Test Drive Audi S5 Kupé od roku 2012

Pálivý

Podľa môjho názoru je to veľmi červená na jej tvár. Pre testu som urobil presne auto jasné, a preto prominentný a opäť svedkom o vynikajúcom charaktere majiteľa. Aj keď v obmedzenej temnej farbe, zdôrazňujúc eleganciu, kupé vyzerá lepšie na fotografiu, porovnávať. Stále budem venovať pozornosť tomu, že napriek explicitným športovým ambíciám značky Coupe v rozpätí modelu chýbali. TT, ÁNO, AUDI S2 v lete, ktorých výroba prestala v roku 1996, a to všetko, čo nedávno ponúkol výrobca Ingolstadt. Teraz ďalšia vec: Najnovšie Ai predstavil čitateľom s športového vozidla Audi R8, a doslova pár týždňov neskôr som dostal ďalšie dve dverí novinku, kupé A5, av najteplejším verziu S5.


master podnikania

Audi A5 pre mňa najkrajšie vozidlo od všetkých, čo som kedy vytvoril odvoláva na šéfkonštruktér Audi Walter de Silva. A nebudem sa s ním hádať. Taliansky meter podarilo priviesť do dizajnu vozidiel Audi, ktoré najviac zdravej agresivity a športového charakteru, ktorý nedal značku toľko. Hladký tela, podlhovasté siluetu, pocit zmrazené v každom detaile inšpiráciu tu, čo je autorovho štýlu de Silva, a to je to, čo kupé A5. Dlhý rázvor, krátke skes, striedanie konkávne a konvexné povrchy dať modelov forme automobilu triedy Veľký Tourismo. Je pravda, že zlé jazyky sa už podarilo na vine Audi v plagiátorstvo, argumentovať, že zadná časť vozidla a predovšetkým osvetlenie, silne pripomínať kupé BMW 3. radu. Ale to je veľmi kontroverzné vyhlásenie.
 
Nabitá verzia, S5, ešte agresívnejší. Chróm v mriežke a dolnej časti nárazníkov, úspešne zapísaná v silueta aerodynamického kitu veľká 18 palcov kolesá s nízkym profilom pneumatiky 245/40 a dvoma dvojitými výfukových výfukového potrubia oddelí stranách zadku všetci veľmi športové! A ako vo vnútri?


Všeobecná myšlienka

Môžem úprimne povedať, že ma Audi salóny boli vždy nijako zvlášť potešilo. Nie v zmysle akýchkoľvek ergonomických opomenutia alebo kvality, ale z hľadiska štylistiky vnútornou výzdobou, ktorý zmenil málo od modelu k modelu. Napríklad, môžete posedieť v A6, potom vyšplhať na A8 a len ťažko nájsť desať rozdielov. Zjednotenie, samozrejme, výrazne znižuje náklady, ale celkový nápad môže a pneumatík. Preto je dobre, že sa konštruktéri snažili vybaviť vnútra S5 aspoň nejaké originalite.
 
Áno, predný panel a baran, stredová konzola a tunel medzi vodiča a spolujazdca sú veľmi pripomínal už spomínaného A6. Avšak, v prípade kupé, tvorcovia trochu nasadená konzola pre vodiča, ktorý sa snaží zdôrazniť svoju nadradenosť a naznačuje na športovosti. To dokazuje aj prístrojovú dosku s dole na otáčkomera a rýchlomera, ktorý, bohužiaľ, pripomínajúce Audi, ale už R8.
 
Avšak, nebudeme príliš vyberavý a uznať, že celkovo interiér S5 vytvára veľmi príjemný dojem. To sa týka aj so spoločným štýl modelu a vyznačuje sa dobrou úrovňou výroby. Je pravda, že v testovanom priestore z nejakého dôvodu, rukoväť vo dverách vodiča bol najatý, ale je to tak malé plamene. Nie sú žiadne sťažnosti na presnosť montáže zvyšnej časti s kvalitou plastov a dokončovacie materiály.
 
Je nemožné, aby sa sťažujú na ergonómiu kabíny. Sedadlo vodiča je pohodlné a vyvinula bočnú oporu; Je vybavený všetkými potrebnými úpravami, vrátane možnosti meniť stupeň bedrovej Backpage a dĺžku vankúš. Navyše, aj cez malú konštrukčnou výškou, pomerne vysoký človek bude mať možnosť získať dostatočne vysokú osobu vzhľadom k nízkemu umiestnenie samotného kresla. Samozrejme, že baran je regulované ako na výšku a odchodu. Nie je nutné, aby pochopili účel radu tlačidiel a pák. Navyše má z funkcie sú zaradené do značky systému MMI, ktorý je ovládaný pomocou joysticku na tunela. Pomocou MMI, môžete nastaviť niektoré parametre vozidla, ako aj zoznámiť sa s odpočtami z palubného počítača. Navyše má z potrebných informácií možno zobraziť na monitore, ktorý je umiestnený medzi otáčkomerom a tachometrom. Audio centrum, vynikajúci zvuk veľmi kvalitné, ľahko ovládateľné, bez trhania ruky z volantu pomocou tlačidiel na barana.
 
Nie je to jednotné venovať pozornosť krabici Roomy Glnect, ako aj priestranné vrecká v dverí a priehradke pod centrálnou lakťovou. Kmeň je tiež prekvapivo priestranný, jeho objem je 455 litrov. Ale za miestom nestačí. Dva samostatné sedadlá nie sú zlé profilované, ale existuje len veľmi málo nôh. Ak môžete stále získať prácu pre cestujúceho, presunúť predné sedadlo, potom môže vodič ubytovať okrem dieťaťa. Na druhej strane, AUDI S5 ovládač stroja. A vodič nie je začiatočník.


expresné
Pod kapotou Audi S5 bol na iných modeloch spoločnosti nainštalovaný 8-valcový atmosférický benzínový motor s objemom 4,2 litra. V prípade S5 sa vyvíja 354 HP a vydáva moment v 440 nm. Ale, ktorá je obzvlášť pekná, motor je agregovaný mechanickou 6-stupňovou KP.
 
Prvé zrýchlenie mi pripomenulo vysokorýchlostný vlak Sensensenu v Japonsku z zrýchlenia doslova zachytáva ducha. Vtip je, či sa druhý sto na rýchlomeru vymieňa 5,1 sekundy a iba maximálna rýchlosť je obmedzená elektronikou pri 250 km / h. Okrem toho vďaka proprietárnemu prenosu pohonu všetkých kolies, Quattro s implementáciou tohto neúplného potenciálu nevznikajú žiadne problémy.
 
Práca v prenosoch VisCountov riadi 60% okamihu na zadných kolesách a 40% na prednej strane, ale tento pomer sa môže líšiť v závislosti od situácie. Avšak, v každom prípade, nie viac ako 60% energie môže byť prenesené na prednú nápravu. Preto je podľa môjho názoru, je to quattrop-beat, ktoré sú najviac premietané a zvládnuteľné.
 
Samozrejme, vyrovnať sa s takýmto autom, sú potrebné určité zručnosti. Hlavná vec, ktorá cíti, ako je poslušný a predpokladá sa v reakciách. Vďaka nádhernej sily agregátu s okamžitou vstrekovaním paliva, S5 reaguje veľmi citlivo na prívod plynu mierne dotknutý pedál a rozdrvený na stoličku.
 
Okrem toho motor slávne odvíja až 7000 rpm značiek, keď sa dosiahne maximálny výkon. Najlepší motor sa zobrazí po 3000 ot / min. Samozrejme, jeho výtok je sprevádzaný veľmi príjemným zvukom samotného motora a nakonfigurovaný výfukový systém, ktorý obklopenie začnú aktívne otočiť hlavy pri hľadaní zdroja menovitého koňaku.
 
Takéto kupé by malo byť schopné nielen urýchliť, ale nie menej efektívne spomaliť. A vie, ako. Okrem toho pedál poteší transparentnosť, schopnosť presne vypočítať potrebné úsilie, ktoré stoja za to, aby sa k nemu pripevnili naraz. Plne verné a pozastavenie. Napriek športovej orientácii S5, pružiny a tlmiče poskytujú viac ako slušnú úroveň pohodlia. Zároveň sa im podarí prakticky nevrátiť telo v šortkách, čo je dôvod, prečo príjemný pocit vzniká, zdá sa, že sa môžete rýchlo ponáhľať bez unaveného a na dlhú dobu.
 
To, čo som bol ešte trochu rozrušený, takže táto spojka. Pedál má len obrovský ťah. A jeho relatívna zhoda je tyčinkou o dvoch koncoch: stlačiť to jednoduché a pocit, že moment pickup nie je ľahký. A to je napriek tomu, že spínacie transfery 6-stupňovej MCP môžu byť rýchlo a jasne mechanizmus závisí selektivita. Ale nechcem opäť napísať krátku pohodlnú páčku, že v automobilom športového typu je túžba nesprávna.
 
Mimochodom, je tu jedna zábavná možnosť v S5: Malé tabuľky, ktoré je zapracovaný, a odporúča, v ktorom bode by mal ísť na zvýšenie
na dosiahnutie lepšej účinnosti paliva. Dodržiavajte tieto odporúčania, ktorého prípad je nudný, chcem si všimnúť. Áno, elektronika sa zdá, že to rozumie, a vypne, keď sa vodič začína pohybovať v športovom režime, a len vtedy, keď sa dosiahne maximálny obrat, šípka ukazuje, že by bolo čas na prepnutie.
 
V hornej časti konverzácie na bežiace vlastnosti S5 chcem povedať, že som mal sťažnosti a riadenie. Nemôže byť nazývaný ostrý od okraja na okraj Baranka robí o niečo viac ako tri revs veľa pre auto tohto typu. A zásah hydraileja je vždy viditeľný. Ak počas neudržiteľného manévrovania v meste (toto je na S5!) Jednoduchosť volantu je skôr plus ako mínus, potom problémy s presnosťou ovládania začínajú aktívnou jazdu. Áno, Baranka je ťažká, ale stále nestačí pre môj vkus. Na druhej strane, S5 je celkom pohodlné auto, orientované na závodnú dráhu, ale pre každodennú prevádzku. A takéto zváženie možno brať do úvahy.


Miesto na trhu
Toto miesto je a dopyt po Audi A5 / S5, zdá sa mi to. Áno, a priamy konkurenti nájsť nie je jednoduché: Mercedes-Benz a BMW teraz nemajú v rozsahu stredne veľkých kupí; Iba Lexus SC, a čoskoro debutovanie Infiniti G37 Kupé v Rusku bude môcť vstúpiť do konkurenčného boja s Audi.
 
Ceny začínajú značkou 51 800 eur za A5, a od 64 953 eur na športové modifikácie S5.
 

Andrei Osipov
 

 
 

Zdroj: Magazín Automobilové správy [november - december 2007]