Testovacia jednotka Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Na čete

Keď sa chystáte na testovanie nového Audi A4, očakával som stretnutie s predchádzajúcou generáciou modelu, avšak úplne nové autá na mňa a mojich kolegov-žurnalistov na letisku v Mníchove.
 
Počasie v deň cesta sa ukázalo byť zlé. Späť v lietadle, pri pohľade dolu na vrstvu olovených oblakov, uvedomil som si: Nečakajte na dobré streľby. Je to však k lepšiemu - bude možné tráviť viac času v aute, čo znamená, že je lepšie porozumieť novému autu. Áno, je to nové: s určitou vonkajšou podobnosťou s predchodcom má súčasné štyri v dizajne viac ako dvetisíc nových detailov.
 
Model je úplne revidovaný z hľadiska vnútornej architektúry tela. Jeho základom, ako predtým, je však dizajn ocele v dôsledku použitia prvkov tela hliníka, bolo možné výrazne znížiť hmotnosť vozidla. V prednej časti sa použili časti ocele s vysokou pevnosťou, ktorej hlavným cieľom je absorbovať energiu nárazu pri prednej kolízii. V oblasti podlahy inžinieri používali pečiatkové časti s premenlivou hrúbkou steny, takže sa tiež znížila hmota tela a zvýšila sa jeho sila. Pozastavenie je úplne prepracované, v ktorej sa objavilo viac hliníkových prvkov. Napríklad tu je niečo, čo podporuje, požičané od A6. Nakoniec sa riadenie stalo akútnejším a informatívnejším, čo sa podarilo zabezpečiť na horských cestách.
 
V porovnaní s predchádzajúcim modelom vyzerá nový A4 veľkolepejší. A to nie je ani nová firemná mriežka radiátora, svetlometov a lampášov. Pozdĺžne rebrá nastavujú dynamiku siluety stroja, dilatované kolesové oblúky naznačujú jeho pozoruhodné schopnosti, zatiaľ čo nový nárazník nafúknutý nadol, zdôrazňujú nízku ťažnú gravitáciu vozidla a vizuálne ho pritláčajú na cestu.
 
Je zvláštne, že pri navrhovaní interiéru sa dizajnéri obmedzili na zmenu dokončovacích materiálov, predovšetkým čalúnenia sedadiel. O niečo neskôr som si všimol, že panely predných dverí majú inú štruktúru. Zo strany spolujazdca je pero na obvyklom mieste najpohodlnejšie, zatiaľ čo priľnavosť sa posúva trochu dozadu od vodiča a na jeho miesto sú umiestnené tlačidlá ovládacieho prvku Windows. V čase namontovania sedadla upozornil na skutočnosť, že sa pohybuje takmer nedostupná - pravdepodobne kvôli mechanizmom mikrosparánu polohy sedadiel. Úpravy sú veľmi široké - tak v pozdĺžnom smere, ako aj vo vertikálnom, ako aj za volantom, môžete bezpečne dať osobu s rastom nižších aj vyšších ako priemer.
 
Každé auto má navigačný systém najnovšej generácie. Jeho hlavným rozdielom od predtým stanoveného je, že nosič informácií nie je CD, ale DVD, ktoré poskytuje desaťnásobné zvýšenie kapacity. Všetky cesty západnej Európy zapadajú na jeden disk. Navigátor okrem toho vypočíta trasu oveľa rýchlejšie a určuje očakávaný čas príchodu v danom bode, ktorý to robí nielen na základe rýchlosti vozidla, ale aj na zaťažení trasy. Obzvlášť sa mi páčilo skutočnosť, že pred veľkými výmenami systém nielen ukazuje smer pohybu na mape, ale tiež kreslí odcudzenie s presnosťou na pás.
 
Prvým autom, na ktorom sa mi podarilo jazdiť, bol sedan A4 s motorom 3,2 V6 FSI. Tento nový motor je nainštalovaný na nových štyroch od prvého dňa jeho výroby (to isté je umiestnené na A6). Viac ako 90 % maximálneho krútiaceho momentu sa vyvíja v širokom rozmedzí - od roku 1900 do 5900 min -1. To poskytuje úplne jedinečné dynamické ukazovatele a schopnosť pohybovať sa po vybranom prevodovom stupni s veľkým rozsahom rýchlosti. A hoci je prevodovka prevodovky v multitronike na inštalácii nainštalovaná na aute s takým motorom v štandarde, je možné pocítiť tento široký rozsah, stojí za to ísť do manuálneho režimu výberu prevodových stupňov a už je ich sedem z nich . Je však lepšie jazdiť v režime stroja: nie je k dispozícii žiadne prepínanie - variátor.
 
Auto hladko, ako lietadlo, začína sebavedomý beh - ťah je konštantný. Je škoda, že nebolo možné zrýchliť na rýchlosť aspoň piestového lietadla. Na Autobahns sú dopravné zápchy. Samozrejme, existovali stránky, kde bolo možné rozvíjať dobré tempo, ale toto potešenie trvalo 3-4 minúty, po ktorých som sa musel opäť natiahnuť v stĺpci až do ďalšieho odcudzenia. A ani v takýchto režimoch som neprestal byť prekvapený účinnosťou nového motora: jazdil som 150 km a šípka hladiny paliva, keď stála na celej nádrži, a stojí za to. A to je s objemom 3,2 litra a výkonom 255 koní.
 
Bohužiaľ, krátky čas cesta nemal dovolené jazdiť v autách so všetkými benzínovými motormi. Úplne nový kompaktný 3.2 zostal zakrytý. Prešiel okolo a v línii 2.0, ktorá kombinuje turbínu a priame vstrekovanie. Z tých, ktoré boli prezentované na predchádzajúcom modeli, sa na novom A4 nainštalujú aj 1,8 T a 1.6.
 
Z dieselových motorov sa mi podarilo vyskúšať 2,0 TDI. Napriek zanedbateľným poklesom, ktorý podľa súčasných štandardov tento motor s rozmermi 140 koní poskytuje vozidlu celkom tolerovateľné dynamické ukazovatele s miernym, iba 5,7 litrom, spotrebou paliva. Jediná vec, ktorá bola varovaná, bol nízky moment pri nízkych rýchlostiach. Aby sa však s istotou presunula, musí byť akákoľvek preplňovaná nafta. Celkovo sa na nový A4 umiestnia štyri dieselové motory, z ktorých jeden je 3,0 TDI V6, prezentovaný skôr na väčšom A6 a A8.
 
Program Nail - S4 Avant. Všetky S4 sa líšia od základného A6 nielen v tvare nárazníkov a prítomnosti spojlera na sedane a koľajnicami na streche stanicového vozňa. Hlavnou vecou sú štyri oválne výfukové potrubia, ktoré demonštrujú schopnosti vozidla, pod kapotou, z ktorého je nainštalovaný V8 s kapacitou 344 koní.
 
Všetky S4 majú všetky pohony kolieskov, čo im umožňuje primerane zlikvidovať šialený krútiaci moment 410 N.M. Pomer hmotnosti a sily vozidla je iba 4,8 kg/hp. Spočiatku sa zdá, že je veľmi ťažké sa s ním vyrovnať, ale auto je absolútne vystavené vodičovi v takmer každej situácii.
 
Avant S4, ktorý bol získaný pre dezert, bol vybavený automatickou 6-stupňovou prevodovkou Tiptronic (6 stupňových mechanikov tu môže stáť). Úprimne povedané, toto je niečo. Obzvlášť sa mi páčil športový režim. A v normálnom režime sa auto trasie dynamikou, ale keď prenesiete automatickú prevodovku do pozície S, začne sa niečo nepredstaviteľné. Automobil sa z vás, iba vy, dotknete sa plynového pedálu, zatiaľ čo revolúcie, dokonca aj pri pokojnej jazde, prakticky neklesnú pod rokom 2000. Stroj, ako komprimovaná pružina, je pripravený ponáhľať sa vpred pri prvej žiadosti.
 
Štandardné vybavenie všetkých automobilov je bohaté. Existuje napríklad systém utierania brzdového disku, ktorý vám umožňuje neustále udržiavať brzdy suché. Táto myšlienka sa implementuje prostredníctvom systému ESP, čo zaisťuje, že v rovnakých intervaloch hydraulického času mierne tlačí vankúšiky k diskom. Prvýkrát sa tlačidlo A4 používa v tlačidle vypnutia Dva v ESP: prvé kliknutie je možné vypnúť systém riadenia sily ASR Traction Force a druhý, dlhší a ESP.
 
Budúci majiteľ môže samozrejme napchať svoje auto s veľkým počtom možností. Takže systém adaptívneho osvetlenia je možné nainštalovať na všetky A4 a S4.
 
Pokiaľ ide o ceny, sľubujú, že novinka nebude drahšia ako predchádzajúci model. Uvidíme, počkajte dlho: V januári máme oficiálny predaj nového A4.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [11/2004]