Test Drive Audi R8 V10 od roku 2008 Kupé

Porovnanie Supercar Honda NSX a AUDI R8

Čo je spoločné medzi automobilmi AUDI R8 a HONDA NSX?
Stojí za to len viesť a pohybovať sa z miesta, ako som okamžite cítil: v tomto aute je v kabíne nejaký zvuk. Nie je jasné, čo tým myslím? Vysvetlim: V hliníkovom kapsule sa zvuk prenikavý do salónu neodráža ako v kabíne vyrobenej zo železa. Teoreticky je všetko jasné: vibrácie hliníka nižšie, to znamená a akustiku vo vnútri kabíny by sa mali líšiť. Ale teória teórie, a keď sú presvedčení o praxi, je to vždy ako zjavenie. To isté možno povedať o hmotnosti: za všetkých ostatných rovnakých podmienok je hliníkové telo pre tretiu tretinu jednoduchšie ako jeho železná zostava, a preto je pôvodne jasné, že to nemusí mať vplyv na správanie vozidla na cestách. Ale jedna vec je vedieť, hádajte, a celkom ďalšie, aby ste cítili tento rozdiel v praxi.
Ale celá vec je, že medzi autami AUDI R8 a HONDA NSX COUTION ALL EPOT 18 ROKOVANÝCH ROZHODNUTÍM A KTORÉ SA STAVETE BEZPEČNOSTI A NÁHRADUJETE ANUTÍVNYCHUJÚCICH VAŠICH DIVÁLOCH, UKUDUJE, že medzi nimi je veľká podobnosť. No, áno, obe autá s hliníkovými telami as tým istým usporiadaním uprostred (priemerné miesto motora). Existujú však rozdiely, a čo ešte! Jeden motor s 8 valcami, od druhého z 6. a okrem toho, že sa nachádzajú, aj keď za sebou, ale jeden stojí spolu a druhé cez vozidlo. ÁNO, A tiež: pohony štyroch kolies a pohon len na zadných kolies, je to pochopiteľné, ďaleko od tej istej veci. Ale, avšak, všetky tieto významné rozdiely nemôžu byť nabrúsené hlavnou podobnosťou: obe tela sú úplne hliník, a to je, že sa zdá, že sú takmer príbuzní.
Samozrejme, že v schopnosti rýchlo presunúť auto NSX, a v konkrétnej odrode r, nebudete ho odmietnuť. Avšak, keď za ním sedí Audi R8 koleso, existujúci vekový rozdiel v 18 rokoch sa cíti. Inými slovami, budete absolútne začať pochopiť, že všetky tie roky sa táto technika nestlačila, ale presunula sa dopredu a zlepšila. Podobnosť je podobná, ale v aute Honda, hlavnou výhodou je schopnosť rýchlo sa pohybovať, zatiaľ čo R8 je príkladom športového vozidla nového času, ktorý, ako sa to považuje, by nemala byť nielen vysokorýchlostná , ale aj pohodlné.
Materiál na výrobu tela áno, rovnaké, hliník. Ale ak Honda, pri vývoji modelu NSX, sa však snažil urobiť športové auto vo svojej čistej forme, skutočnosť, že auto R8, keď pracuje na ňom, audi návrhári, zrejme boli nútení zohľadniť nové trendy, Essence, ktorá hovorí, že hovoria, športy vo svojej čistej forme, je to včera a nebudete ísť ďaleko len čistý. Ukazuje sa teda, že hoci dôvod na používanie hliníka a spoločnosti Honda a spoločnosť Audi má jednu nadmernú hmotnosť získanú, pretože sa mi to zdalo, používali si každý vlastným spôsobom.
Pocit skutočnej jednoty plus vzrušenie
Myslím si, že sa mi nestarám, či predpokladáme, že väčšina čitateľov stále zváži model Honda NSX Malý podivný: na jednej strane, úplne hliníkové telo, as ďalším 6-valcovým motorom, stojaci cez telo, aby sa opustil Miesto pre zadný kmeň, kde môžete dať tašku s golfovým doplnkom.
V skutočnosti nie je nič viac ako mylná predstava, ktorá je vysvetlená tým, že v tom čase bolo v tom čase mnoho takýchto odborníkov, ktorí verili a napísali, že návrhári Honda namiesto toho, aby dosiahli hlavný cieľ zvyšovania efektívnosti (Pomer účinnosti) Ich autá boli rozptyľované všetkými druhmi sekundárnych malých vecí. A čo napríklad povedal hlavný inžinier projektu pán Woehara o tom, že preferencia bola daná 6-valcovým motorom? Povedal, že inak by to nemohlo byť, pretože hovoria, NSX je stredná trieda auto, nič viac. Ale bolo to celkom zrejmé: od samého začiatku bol model NSX plánovaný ako analóg nemeckej Porsche 911, a ak je posudzovaná jeho trakčnou charakteristikou, jeden z najúspešnejších.
Ale ak je to tak, ak je NSX naozaj stredná trieda športové auto, je jasné: motor, ktorý plánoval na auto by nemalo byť silné, ale tiež byť celkom kompaktné a nie príliš ťažké. A v tom čase spoločnosť Honda už vyvinula pôvodný systém VTEC (systém plynulej zmeny fázy distribúcie plynu), ktorý umožnil dosiahnuť požadovanú charakteristiku rýchlosti len z 3-litrového motora. Krížové umiestnenie má tiež svoje vysvetlenie. Essencia prišla na skutočnosť, že dizajnéri boli dôležité, aby stlačili motor čo najbližšie k zemi, ale nebolo možné zvýšiť rázvor, pretože nebolo menej dôležité na dosiahnutie dojmu Monolith. Tam bol len jeden na lokalizáciu motora priamo v strede medzi prednou a zadnou nápravou. A ako to bolo urobiť, ak to nebudete nasadzovať o 90 stupňov a dajte ho nie spolu, ale naprieč telom? Mimochodom, aby sa dosiahla rovnaká dynamika na pozdĺžnej polohe motora, by musela zvýšiť rázvor, a to, ako som povedal, bolo to extrémne nežiaduce. Áno, a pre trup by nebol ponechaný. Áno, pozeráš sa na R8! Koniec koncov, jeho celá dĺžka je takmer rovnaká, ale motor stojí pozdĺž auta, a všetko, žiadny trup! Možno niekto povie: dobre, nie, a nie! Ale hovoria, že nad touto notorickynú účinnosť. Ale je to tak, ak aj športová taška s rukavicami a helmou a potom nikde?! A nie je nič o cestujúcich a hovoriť. A auto NSX Trunk je stále k dispozícii a čo je s tým zle?
V skutočnosti, dizajnéri Honda, ktorí sa angažovali do vývoja modelu NSX, by mohli byť obvinené z čohokoľvek, ale nie, že boli údajne nepremýšľali o ekonomických ukazovateľoch. Kde ešte nájdete auto strednej triedy, čo by malo takú malú spotrebu paliva s takou dynamikou? A cez hliníkové telo, malá hmotnosť, ale výkonný motor (aj keď to nie je ani ako niekto, že ide o 6-valec), dobre a prierez tohto motora. Čo sa stalo na konci? Áno, len to, že je to Stredočetový stroj, je celkom schopný predbiehať s mnohými športovými vozidlami triedy vyššie, vrátane Ferrari so všetkými 8 valcami! Áno, áno, súhlasím s tým, že v súvislosti s príchodom nového Audi R8, ktorý má rovnaké usporiadanie strednej atmosféry, rovnako ako NSX, každý pochopil, že takéto vozidlá môžu byť jednoduché a pohodlné spravovať. Ale ja som však vezmem odvahu argumentovať, že, ako to môže, ale taký pocit úzkej jednoty vodiča s autom, takýmto vzrušením, ako za volantom NSX, nebudete zažiť kdekoľvek inak. Aj keď spravujete Audi R8, toto je celý rozdiel!
 
 
Čo je správne, športové prémie alebo šport?
Takže, opakujem, vo vývoji auta Honda NSX, všetko bolo urobené, aby sa zvýšila jeho efektívnosť: vytvoril hliníkové telo, zdvihol relatívne ľahký 6-valcový motor, ktorý tiež položil živôtik cez telo, ktoré vidíte , nie celkom zvyčajne. A potom neustále pracovali na vysokorýchlostných údajoch, takže dnes modifikácia R sa stal určite najlepším športovým automobilom strednej triedy.
Ale tu je ďalších športových automobilov Audi R8, ktorý má aj hliníkové telo, a rovnaké usporiadanie uprostred. Zaujímalo by ma, čo hľadali dizajnéri Audi, tvorili hliníkové športové auto a urobili to, čo chceli? Je zrejmé, že svetlejšie telo, tým menej spotreba paliva rovnakou rýchlosťou. Výpočty ukazujú, že za všetky ostatné rovnaké podmienky by železné telo bolo 200 kg ťažšie, takže zvýšenie efektívnosti je nesporným faktom. Ale ak Honda sa týkala najmä tejto najväčšej efektívnosti, Audi, zrejme, vyzerá na problém trochu širší.
Pozri: Vzhľad prvého vozidla značky AUDI s telom úplne z hliníka, stala sa v roku 1994, to znamená 4 roky po senzačnej debute Honda NSX Car. Dovoľte mi pripomenúť, že to bol model AUDI A8. Ale ak Honda si vybrala svoje športové auto, bezrámové telo monocokov, Audi pokračoval inak a vytvoril priestorový rám ASF (Audi Space Frame). A potom cielene viedol k mostu tohto rámu, ktorý ho používa nielen v nasledujúcich generáciách A8 autá, ale dokonca ho testovali na malom agente A2. Potom boli tu aj dve generácie TT, v ktorom však telo bolo polovičný hliník, polovica železa, a teraz sa konečne rozhodlo urobiť hliníkový rám pre šport R8. Takéto vytrvalosť a cielenosť presvedčivo navrhuje, aby sa priestorové hliníkové telo stalo pre dizajnérov, nielen prostriedkom na riešenie súkromných úloh, ale boli vybrané ako prioritu alebo presnejšie, audi značková technológia. Táto spoločnosť má ako viete, už existuje niečo, čo považuje za značkovú korčuľu. Toto je kompatibilný systém Quattro Drive, ktorý sa spolu s návrhom a kvalitou dokončovacej úpravy stal nezmenený atribút prémiových strojov. A teraz, zrejme, Audi má ďalšie takéto známky rozlíšenia. To znamená, že všetky toto rozruch okolo hliníkového tela, okrem iného, \u200b\u200baby sa podporila značka AUDI.
Takže ľahké hliníkové telo na jednej strane zvyšuje účinnosť stroja, a na druhej strane by mal naznačovať vysoký technický potenciál spoločnosti, ktorá ho vyrába. V súčasnosti, v súčasnosti R8 Car nie je len novým modelom, je to súčasť stratégie Audi, nie inak. Koniec koncov, v jednom z tohto auta, celý arzenál je koncentrovaný, ktorý je vo vlastníctve spoločnosti: je tu aj priamy systém vstrekovania a quattro a ASF a plus dizajn a kvalita prvej triedy. Pokiaľ ide o nasýtenie rôznych druhov vybavenia, neexistujú žiadne sťažnosti a nemôžu byť len výnimkou, že hmotnosť vozidla sa ukázalo byť viac, než by sa dalo predpokladať. Ak napríklad ponechajte len zariadenie, bez ktorého nebola len tak, bolo určite možné hrať kilogramy 200, pričom celkovú hmotnosť stroja na 1 400 kg. Ale čo znamená potrebné minimum, ak hovoríme o aute premium triedy? Na jednej strane je teda boj proti nadváhe, ale na druhej strane sa ukázalo, že tento boj je zameraný len proti nehodinovej hmotnosti pre hmotnosť, ktorá môže zvýšiť prestíž vozidla a spoločnosti, ktorá produkuje to. Ukazuje sa preto, že pre Audi je hlavný šport šport, ale nie v čistom, rafinovanom tvare, ale v krásnom, lesklom obale. Ale čo keď opakujem, toto sú nové trendy? Ignorovať hlúpe, to znamená, že sa nazýva to, čo sa nazýva, fit.
Na rozdiel od tohto auta Honda NSX, v ktorom je všetko zamerané na riešenie jednej úlohy na maximálny nárast jeho efektívnosti, vyzerá ako prírodný športovec (šport, to znamená šport!). Ale problém nie je v súčasnosti v súlade s vopred určenou myšlienkou, ktorá by mala byť športové auto. Potom je otázka vhodná: Aké dvojnásobné športové vozidlá by sa mali považovať za správne? Verím, že táto otázka nemá jednoznačnú odpoveď. Tak vlastnou cestou! Povedal by som to.
 

Bude zvýšiť prestíž značky, to je otázka
Po tom všetkom vyššie uvedený, opäť späť na posúdenie priamych problémov oboch strojov. A potom sa mi zdá, že Honda NSX Car je bezpochyby, úplne jedinečný projekt. V skutočnosti, model existoval viac ako 18 rokov, a napriek tomu, že stále nestratila svoj význam, a dokonca aj na pozadí moderných analógov, je schopný vášnivým a šarmom. Koniec koncov, ak robíte nový model, podľa starej koncepcie, len zlepšením hliníkovej technológie môže znížiť hmotnosť stroja na 1 100 kg. Toto je, ak nie je meniť jeho veľkosť. Samozrejme, ak zvýšite veľkosť stroja, ale vybaviť ju, ktorá sa nazýva, v plnej schéme, potom vážte sa v tomto prípade zvýši, avšak všetko môže byť obmedzené na 1 300 kilogramov. Pre auto s podobnou hmotnosťou, 6-valcom V-tvarovaným motorom s pracovným objemom 3,5 litra a s kapacitou od 300 do 350 hp Bolo by viac ako dostatočné. A spotreba paliva zostane nízka. Je možné aj to, že s rastúcou veľkosťou tela nemohol byť motor naprieč, ale pozdĺž auta. No a potom ďalej, samozrejme, existujú ešte viac lákavých perspektív, súvisiace s výskytom 8-valcového motora. To všetko nie je v rozpore s koncepciou NSX, ktorá bola zvolená aj vtedy, v predchádzajúcich rokoch, ale teraz sa ukáže, že je celkom vhodná na uvoľnenie moderného športového auta.
Stručne povedané, ak konštruktéri Honda dali za úlohu vyvinúť športové vozidlo ultra-rýchlosti na základe NSX, budú mať všetko najlepšie. Honda, bolo by to o to dôležitejšie, že ďalšie taký impozantný voz bol jednoducho odišiel. Pokiaľ ide o auto Audi, pokusy spojiť hliníkovým telom s dizajnom a kvalitou prémiovej triedy úpravou robí tento voz podobný všetkým ostatným modelom tejto značky, takže podstatou čisto športového vozidla začína rozmazávať.
Takže, čo sme skončili? A ten, a druhá spoločnosť sa snaží aktívne používať hliník vo svojich strojoch, a v tomto ohľade možno tvrdiť, že obaja demonštrovať odhodlanie dosiahnuť rovnaké filozofie. V rovnakej dobe, každá z týchto značiek, alebo, ako sa hovorí dnes, značky svoju vlastnú tvár. Takže otázka je, či to povedie k technológii hliníka zvýšiť prestíž značky samotné, alebo nie. A tu si treba priznať, že Audi zvolilo správne, úspešnú radu, pretože trend, ktorý Premium Šport môže byť nazývaný, nie je v rozpore s naším názor, že toto Audi je. Rovnako ako pre značku Honda, potom nie všetko je také jednoznačné. Samozrejme, že nová generácia modelu NSX v zásade má každý šancu na to, čo sa nazýva, na podporu značky, ale môže sa to stalo v skutočnosti, to je príliš skoro o tom hovoriť.
Technické vlastnosti Audi R8 FSI Quattro
 
Po celej dĺžke: 4435 mm.
Plná šírka: 1 905 mm.
Plná výška: 1 250 mm.
Rázvor: 2 650 mm.
Hmotnosť stroja: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4,2 l 8-valec s usporiadaním valcov v tvare písmena V, distribučné DOHC mechanizmu, rozvoj kapacít 309 kW (420 k) pri 7800 otáčkach za minútu, najväčší krútiaci moment je 430 nm (43,8 kg m) pri 6000 otáčkach za minútu.
Prevodovka: 6-rýchlostná boxavatomat.
Základná cena vozidla: 16000000 700.000 jenov ($ 166500).
Technické parametre vozidla Honda NSX-R
 
Plná dĺžka: 4 430 mm.
Plná šírka: 1 810 mm.
Plná výška: 1 160 mm.
Rázvor: 2 530 mm.
Hmotnosť stroja: 1 270 kg.
Drive: na zadných kolesách.
Motor: 3,2 litra 6-valec s usporiadaním valcov v tvare písmena V, distribučné DOHC mechanizmu, vyvíja výkon 206 kW (280 k) pri 7300 otáčkach za minútu, najväčší krútiaci moment je 304 nm (31,0 kg m) pri 5300 otáčkach za minútu.
Prevodovka: 6-stupňová manuálna box
Basic (predaj) cena vozidla: 12554800 len ($ 125,000).
 

Zdroj: Carview.co.jp.