Skúšobná jazda AUDI A4 B8 Od roku 2007 Sedan

Zásuvka na diaľnici

Neexistuje nič prekvapujúce, že zvyčajne každá nová generácia áut sa stane väčší ako predchádzajúci. Vždy chceme o niečo viac, než máme: viac pohodlia, viac priestoru, viac bezpečnosti. Takto sa to stalo s novým Audi A4. Vo veľkosti je už rovná A6 desať rokov alebo ... A8 pred 20 rokmi tam nebol, ale s jeho predchodcom, nový A4 je pomerne porovnateľný.
Vzhľadom k dosiahnutiu novej A4 veľkosti starých vlajkovýchnikov značky, výber priestoru pre európsku debutu možno považovať za veľmi vhodnú. Sardínia je veľmi vhodná pre testy kedykoľvek v roku vďaka mäkkej klíme a relatívne prázdnych a dostatočných navíjajúcich horských cestách, takže hovoriť, čisto praktickú stranu. Tiež sme si spomenuli, že tento druhý najväčší ostrov v Stredozemnom mori je známy ako stredisko milionárov. Teraz by v súvislosti s infláciou Sardínie bolo potrebné stať sa stredobodikom miliardárov, ale zabránil celkovej úrovni zdvíhacie životnú úroveň: zástupcovia a stredná trieda sa umožnili, takže priemerná úroveň rekreantov sa nezvýšila nie tak výrazná.
Tak a Audi A4. Iba najbohatší si môže dovoliť byť ekonomicky aktívny a teraz generácie stroja z takých veľkostí a s takou úrovňou pohodlia. Dnes vidíme auto kategórie, že niektorí z našich kolegov sa nazývajú obchodná trieda, a ostatní majú aj takýto titul, obmedzený na priemer alebo rodinu alebo rodinu. Je však stále tretí krok na vrchole sortimentu Audi a štvrté dno v európskej klasifikácii je, že existuje popis hornej strednej triedy Audi A4 (a do triedy D všeobecne) je vhodné presne.
A niečo, čo je k dispozícii majiteľovi A4, je dokonca na triede modelov nad raritu. Tu je veľmi užitočná, napríklad, vec je zásuvka. Zvyčajná domáca zásuvka pre 230 voltov. A je to v Audi A4 to už možno vidieť priamo pred zadným sedadlom. TRUE, toto je možnosť, ale je (v Nemecku) len 135 oir. Stredná trieda musí byť praktická a všeobecne pre 25,900 (cena v Nemecku) môže byť cenovo dostupná. Vrátane vzhľadu.
S návrhom prestížnych značiek nie je ľahké. Na jednej strane je potrebné vážne odkazovať na tradície, pretože paláce v štýle konštruktivizmu sa nestanú. Na druhej strane, ako to urobiť bez módnych trendov vo všeobecných a nových technológiách? Zvlášť ak hovoríme o takejto značke ako AUDI, ktorá urobila technickú avantgardu s jeho mottom. Tradície sa preto musia vytvoriť. A potom AUDI A4 je jednoducho úžasná vo svojej jasnosti príkladom vývoja rovnakej myšlienky. Predchádzajúca generácia vyzerá ako náčrt aktuálneho. Zdá sa, že čiary, ktoré by na B7 boli naplánované, aby boli odvážne a s istotou tvrdo.
Okrem toho, ako bol predchodca o niečo viac ako jeho predchodca, a súčasná vec sa stala ešte odvážnejšou a výraznejšou. Alebo výrazné, čo znamená to isté, ale v inom jazyku. Tu, značná úloha hrá rebro na bočnej stene, požičané z A6. O starších pripomína prístrojový panel, ktorý zdá, že jednoducho skopíruje A6 na stupnici 9:10. Tu oslavujeme jednu z niekoľkých novo nových nevýhod: obrazovka je veľmi umelo napísaná v centrálnej časti. Toto je určite náš nadmerný piclight: Pretože je zrejmé, že obrazovka bude obdĺžniková a akýkoľvek rôznorodý panel. Ale svetlomety boli tiež niekedy sofistikované kolo alebo štvorcové, ale dizajnéri dosiahli svoje vlastné a technológia sa podarilo poskytnúť im slobodu pri výbere formulárov. Forma obrazoviek, na rozdiel od foriem a veľkosti svetlometu, nie je regulovaná normami žiadne krajiny sveta, takže je čas premýšľať o tom, čo môžu byť prispôsobené na prístrojovej doske. Ale začne, samozrejme, nie s A4, ale z týchto modelov, ktoré pre najlepších manažérov. A4 už je príliš nasýtený novinkami. Mnohí z nich sú navyše nové vykonávanie už známych systémov. Tu je, ako budeme merať tlak v pneumatikách? Senzory sú presné a spoľahlivé, ale ťažké. Výpočet rýchlosti kolesa je lacnejší, ale nepresný. Audi používa systém, ktorý vypočíta zmeny tlaku v frekvencii vibrácií kolies. Žiadne ďalšie komponenty a ďalší program v ESP. Nemci za to budú musieť zaplatiť len 80 (francúzsky 90) značné úspory v porovnaní s 300-500 na súbor snímačov tlaku. Hoci pre program, samozrejme, toľko je ľúto. Možno kompilátory ďalšieho platinového softvéru pre Savelian Market sa stále otraseli a jej?
Takmer revolučná časť nového riadenia A4. Tu, ako aj na konkurentoch, aj možnosť zmeniť prevodový pomer mechanizmu riadenia, a tiež umožniť elektroniku kontrolovať kontrolu ESP. Audi namiesto komplexnej planetárnej prevodovky používa vlnový prenos, slávnu aplikáciu na rôzne kozmické lode. A v tomto prípade je dôležité, aby bol takýto mechanizmus oveľa jednoduchší a kompaktnejší. Elektrický motor môže rušiť ovládač, zmeňte číslo prenosu riadiaceho disku. Na parkovisku, musíte sa otočiť zo zastávky, kým nezastávka nie je dvakrát, ale pri vysokých rýchlostiach by to trvalo štyri otočky, ak by niekto nastal na otáčanie kolies do maximálneho uhla pri rýchlosti 200 km / h. ESP pomáha vodičovi nielen zase, ale aj v situáciách. Keď auto spadlo na rôzne povlak. Napríklad kolesá jednej strany padli do kaluži alebo na ľade. Elektromotor opravuje uhol otáčania kolies, takže stroj si zachováva stabilitu. Okrem toho, vodič si nevšimne pomoc ESP. Aby sme mohli oceniť prácu dynamiky ovládanie riadenia nám poskytlo možnosť riadiť na tejto polovici-strannej lokalite najprv obvyklým volantom a potom s elektronickým asistentom. Práca ESP je úplne neviditeľná, len problémy v dôsledku mokrého asfaltu zmiznú, že auto je úplne hladké. Ale volant sa pri prechode línie výrazne vibruje. Hoci francúzske spoločnosti už dlho ponúkli podobný systém, Audi našiel dvakrát nový prístup: a vibruje volant namiesto sedadiel, a nesledujte cestu nie s senzormi pod nárazníkom, ale kamery v čelnom skle. TRUE, tento systém asistenta Lane má stáť viac ako 500 a vyžaduje inštaláciu špeciálneho volantu v 370.
Dokonca aj pri najdostupnejšej verzii bez dynamického volantu, s konvenčným pohonom predných kolies a dobre známym systémom priamej injekcie benzínovej FSI v už úplne ľudskom 120 hp. Všetko sa ukáže len nádherné: Audi nie je v márne, sa považuje za značku s zaujatosťou v charakteristikách vodiča. Ale je to lepšie, samozrejme, neužívajte a vyberte stroj s plnohodnotným pohonom Quattro. Teraz, ako na Rs 4, väčší moment sa podáva na zadných kolesách ako na prednej 60:40, takže auto sa chová trochu viac podobná pohonu zadných kolies. Väčšnejšie, nie je možné priradiť novým dizajnom a luxusným charakteristikám motorov.

Abstrakty v rovnakom čase
1. Na pozadí novej generácie A4 predchádzajúcej, B7, zdá sa skica. Avšak, B6 zdalo abstraktné pre nové názvom B7.
2. Najvýznamnejšou súčasťou nových svetlomety LED. A možno najmenej úspešný: sú cesty sú príliš veľké a vyzerajú ako hrubé stehy.
3 Audi nakoniec zvýšila minimálny výkon latku A4. Teraz najdostupnejšie verzia má 120 koní. Namiesto predošlých 102rs.
4 Hlavný problém s C4 Aký Audi teraz môžu prísť pre novú A6 a A8.
Audi A4 (B8)
Motor turbo FSI FSI
Farm objem (kocky. Cm) 1798 3197
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 120/6000 265/6500
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 230/1500 - 6200 330 / 3000-5000
Predná strana Celá Quattro Pohon
Prenos box. 6-st. auth. 6-st.
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4703/1826/1427
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 1440 1630
Maximálna rýchlosť (km / h) 208 250
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 10,5 6,4
Palivá Priemerná spotreba (l / 100 km) 9,9 / 5,5 13,6 / 6,8
Cena v Moskve () 25 900 42 050
Text: Valery Chusov
Foto: Audi AG
 
 

Zdroj: "Autopilot"