Test Drive Audi Q7 od roku 2009 SUV
Ace
Nenechajte sa prekvapiť, že textový materiál o prvej medzinárodnej testovacej jazde prvého AUDI SUV nie je veľmi dodržaný ilustračným riadkom. Faktom je, že najzaujímavejšia časť testovacej jazdy sa uskutočnila na testovacej lokalite Bundeswehr v Nemecku, a tam, ako v akomkoľvek vojenskom zariadení, existujú určité obmedzenia fotografovania. Mnohí novinári, počúvajú pokyny, ktoré je možné, že nie je možné, aby sa zariadenie nevyhovilo ani zariadenie - hovoria, že je lepšie jazdiť viac. A dôvod bol v tom. Povolené perspektívy sú zvyčajne nudné a jazda nie je vždy príjemná. Tinsmith Day. Polygón Bundeswehr pod Regensburgom je nedôležitém pre reálnu cestu. Toto nie je Kubinka blízko Moskvy, kde sú nádrže zaklopené. Všetky kultúry a čisté. Cesta je pomerne slušná lesná základňa. Alebo možno štrk - pod vrstvou ľadu a snehu Toto nie je viditeľné. Sneh nahromadený krátko pred nášho príchodu. Bolo to pevne bodkované, potom bolo všetko prijaté, potom bolo zamrznuté - a v dôsledku toho sa ukázalo, čo sa deje v Moskve ráno prvý v sezóne Tinsmith deň (keď je ľad už tam, ale tam je ľad nie sú anti-plameňové reagencie).
Obrázok jazdy na Audi Q7 je v zásade možné, ak je možné vypnúť stabilizačný systém, ale je to ako bdelý milf: Zdá sa, že je odvážne, ale všetko vidí. Umožňuje mierne schudnúť, trochu, skĺznuť, ale ak sa domnieva, že nohavice sa chystajú vyjsť z kategórie detí, zasahuje okamžite - svrbenie akné na tých kolesách, ktoré v súčasnosti nie je potrebné. Vo väčšine situácií to ušetrí, a len tri z veľkej skupiny novinárov vyšli nabok - v tom zmysle, že keď auto prešlo, auto trpelo nabok (nahý ľad, čo chcete!) A ja som to nepodarilo vytiahnuť s plynom. Všetky tri zase aplikovali na reštriktívny stĺpec. V jednom odbočení na rovnaký stĺpec. Consilium o analýze letov sa rozhodla, že vodiči sa jednoducho presunuli mierne pri rýchlostiach. Neboli žiadne iné exces, nikto neviel Tinsmith deň. Všeobecne platí, že Q7 na všetkých typoch povrchu vozovky a na ceste miernej gravitácie (v našom prípade - v snehu nad členkom, ale pod kolenom) sa chová veľmi istí, ak, samozrejme, vodič nie je ani sebavedomý . Prvá generácia Quattro Actuator, testovaný na RS4, pomocou torsen seba-uzamykacieho diferenciálu, hovorí, že ťah späť / späť v pomere 40:60. V závislosti od koncovej situácie na predných kolesách sa môže dostať do zadnej časti - od 35 do 85. Vzhľadom k tomu, Torsen je čistá mechanika (diferenciál červa), funguje okamžite, bez omeškania.
Anti-tank PVVS, usmerňovače a iné inžinierske konanie na polygóne Bundeswehr sa neobjavili (bojovníci sú len na ľade a na zasneženej oblasti, aby bojovali, alebo čo?). Či už existujú, adaptívne pneumatické odpruženie Q7, zdvíhanie klírens do 240 mm, sotva pomohla. A na existovaných chybách - veľmi nič. Niekedy, tak, že brucho nie je chit ... Veľký. Hovorí sa, že ak hlavným predajným trhom Audi Q7 nebol vymenovaný za Severnej Amerike, potom by auto urobilo menšie a jednoduchšie. A tak máme viac ako päť metrov dĺžky, tri metre rázvory, hmotnosť je ďaleko v dvoch tonách a sedem maximálnych možných sedadiel. Kto sa páči, a páči sa mi to. Veľké auto je zlé na úzkych uliciach nejakého Paríža, kde, mimochodom, len päť až sedem rokmi, prišiel kontaktné parkovanie z módy. A máme, ako viete, kto má viac železa, to je pravda. Je to len o tom? Poďme vypočítať žiariče batožiny. Ak si vezmeme sedemmiestnu možnosť, potom so všetkými semenami (tretí rad sedadiel - pre ľudí s nárastom až 160 cm ľubovoľného komplexu; toto je pre škaredé jedlo amerických oddelení) Ďalší 330 liter nákladného priestoru pre ďalší 330 liter nákladného priestoru. Ale sedem miest väčšiny z nás je sotva potrebné, a to sa berie do úvahy mocný hurikán: hlavná možnosť pre Európu (a pre
Rusko) vyhlásilo päťmiestne. A tu - záznam o kapacite vo svojej triede: keď nainštalovaný sedadlá druhého riadku, objem trupu je 775 litrov! Zadávame zadné sedadlá a získavame 2035 litrov maximálnej kapacity nákladu. Vyzerať zle ... V obvyklom európskej verzie Q7 v druhom rade - tri sedadlá pozdĺžneho nastavenia (zdvih je 100 mm). Ale na vyžiadanie, dva - vysoký komfort môžu byť vyrobené, so sklopnou lakťová opierka medzi sedadlami, pod ktorým bude veľký výboj. Plus dva držiaky nápojov. Mimochodom, všetky držiaky nápojov môže byť šesť - to ak nepočítame držiaky litrových fľašiach vo vreckách dverí.
Naložený? Všetko, čo salón nezapadol (dobre, chlapec, vy a banner), v prívese. Len zomrieť svoju odťahovú prachu do 3,5 tony - to je maximum, že stroj je schopný ťahať na háku. S takými príležitostí, to nie je moc zbytočné Q7 bude systém stabilizácie cestného vlaku. A ona je tu.
SUV Audi Q7 je veľmi bohato nabitý. Tu sú len niektoré body zoznamu základného a voliteľného vybavenia: adaptívne pneumatické odpruženie mení vzdialenosť od 165 do 240 mm; Systém stabilizácie cestného vlaku; Systém stability meny; senzor opotrebenia brzdových doštičiek; Slide zostup; Adaptívny tempomat; klimatizácia štvorzónová; MMI Multimedia Interface; Panoramatický poklop Otvorené nebo; 20-palcové kolesá; AUDI side assist pohybu Strip pomocníka radarom Ranacles 50m ... Aínsa, Tswei - a otočil sa. Čo sa Audi Q7 má málo, takže sa jedná o motory. Že rozmanitosť motor, ktorý je známy pre koncernu Volkswagen, tu nebude. No, možno jedného dňa budú pridané niektoré obzvlášť brutálny dvigun na strmosti strmosti na strelnici. (Stavím sa, že ste teraz premýšľal o V10 z Lamborghini Gallardo - .. A správne si myslel, že tu sa pýta sám seba, ale je príliš skoro o tom hovoriť) K dnešnému dňu Motor gamma Q7 sa skladá z dvoch motorov - benzín a naftu. Obaja ísť s Tiptronic strojom 6-stupňovú.
Pri skúšobnej jazde, najprv som si sadol na naftu a ... a to, čo sa nazýva závislý na ňom. Áno, takže som nechcel, aby nevidiacich. Páčilo sa mi tento prístroj. Troj-litrový V-tvarovaný šesť TDI so systémom Common Rail najnovšej generácie (s piezoelectors) vydáva 500 Nm krútiaceho momentu v revolúcie rozmedzí 1750-2750. Potrebujete komentármi k týmto tiphirs? Čo je úžasné, tento motor je takmer nie je počuť. Môžete povedať, ďakujem salón zvukovú izoláciu, ale zamestnanci Audi tvrdí, že tento motor sám o sebe je tichý rekordman vo svojej triede. Ja určite veriť. Avšak alternatívny benzín 4.2v8 FSI s priamym vstrekovaním je tiež chlap, ktorý nie je skĺznuť. Je to on, kto je mimochodom deklarovaný ako horný motor pre Q7. A vzhľadom na tradične nedotknutý postoj Rusov na dieselové motory (alebo skôr na naftu paliva) by bolo možné povedať, že budeme predovšetkým verzia benzínu, ak nie skutočne bláznivý rozdiel v základných cenách. Diesel lacnejšie o tridsať tisíc dolárov! (Je to preto, že v základnom vybavení je to podstatne skromnejšie ako benzín.) Okamžite o tom premýšľate: Možno to nepotlačí naše dieselové palivo? Benzín nie je vždy dobrý, ale nejako toleruje ...
Text Sergey Sorokin, Foto Audi AG
ČO JE V NÁZVE...
Myšlienky obsiahnuté v seriáli Series Audi Q7 Sériové vozidlo boli pôvodne testované na koncepte vrcholu Audi Pikes, prezentované v roku 2003 na motorovom výstave Detroit. Už tri roky, cesty z koncepcie v sériovom stroji získali štylistickú úpravu vzhľadu a stratili hlasné meno. Posledná okolnosť by mala byť povedaná, veľmi rozrušená mnohí fanúšikovia značky - najmä tých, ktorí žijú v Amerike a nie sú ľahostajní k motorickému pretekaniu. Pre nich slová pikes vrchol zvuk oveľa príjemnejší ako dávať kancelárske alfanumerické index Q7. Vysvetliť. V USA, v skalnatých horách, v štáte Colorado, tam je vrchol pikes vrchol s výškou 4300 m. Zdobené ako národný park Terén okolo neho priťahuje obrovské množstvo milencov extrétorov (horolezci, hory -Bikers, Paragliders, atď.), Z ktorej priemerný výklenok je obsadený motoristami - najmä, účastníci v aute pretekárske pikes Peak International Hill Hill Climbs (21 km pohoria - 156 non-vystrelených otočení). V polovici 80. rokov minulého storočia vládol tím Audi Motorsport na týchto pretekoch - tri víťazstvá v rade! V roku 1985, Michel Muton priniesol víťazstvo (pripomínanie, toto je prvá žena - strýko sveta na svete), v roku 1986 jej úspech upevnený Bobby Unzer, av roku 1987, Walter Reerl bol odlíšený - Mimochodom, Nielenže vyhral závod, ale tiež nainštaloval rekordný čas trasy (10: 47,85 min.). Na pamiatku týchto víťazstiev a bol nazývaný pojem Audi Pikes Peak. Je to škoda, ale na rozdiel od auta, názov jej v sérii nešla.
Audi Q7.
Motorový benzín 4.2 V8 FSI DIESEL 3.0 V6 TDI
Pracovný objem (CUBE. Cm) 4163 2967
Výkon (HP na RPM) 350 na 6800 233 na 4000
Moment (nm na RPM) 440 na 3500 500 na 1750-2750
Disk je trvalý
Prevodovka Automatická 6-stupňová typtronická
Dĺžka / šírka / výška (mm) 5086/1983/1737
Základňa kolesa (mm) 3002
Hmotnostná obrubník (kg) 2240 2295
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 7,4,91
Maximálna rýchlosť (km / h) 248 216
Spotreba paliva (l / 100 km) 13.6 10.5
Základná cena v Moskve ($) 107 673 76 965
Zdroj: "Autopilot"
