Test Drive AUDI Q7 2006 - 2009 SUV

Cudzinci tu nejdú

Určité stvorenie sa zvýšilo na jeho dve zadné končatiny a potom sa opäť spadol do štyroch kolies. Technika dosiahne takú dokonalosť, ktorú človek bude schopný robiť bez seba. V týchto dvoch aforizmoch Stanislava Jerzyho Les, podľa hlavného editora AutoPilot Nikolai Fomenko, celého automobilového vývoja. Nový Audi Q7 je ťažké rozpoznať jeho konečný vrchol. Ako je ťažké neprijať, že toto auto je najbližšie k konečnému cieľu.
 
Audi Kuket železo, zatiaľ čo Q7 je stále horúce. Výroba nového SUV sa zvyšuje z 50 na 70 tisíc automobilov ročne. Ponuka podľa starého ekonomického práva rastie po dopyte. Už v prvom štvrťroku tohto roka sa Q7 podarilo zbierať 16 000 objednávok na svete. V Rusku sú objednávky na auto prijaté od 30. januára 2006. Oficiálna premiéra prístupu na domácom trhu, ako vo zvyšku Európy, sa konala 23. marca. V krátkom čase, viac ako 600 zákazníkov urobilo svoj výber v prospech kultového Audi Q7. V roku 2006 Audi plánuje implementovať 2000 SUVS AUDI Q7 v Rusku, sľúbil vedúceho Audi Ruska Oscar Akhmedov.
Pozrite sa, kto prišiel. Budem hovoriť bez falošnej skromnosti: Som prvým majiteľom Audi Q7 v Rusku. A to veľa vysvetľuje. Čakáme, že som teraz zrúcanina na stránkach sladkých melasy, rozprávam o tomto aute? Dobre.
Č. Na začiatok vám poviem, ako som dostal právo na prvú manželskú noc. Právo bolo implementované v meste hriechu, vybudované AUDI na Danilovskom textilnom manuáre pre prezentáciu Q7. V mojom stanovisku nebol lepší akt v hlavnom meste. Cool. Ohromne. Týčiace sa. A nie v obvyklom štýle Audi High-Tech. A v štýle komiksov. Čo je Rusko vhodnejšie. Náš život je tuhý komiks.
 
Ľudia sú viac ako na demonštráciách. Všade, kde sú obklady skrútené. Mouzon Pierces membrány a srdce. Tam sú niektoré upíri, striptérov a len Friki. Porechenkov z scény nie je horší ako Levitan oznamuje: ale je to - Q7! Na dlhom chodbore, poháňaní ľuďmi, na nohách a telách pri rýchlosti jedného kilometra za dve hodiny Audi Q7 je prezentovaná na scénu. Do, stáť tam niekoľko minút, nechajte v neznámom smere. Mnohí z tých, ktorí prišli, vrátane VIP, nevidili autá. Nemohli sa k nej dostať. Mali sme šťastie s Vasilyev. Boli sme na pódiu. Vedúci Audi Oscara Akhmedov nám podal kľúče k prvému Q7 (mimochodom, trval na našej priorite len vpravo od seniority, podľa abecedy - majstrovstvá pre Leshey). Dokonca sme sedeli v Q7 a fotografoval. Na tomto filme skončil.
Chcem niečo, neviem, čo. Dúfam, že Audi na mňa nebude urazený, ak odhalím malé tajomstvo. Najmä preto, že ľudia z nášho kruhu, pravdepodobne, a tak v kurze. Tí Q7, ktoré sme prezentovali na podujatí, nie tie Q7, na ktorých sa budeme obávať šťastných okamihov. Skutočne sme si objednali vaše autá v januári a teraz na nich čakáme na to, aby dostali Sif Moskau. Stroje budú s plným mletým mäsom. Objednal som si sám a panoramatický, z troch častí, strecha otvorenej oblohy, ktorá sa zdá, že začína z kapoty a valí niekde v kufri. A systém pomoci počas obmedzení bočného asistenta, pomáha detekovať pravdepodobný nepriateľ v rámci polomeru 50 metrov a plne riešenie problému podpory. Dúfam, že žiadne tajné služby budú zapletené s jeho kruhovými elektronickými mozgami. No, zapol som zoznam uvítacích možností. Hoci s väčšou pravdepodobnosťou, Rhine's Vlny budú prúdiť späť, čo som naozaj prichádzam v šikovnom. Farba tela je predmetom samostatnej pýchy. Farba je absolútne nová aj pre AUDI. Ešte nebolo na žiadnom modeli. Táto farba sa začne maľovať Q7. Zatiaľ čo jediná inštancia možno vidieť len v Mníchove Audi Forum. Zavolal by som matku Pearl Asfaltu. Chodíš blázon ako krásna.
 
Priznávam, vzhľad Q7 sa mi páčilo toľko, že kvôli jednému dizajnu som zmenil môj milovaný a tak často s BMW X5 ME. Nový X5, mimochodom, už videl a nezdá sa mi. V každom prípade Q7 jasne stráca. Pocit vo vnútri auta je: Sedíte v ôsmich z Audi na Indochil. Všetky európske výskumné ústavy a polovica nemeckého elektronického priemyslu pracovala na elektronike. Cítil som sa ako vo vnútri obrovského počítača. Q7 je základná doska na kolesách. Bol som prekvapený učením, že pri plnení auta - asi päťdesiat rôznych blokov s pamäťou 90 megabajtov. V tomto ohľade, Q7 - Fiction. Plné. Z promásmi nie je len zatraceně plešatý. Dokonca aj hlasový riadiaci telefón, zvukové stojany. Awesome navigácia. Ohromujúci zadný pohľad kamery, pripravený na nakladanie správnej trajektórie pohybu na displeji.
 
Pekné niečo - je to ako rave s tukom. To je - môj prípad. Nemám žiadny zvyk správy zvukového systému alebo iných vecí pomocou tlačidiel na volante. V Q7 sa mi zdalo, že je to nepohodlie, pretože tam takmer všetky možné funkcie sú upchaté do jedného tlačidla na pamäte RAM. Musíte byť rozptyľovaní displejom, aby ste pochopili, čo ste tam nechali. Takže je to jednoduchšie ako umývačka MMI.
 
Myslím, že Q7 je auto pre Američanov a berie do úvahy ich chute. Interiér na usporiadanie je takmer tank, kde vpredu sú dve hniezda. Jedna vec - pre vodiča, druhá - pre šípku. Tunel medzi vodičom a spolujazdcom je obrovský. Je jasné: Na ňom bolo veľa vecí. Ale ak sa chcem dotknúť dievčatá za kolenom - nehovorím, že pre právo, aspoň na ľavicu - je to sotva pre mňa to bude fungovať. Obťažovanie nebude prejsť.
Q7 mi pripomenul Ford Explorer v konfigurácii Eddie Bauer. Sedadlo tenké. A ja som neprišiel, je to dobré alebo zlé. Na jednej strane neexistuje obrovská masívna a mobilita nábytku z Grand. Na druhej strane nie je žiadny náznak pevnosti. Možno je to taký návrhár sur. My, injektor a non-doom.
Rozhodnutie o výkone. Kombinácia horného balenia, ja, ako by sa mala predpokladať osobe s labilnou psychiou a klientom s irrepressibilnou nákupnou položkou, napriek tomu sa v ňom snažím niečo zmeniť. A toto je niečo - motor. Spočiatku som sa spýtal na benzínový motor 4.2 FSI. A Vasilyev je 3-litrová dieselová nafta. A cítim, dal som Mahu. Diesel je lepšia. Nie z hľadiska úspory peňazí. A z hľadiska úsporného času pre pohyb z jednej čerpacej stanice do druhého. Čo sa týka pracovných momentov ...
 
Pokiaľ ide o pracovné momenty, teraz sme nedávno urobili s kolegom pre televízny test jedného modelu z garáže konkurentov Audi. Benzín proti naftu. Situácia - Český most AUTODROME. Dieselový motor sa ukázal viac hodný. Nechajte si pre neho hrať trochu. Ale aj tak. Trakcia je takmer po celú dobu v oblasti 6000 otáčok. Pickup kdekoľvek. Na rozdiel od benzínovej jednotky, kde pokrývate len plyn, takže všetko spadne vôbec, naftová nafta pokračuje v stánku. Myslím, že v dieselovej súťaži s výsledkom benzínu Q7 bude podobná. A ak áno, prečo platiť viac?
 
Nie každý mi pochopí. Niekto dokonca hodí kameň. Prvá bude určite ten, ktorý už uhádne nákup šesťsto Q7 s motorom W12. V tom, že takéto auto skôr by sa malo objaviť, nie je pochýb. Ale toto nie je moja hra. Nechajte ostatným znížiť, ako nainštalovať záznam rýchlosť na tretej doprave. Alebo ako sa ponoriť Shumacherovu nohu a priťahuje ho do vašej Kaliny. Verím, že Q7 nepotrebuje nadmernú silu. Jeho sila (aj v dieselovej verzii) je dosť. Toto je auto na jazdu v meste. Poďme, povedzme, choďte na dlhé predmesty pre huby - hlúpy. Je to ako uvedenie večerného kostýmu z Moschino a ísť kopať zemiaky. Tiež hlúpy bude hrať na jeho volant v FIA GT, Le Mans Endurance alebo Indi Car.
 
Prečo je to W12 alebo dokonca 4.2 FSI? Rýchlo odísť zo semaforu? Takže všetko pôjde rovnako. Všetky cayes, piaty a taways. Vľavo odíde s priateľmi, Gazelles a Kamazami. Pretože, keď unikol na nárazník dopredu, po minúte zmizne do iného semaforu. Alebo v nárazníku auto, pred tým, ktoré tisíce druhých sú nafúknuté. Ak chcete získať bzučanie z Duri W12, je potrebné stráviť na ceste Moskvy, ktorá má vyrástli všetky ostatné stroje s asfaltom. Q7 je vážne, auto solidolla. Nie je tuhý.
A potom W12 je posledným chodcom motoristov pred zaslúženým dôchodkom. Pretože ďalej potrebujú nových ľudí, ktorí vytvárajú nové motory pre nové palivá. Čo to bude pre látku, už nie je dôležité. Hélium 3, vodík, vtáčie vrh ... ale koniec ropnej éry je samozrejme nevyhnutný.
Výroba AUDI Q7 je proces štyroch. Hlavné prvky tela a mnoho uzlov sa vyrábajú na Audi rastliny v Nemecku - v Ingolstadte a v blízkosti. Výkonové jednotky pre Q7 sú pripravené v maďarskom závode v Gian. Konečná zostava sa vykonáva na dopravníku v Bratislave. Audi Q7 od mladých a skorých. V tom zmysle, že sa objavil len v predajniach automobilov a všetky druhy cien a cien už stali dosť. Napríklad, Bild am Sonntag s názvom Q7 Najlepšie auto medzi SUVS a získal Zlatý volant. Niet pochýb o tom, že v Rusku dostane auto svoje zlato vo forme volantu, Klamason, Pegasus atď.
Tieto sa nebrali na astronauti. Prvýkrát som videl Q7, rozhodol som sa, že bol schopný nielen jazdiť, ale aj lietať. Takže stlačím tlačidlo a krídla vyjde z auta. Osoba je zvláštna z väčšia ako ešte väčšia. A estetika q7 zatierava myseľ. To znamená, že dobrovoľnícke úsilie je potrebné na pochopenie jednej jednoduchej veci: ak chcete takú krásu a riadiť rýchlosťou 600 km / h áno sa zrýchli na stovky za jednu sekundu, áno tekhchiny jazyky skrútené v niekoľkých okamihoch, Potom to tu nie je. Toto je vy, mlieko, na Baikonur. Tam si vyberiete Jade a zariadenie.
Ale Q7 nie je pre priestor, ale pre Zem. Samozrejme, existuje určitý rozpor medzi agresivitou obrazu a skutočným charakterom auta. S toľko elektroniky sa cítite ako vietnamský pilot, ktorého ruky bolí, pretože po celú dobu, keď ich porazili, takže sa nič nedotklo. Všeobecne platí, že všetko ide na rudimentáciu vodiča. Táto hlúpe biomasa spomaľuje celý proces automatizácie. Vodič je pripravený na úlohu prílohy. Sedel v salóne. Upevnený. A krátko povedal: Domov! Potom, čo auto robí niečo, čo tam robí na elektronickej aperujúcom type bolesti bolesti, určí jeho polohu na loptu na loptu, nájde náhoda v počítačovej pamäti s slovom domovom a ísť domov.
 
Možno, že niektoré pomocné systémy môžu byť stále zakázané. Ešte som úplne nečítal Talmud na použitie. Ale teraz ... naháňam rýchlosťou, predpokladajme 140 km / h a chcem sa dramaticky zastaviť. Toto nie je tak jednoduché. Po prvé, hmotnosť vozidla sveta. Po druhé, brzdový pedál nedáva informačnú odpoveď. ABS začne pracovať okamžite - na suchom, na mokrom asfalte, v piesku. Po tretie, nemôžete sa podporiť v brzdení. Vystúpte zo štvrtého, napríklad prvý nebude fungovať. Kým otáčky nebudú spadnúť na požadovaný limit, dokonca sa prekryje. A všetko, pretože štandardný tiptronic je ponechaný na Q7. A je zrejmé, že manuálny režim tu je prvok dekor. Ako však v Touareg, Cayenne a mnoho ďalších strojoch. Samozrejme, som si objednal moje okvetné lístky. Ale len v poriadku, som činím pokánie, že známe hovoria: oh, Kolyan, je to v pohode! Je to ako v skutočnom pretekárskom kolesári.
Ďalšou naliehavosťou je podľa môjho názoru pneumatické odpruženie. Nie, je to skvelé, že má päť režimov. Čo môžete ísť do pohodlia a môžete robiť v dynamickom. No, že môžete zmeniť priestor zdvihnutím vozidla v rozsahu od 150 do 240 mm. Ale rýchla jazda na pneumatické odpruženie presne interferuje. Otázkou je hojdačka. V tomto ohľade je Q7 VW Touareg. Tu sme prišli s fotografom s hadom, a letel cez salón, ako kúsok pizze. Hoci sa obávam, že Q7 sa obráti, stále som nemal. Tu na štandarde tuareg sa bojí.
 
Jazda na Q7 bude musieť zvyknúť. Musíte tu riadiť s miernym postupom. Čo je prirodzené v aute takejto hmotnosti a takýchto rozmerov. Je to aj na asfalte, ako keby ste pracovali v snehu. Otočili ste doprava a potom poslal volant doľava, ale auto stále ide doprava. A malo by sa predpokladať. Keď vlastníte Q7 na dlhú dobu, je to jednoduché. S neobvyklým - ťažkým.
Jeden. Prišiel si svoje vlastné. Pre Audi Q7 je to príliš skromný slogan. Som si istý, že v Amerike av Rusku bude mať Q7 nielen jeho vlastné, ale aj niekoho iného. Až do konca roka 2008, Q7 nikto nebude dohnať. Predaj to bude bezpodmienečný vodca. Pretože je to úplne nové auto. Nie restyling. Nie čeliť zdvíhaniu. Jedna vec bude poskytovať model taká bláznivou popularitu, ktorú si vezme a vezme si vlastný a predstavivosť niekoho iného a prázdne peňaženky. Jedna taká taká peňaženka viem.
 
Skutočné taktické a technické charakteristiky Audi Q7 sú už uznané ako nedostatočné niektoré z jeho prvých vlastníkov. Takto ladenie pre Q7 je nevyhnutné, ako demob pre vojak. Nemecká ladenie Atelier je dizajn a ABT-SportsLine medzi prvými navrhol program priniesť Q7 na myseľ. Návrh na rekonfiguráciu motora sa však týka len 3-litrovej Turbodiesel. JE DESIGN PRE 1149 EURO Zvyšuje výkon až 285 HP a pretaktovanie až sto na 8,4 s. ABT-SportsLine pre 1740 EUR mení štandard 233 HP Až 272 HP Nezabudol na magisterské ladenie a o vonkajšom vplyve. V suchom súpravy - predný nárazník s duálnymi hmlovými svetlami, spojlermi, rozšírené kolesové oblúky, prahové hodnoty, cilia na predných svetlomety, dvojité výfukové a zliatinové kolesá s rozmerom od 20 do 22 palcov.

Text Nikolay Fomenko, Fotografie Andrei Danilov

Audi Q7.
 
Engine Benzín 4.2 V8 FSI DIESEL 3.0 V6 TDI
Pracovný objem (CUBE. Cm) 4163 2967
Výkon (HP na RPM) 350 na 6800 233 na 4000
Moment (nm na RPM) 440 na 3500 500 na 1750-2750
Disk je trvalý
Prevodovka Automatická 6-stupňová typtronická
Dĺžka / šírka / výška (mm) 5086/1983/1737
Základňa kolesa (mm) 3002
Hmotnostná obrubník (kg) 2240 2295
Zrýchlenie až do 100 km / h (c) 7.4 9.1
Maximálna rýchlosť (km / h) 248 216
Spotreba paliva (L / 100 km) 13.6 10.5
Základná cena v Moskve $ 107 673 $ 76 965

Autodore: Píšem tieto linky v Moskve, len veľmi dobré auto na redakčnej kancelárii, ale neuveriteľne chumzy: v hlavnom meste a, ako obvykle, nechutne špinavé. Inžinieri AUDI hovoria, že špecificky zalievajú Q7 bahno v tej istej aerodynamickej trubice, hľadajú bočné okná zostať transparentné. Pri pohľade na dnešné moscowové ulice, nevedočkové pochybnosti o tom, že všetky, nechať najviac brilantné rozhodnutie o dizajne môže účinne odolať našej nečistotickej realite. Umyte cesty a odhady sú kompetentné! V Nemecku, na Q7, opustil som Mníchov ráno, v daždi, potom sa dostal na horských cestách v snehu, potom som prešiel špeciálnou off-road trať, pod večerom som sa valil dole suché autobusy a pre celý tentoraz Niekoľkokrát som použil sklenenú tekutinu! V Moskve, niekedy nemám 6 litrov denne.
Claxson: Ako je nádherný Q7 na asfalte! A nezáleží na tom - je suchá, mokrá alebo zasnežená. Auto doslova prechádza na ceste! Pneumatiky sú lipperované na asfalt. Odmietnutie z rôznych zariadení, ktoré zvyšujú priepustnosť (čítanie, odmietnutie prebytočnej železa), umožnilo zvýšiť ziskovej vlnu, priniesť ju na štandardy modelov cestujúcich. Vo otočení je volant zaplavený viditeľným závažnosťou - oveľa hmatateľnejším ako na A6 a A8. To sa robí, zrejme, kvôli bezpečnosti, takže vodič je plne cítil obrovské auto. Preto, na navíjacej dráhe, zažijete buzz z presnosti a milosti, s ktorým komodíny Q7 doslova olizuje.
www.uk.cars.yahoo.com: Vždy som sa páčil Allroad, pragmatické vozidlo, ktoré bolo viac ako dostatočné na to, aby jazdili pozdĺž miernej off-road a nechal príjemný dojem na diaľnici. Pneumatické odpruženie by mohlo zmeniť svoje útulné auto v špinavejšie bez akýchkoľvek negatívnych konotácií s veľkými vozidlami 4x4. ALLOAD bol inteligentný kvintesence značky Audi, jeho obraz. Pokojný, pragmatický, pevne vyrobený a mierne obmedzený automobil. Q7 je trochu tvrdší, aj keď je ďaleko od militaristického skladu. Je to určite veľký. Q7 Postavený na predĺženej verzii platformy Volkswagen Touareg a má sedem miest, ktoré sú ideálne pre veľké rodiny. Ak môžete odmietnuť mentalitu Dirt Conqueror a namiesto toho bude myslieť na Q7 ako rastový hormón na hormóny, budete viazaní na toto auto oveľa rýchlejšie.
AutoExpress: Tak, čo viedlo Q7 do SUV? No, vlastne je to najväčší európsky SUV, ktorý si môžete kúpiť. Päť metrov dlhé a krátko dva metre široké, Q7 je priestranná ako jaskyňa. Štandard je sedem- party auto, ale ak nezaložíte zadné dve sedadlá, potom nie je jasné, aký bod v batožinovom priestore ...
Audi odvážne vyhlasuje, že Q7 je najdynamickejším na trhu s automobilom 4x4. Audi tiež hovorí, že Q7 je schopný rozdrviť aj X5, je ľahké porovnať s Cayenne a ako pre rozsah Rover Sport, to nie je ani porovnanie. Mimochodom, poznáme zložitú cestu v blízkosti Ingolstadt, tam je snehová guľa tam, a ľadový podvozok, a to je tam, že stroj podvozok môže ukázať svoje schopnosti pri nízkych rýchlostiach. Vlastne ma nepriťahuje lietanie z 2240 kilogramov pri vysokej rýchlosti ...

Auto poskytuje AUDA Rusko, (495) 234-0233.
Ďakujeme Ruskej automobilovej federácii a správe TK Western pre pomoc pri organizovaní streľby.
 

Zdroj: "Autopilot"