové zvonenie tónov. Zvuk Audi je omnoho nepočujúci, nízky -frekvencia. Tento motor je však, samozrejme, pripravený strieľať pri vysokých rýchlostiach. A predsa je relatívne tichý. Mimochodom, zvukový dizajn S6 bol jasnejší. Zrejme bola pieseň motora S8 úmyselne uškrtená, s ohľadom na reprezentatívny žáner. A potom povedzme, že konštantný rachot výfukového plynu na S6 na diaľnici obťažoval zadných cestujúcich. Quttroporte bol pôvodne obdarený športovejšou postavou. Distribúcia na osiach Maserati 47/53 v prospech zadnej časti. Pozdĺžne umiestnený motor je v základni, za prednou nápravou. Prevodovkou so šiestimi rýchlosťami s dvojitým výberovým mechanizmom automatického spínača je blokovaný zadným mostom. Stroj je vybavený diferenciálom samovlžania (30%).
Obrázok Audi je iný. Navrhnutý ako VIP auto, nemôže ponúknuť závodné rozloženie. Tu je tradičný pohon všetkých kolies s diferenciálom Torsen Center a motor, rovnako ako v S6, je pred kolesami. Ale S8 má inú tromfovú kartu - hliníkové telo, teda najlepšiu tvrdosť krútenia a menšej hmoty. Pneumatické zavesenie S8 nielen mení tuhosť na žiadosť vodiča, ale tiež umožňuje meniť výšku tela, ale to je zrejmá výhoda v mestskej prevádzke. Patentovaná schéma Maserati (Skyhook) má iba možnosť zmeniť tuhosť tlmičov nárazov. Pozastavenie Sport GT je redistribuované viac športovým spôsobom. A pokročilý algoritmus riadenia prenosu vám umožňuje prepnúť kroky o 35% rýchlejšie ako v obvyklej verzii.
Na cestách je S8 jednoznačne vnímaný ako reprezentatívne auto, aj keď si vyberiete režim športového odpruženia. Skvelá zvuková izolácia, vynikajúca výmena z vibrácií - S8 si nevšimne malé švy, výmoly a hrbole. Ďalšou vecou je Quattroporte. V prostredí podvozku taliančiny sa vysleduje skutočne závodná postava. Aj keď je Skyhook uvoľnený, sedí vo vnútri štyroch, pekných trasení. Stroj starostlivo monitoruje úľavu od vozovky. Čo ak stlačíte cenný športový kľúč? Z hľadiska pohodlia sa získa rovnomerná výsmech základov triedy - päť -meter Quattroporte je toľko kmeňov, že svaly odpruženia sa stávajú ako nabitý športový čiapka!
To spôsobuje rozdiel v správaní strojov v okrajových režimoch. Skôr rozdiel v pocitoch vodiča. Aj keď rýchlosť vykonávania cvičenia kontrolovateľnosti u konkurentov bude rovnaká, potešenie za volantom Maserati bude neporovnateľne veľké. S8 sa správa spoľahlivo a bezpečne v každej situácii. Rožky sú malé, mali by byť implicitne za volantom. Tento stroj je však oveľa silnejší ako Quattroporte, je vyjadrená nedostatočná rotácia. Aby sme účinne prešli otočením nabok, je potrebné, rovnako ako na S6, pred vstupom do trajektórie s výkonom, po ktorom, keď si hráte s plynom a volantom Duše ako.
Obľúbená téma S8 však nie je predĺžená drifty, ale pohyb vysokou rýchlosťou pozdĺž diaľnice. Autobálne nastavenie. Veľké auto zožieva kilometre, ktoré prechádzajú skreslenými informáciami o rýchlosti, ktorá sedí za volantom. Navyše, s jeho rastom, pocit jednoty s S8 iba zintenzívňuje. Volant je ťažký, nula je jasná, žiadne skríningové a odchýlky trajektórie sa pozorujú aj na zlej ceste, zavesenie dokonale praktizuje zlomený profil. Neexistuje náznak nahromadenia. Pri jemnom vysokých rýchlostiach sa otáča rýchlosťou pri 200, môžete držať volant jednou rukou -honované nastavenia podvozku a konštantný pohon s plným kolesom prevádzkuje prečerpanú. Spoločnosť S8 so všetkými vynikajúcimi dynamickými a prevádzkovanými vlastnosťami však nie je schopná nabíjať emócie, ako to robí Quattroporte. V talianskom sedane sa vodič cíti ako vo vnútri auta. Izolácia hluku je slabšia, duo motora a výfukového plynu veľmi presvedčivo pôsobí. A aké príjemné sú tieto zvuky! Audi Automaton prepína prevody rýchlo a hladko, to je dobré pre každodennú jazdu. Ale ak chcete korenie, potom je to, čo potrebujete prevodovku šesťspeedom Maserati. Pri intenzívnom zrýchlení rastie rýchlejšie zvýšené prevodové stupne a pri brzdení sa vôbec nestratí, pričom každé prepínanie s krátkym overeným zápalom. Spoločnosť určite využila čas po našom prvom známemu s týmto autom múdro. Pokiaľ ide o Quattroporte, 2004, Quattroporte bol vlhký. V automatickom režime prevádzky prevodovky sa vyskytli nepríjemné pauzy. A teraz je všetko v poriadku v automatickom aj manuálnom. Mimochodom, môžete zvoliť metódu riadenia prevodovky stlačením klávesu umiestneného na centrálnej konzole.
Reakcie Sport GT sú akútnejšie ako reakcie konkurenta. Ak máte pocit, že ovládate Audi na volante Audi dokonale, veľmi silné, ale zároveň veľmi veľké a masívne auto, potom Maserati jazdí ako svižné auto o pár veľkostí menšie. Je zrejmé, že s takýmito údajmi sa Quattroporte správa v rohoch úplne inak, čo vyvoláva vodiča na žartoch a dokonca aj chuliganizmus. Je oveľa ochotnejšia, aby sa zaskrutkovala do zákrut. Nedostatočná rotácia je výraznejšia. A ak s istotou vyvíjate tlak na pedál urýchľovača, potom Quattroporte bez premýšľania dvakrát prechádza do posunutia so zadným mostom. A tu musíte byť veľmi opatrní. Naložené chrbát, ak rýchlo neurobíte presné krátke nápravné akcie pri volante, začne predbiehať prednú časť a auto bude vystavené cez cestu. Ale po tom, že ste vyškolili a naučili sa cítiť hraničné štáty, na talianskom sedane môžete dobyť akúkoľvek túžbu, ktorá prosí. Taký veľkolepý a vyberavý štýl obratu nemeckého konkurenta, bohužiaľ, nie je k dispozícii. 
Na druhej strane, nekompromisné nastavenia podvozku sa menia na mínus, stojí za to Maserati sa dostať na zlomenú cestu. Cestujúci sa nemilosrdne trasú, na hrbole auto skočí z trajektórie. Pri pohybe v priamej línii Quattroporte bolestivo reaguje na koľaj a zlomenú trasu trate - je ďaleko od cieľovej stability a vyrovnanosti S8. V brzdách je približná parita, ale potenciál Audi sa javí ako veľký, prinajmenšom na základe veľkosti diskov a strmeňov. Pokiaľ ide o brzdový pedál, quattroporte, ako sa zdalo, je trochu citlivejší a s mierne lepšou spätnou väzbou. V tomto teste dávame šampionát Quattroporte Sport GT a S8 je spokojný s druhým krokom pódiu. Táto voľba je do značnej miery emocionálna, a preto subjektívna. Vo všetkom správny, dokonalý Nemec stratí súpera v charizme a individualite. A podľa nášho názoru sú tieto vlastnosti Quattroporte v dnešnom živote jednoducho vzácne, bez preháňania. Ceny a vybavenie Maserati Quattroporte Sport GT
Štandardné vybavenie Sport GT obsahuje elektronický systém riadenia trakcie a stability kurzu, 6-stupňový prevodovka Maserati Duoselect, dvojité predné a bočné airbagy, bi-kynónové svetlomety, samostatné klimatické ovládanie, tempomat, hi-fi zvukový systém so subwooferom, multimediálny systém bosch-blaupunkt (navigačný systém, palubný počítač, rádio, CD), svetlo, dažď a tlak v pneumatikách, multifunkčný športový volant s elektroreguláciou, elektroregulácia predných sedadiel s funkciou pamäť Predná lakťová opierka, uhlíkové vložky v kabíne, 20-palcové kolesá, brzdové disky s perforáciou, športový výfukový systém. Auto v štandardnej konfigurácii sa odhaduje na 148 600.
Ceny a vybavenie Audi S8
Základné balenie S8 zahŕňa: systém stability kurzu ESP (zjednocuje ABS, EBV, ASR, EDS), núdzový brzdový systém asistent, bočné a predné vankúše vodiča a predného cestujúce , plavba, športové predné sedadlá s elektroreguláciou a funkciou pamäte, palubným počítačom, adaptívnymi xenónovými svetlometmi, vodičom auta dverí, dažďovým senzorom, senzorom tlaku pneumatík, systémom bezkľúčového vstupu, prenosným adaptívnym vzduchovým odpružením. Pre auto v základnej verzii sa predajcovia pýtajú 152 400 dolárov.
