Testovacia jednotka Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Pocity a čísla

Audi Allroad 2.5 TDI sa ukázalo byť rýchlejšie ako na začiatku
 
Pokáňam, bola to chyba: mladý kolega, ktorý pomohol pripraviť prvú zo série poznámok o Audi Allroad, Confused One Diesel Engine s druhým, zbavil auta 17 koní a krútiaci moment 60 nm. Čiastočne sa ospravedlňuje iba skutočnosťou, že oba motory majú rovnaký objem a oba sú nainštalované na tomto modeli. Takže všetko, čo bolo povedané v predchádzajúcich publikáciách (AI č. 9 (55) a 11 (57), je skutočnou pravdou, s výnimkou subjektívnych pocitov z dynamiky. Tieto pocity ma prinútili začať ďalšiu správu o úpravách skúšok s obnovou spravodlivosti.
 
Takmer sekunda je veľa
 
Ak vy, drahý čitateľ, poviete, že 0,9 sekundy v zrýchlenej dynamike sú maličkosťou a že nie je možné pocítiť rozdiel, neverte. Koľko to len pôjde! Napríklad som to už povedal a so neziskovým obdivom o rýchlosti Alload s dieselovým motorom som sa nemohol zbaviť premýšľania - niečo je tu v poriadku. Pretože deklarovaných 10,4 s až stovky - no, nezodpovedalo tomu, čo sa skutočne cítite s silnými hodmi vpred, so zmyslom pre neustálu nadradenosť na ceste. Akoby mi samotné auto so svojím deň správania denne trvalo povedalo: Nebuď príliš lenivý - skontrolujte čísla! Nakoniec, cieľ! Veril som - a určite: čas zrýchlenia na 100 km/h trvá 9,5 sekundy. Teraz všetko spadlo na svoje miesto.
 
Opäť som presvedčený, že osobným pocitom by sa malo dôverovať nie menej ako technickým popisom. Takže si nemôžeme nevšimnúť, že po prvých tisícch kilometroch behu (teraz asi 7 tisíc) začal motor pracovať tichšie (nepridal som gram oleja) a spotreba paliva sa mierne znížila, hoci to bolo už malé. Na priamej, úžasnej mäkkosti a plynulosti sa objavila. To neznamená, že Alload sa začal zbytočne hádzať na zákrutách - nie, stále sa vyrovnáva s akýmikoľvek zákrutami, zjavne sleduje danú cestu, ale všeobecný pocit pohodlia bol zreteľne zintenzívnený. Nie je tu však nič prekvapené: všetky podrobnosti, uzly a mechanizmy, ako sa hovorí, boli stratené, auto začalo demonštrovať svoje najlepšie vlastnosti. Zdalo sa mi preto trochu neočakávané, ktoré sa objavilo krátko po 6 tisíc na výsledkovej tabuli v strede prístrojovej dosky, čo upozorňuje na potrebu zavolať do služby po 2500 kilometroch. Ale v tomto prípade počítač na palube vie lepšie. Zostáva mi čakať a zistiť, prečo auto požiadalo o servisnú stanicu. Pripomienka tohto, mimochodom, sa objaví zakaždým, keď naštartuje motor, a čoskoro zmizne.
 
V salóne, doma
 
V predchádzajúcich publikáciách, ktoré sa odnieslo príbehom pneumatického pozastavenia Audi Allroad a bežiacich vlastností, som ignoroval dekoráciu a vybavenie salónu. A urobil to úmyselne: bolo potrebné správne sedieť v aute, aby sa to všetko vyhodnotilo. Štyri mesiace som urobil veľa objavov, môj postoj k interiéru sa vyvinul. Predpokladajme, že na začiatku môjho známeho s týmto konkrétnym zariadením som bol ľahostajný k koženej kombinovanej dekorácii. Teraz som dospela k záveru, že mi vyhovuje viac ako iné možnosti. Kombinácia prísnej čiernej Alcantry na bočných stenách sedadiel a jemnej šedej perlnappa, bodkovanej guľatými otvormi, ktoré odstraňujú nadmernú vlhkosť a teplo, vytvára ďalší pocit tepla a pohodlia. Je to ako dobrý koberec na parketovej podlahe v obývacej izbe.
 
Toto vybavenie vo všeobecnosti kombinuje luxus s ekonomikou. Bohatstvo dekorácie zdôrazňujú vznešené drevené vložky na predný panel a bočné steny dverí. Predné sedadlá sú vybavené vykurovacím systémom, ale majú iba jednu elektrickú reguláciu - na výšku, všetky ostatné sú mechanické. Volant je tiež regulovaný mechanicky na výšku a odchod, ale v pomerne širokých rozsahoch. Koncertný hudobný systém Audi so štyrmi reproduktormi a subwooferom pokrytý dekoratívnym panelom na mikroyphone znie vynikajúco, ale na volante nemá ovládacie tlačidlá. A počítač On -Board sa nedá ovládať pomocou páky klávesnice, ako v iných verziách. Existujú však xenónové svetlomety, hmlové tuláky, elektro -regulované bočné zrkadlá s vykurovaním, imobilizér, pohodlná lakťová opierka s zásuvkou pod pravou rukou vodiča, predných a bočných airbagov atď. - To znamená, že auto má všetko, čo potrebujete, a ešte viac. Ale zariadenie stále nie je ani zďaleka maximálne.
 
Samostatne musím povedať o efektívnom systéme samostatnej kontroly podnebia. Prúd nie je najviac počasie v lete, keď sú chladné dni nahradené upchatými a oblaky bez mrakov sa náhle oneskorilo v oblakoch a začína sa lejak, nikdy som nemusel zvyšovať stupeň fúkania čelných alebo bočných okuliarov. V automatickom režime sa systém dokonale vyrovnáva s úlohou udržiavania určitej teploty v kabíne a neumožňuje ani náznak zahmlievania a včas ventiláciou salónu. Údržba mikroklímy je tiež uľahčená zasklením ochrany tepla a zároveň poskytuje dobrú zvukovú izoláciu: so zatvorenými oknami sa okolitý svet pripomína iba šepotom.
 
Funkčná obchodná trieda
 
Rovnako ako akékoľvek skutočné auto business Class, aj Alload poskytuje veľmi slušnú úroveň pohodlia so zadnými cestujúcimi. K dispozícii sú odchýlky ventilácie, ktoré vám umožňujú regulovať smer a intenzitu tokov vzduchu, zapaľovač cigariet a popolník, dva držiaky šálky cestujúce na mikrochy od stredného sedadla a širokú skokovú opierku. Nakoniec, najdôležitejšia vec: zadná časť nôh a nad hlavami je dosť dosť, takže cestujúci sa na dlhej ceste necítia únava.
 
Pokiaľ ide o funkčnosť, zdá sa, že Audi Allroad je v tomto indikácii mnohých konkurentov lepšia. Po prvé, auto má obrovské množstvo kontajnerov: dvojdielne ležiace výklenky vo všetkých dverách, zásuvky pod prednými sedadlami, priestranná rukavica a nakoniec kmeň. Objem batožinového priestoru sa pohybuje medzi 455 - 1590 litrami. Okrem toho, ak zložíte zadné sedadlá, majiteľ dostane rovnomernú platformu nákladu. Je vhodné opraviť batožinu špeciálnymi mriežkami a vybavením slučiek. Batožina skryje pokročilú oponu pred zvedavými pohľadmi.
 
V takejto konfigurácii stojí Audi Allroad 58 dolárov 128 dolárov. S blízkym známym s autom sa zdá, že cena nie je predražená.
 
Stručné technické vlastnosti Audi Allroad 2.5 TDI
Objem motora, kubický meter. Pozri: 2496
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. s. Okolo./min.: 180/4000
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 370/1500-2500
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 9.5
Maximálna rýchlosť, km/h: 207
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 8.9
Objem palivovej nádrže, l.: 70
Rozmery, mm.: 4810x1852x1526
 
Oleg Osipov
  
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“