Test Drive AUDI A3 Hatchback 3 Dvere od roku 2012 Hatchback

Význam - v pohybe

Audi A3 a TT Roadster s motorom 3.2 a novým strojom vytvoreným pre rýchle hody
 
Každý miluje bojovať s ťažkými váhami. Ale pozrite sa na to, ako elegantné a rýchle boxerky vyčnievajúce v prvej hmotnosti zváraču. Ich bojy nie sú menej vzrušujúce výkon. Aj s automobilmi - kompaktný horúci hatchback alebo roadster je schopný dodať prasknutý vodič o nič menej potešenie ako výkonný model reprezentácie. Nové úpravy Audi A3 a TT Roadster zastúpené v Mníchove, len od takej.
 
Moc nie v hodnosti
 
Opýtajte sa - prečo potrebujete stroj golfovej triedy so športovým automobilom? - Je mi jedno, čo sa má hádať o chutí. To je to, čo sa vám páči, čo: cestovať po predajniach, snaží sa neskúšať svokra, alebo počkať pár sto kilometrov s priateľkou na víkend, takže pulz je daný v chrámoch; Sledujte záznamy o zápasoch Monster Tyson, alebo povzbudiť hetero športovec kričať priamo na prsteň. Všeobecne platí, že najsilnejšie modifikácie Audi A3 poslednej generácie, len nedávno debutovanie na našom trhu, ako aj TT Rostcher, ktorý sa už podarilo nájsť fanúšikov a v Rusku - pre tých, ktorí chcú vnímať život akútne. Obe vozidlá sú vybavené 3,2-litrovým prevodom, plným systémom pohonu a nezvyčajným strojom DSG. Takže, predovšetkým - o technike.
 
Najmä v nových 3,2-litrových V6 Audi inžinieri vyvinuli automatický prenos prenosu s režimom výberu manuálneho rozsahu, ktorý dostal názov DSG (Direct Shift Gear). Je jasné, že možnosť nezávisle pri výbere prevodu dnes nebude prekvapiť nikoho. Rovnako ako športový spôsob stroja, takmer nenápadné posuny a podobne. TRUE, v každom prípade, v súčasnosti, keď, aj keď zlomok sekundy, ale neutrálna prevodovka sa zapne, motor stráca zmenu. V súlade s tým je tempo pretaktovania mierne. Z toho nie je nikde - mechanické plnenie a elektronický mozog, či už sú dokonalé aspoň trikrát, majú limit príležitostí. Je to nevyhnutné? - Myšlienka v Audi a rozhodol sa vybaviť prevodovku s dvoma výkonnými mechanizmami, ktoré by viedli k výberu rozsahov. Zhruba, nie jeden, ale naraz dve prevody. Takže svetlo sa objavil DSG s párovými súbormi spojky s viacerými diskami. Jeden je zodpovedný za prvú, tretieho, piateho a zadného príspevkov, druhý na druhý, štvrtý a šiesty. Keď zapnete prvý prevodový stupeň a začnite sa pohybovať, druhá súprava spojky už pripojte druhú a čaká, kým sa motor nedosiahne zónou, v ktorej dáva maximálny krútiaci moment. Akonáhle sa vyskytne tento okamih, spojkové sady začínajú pracovať synchrónne - jeden stláčajte a druhý, resp. To znamená, že konajú takým spôsobom, že sa navzájom prekrývajú. Druhá prevodovka sa teda zapne a uvoľnená spojka opäť pins nasledujúci prenos, a tak ďalej.
 
Podobný proces spínacích rozsahov trvá len 0,2 sekundy, to znamená, že v skutočnosti zabezpečuje prechod z jedného prenosu na iný rýchlejšie, než by mohol urobiť skúsený vodič. Zdá sa, že sa zdá, že sa chystáte na auto vybavené odteraz variátorom - dynamika pretaktovania nerieši žiadny moment. Brazudy dosky však môžu byť vzaté do svojich rúk a zvoliť prenos pákou na centrálny tunel alebo okvetné lístky na volante. Prečo je to potrebné? Napríklad ste zastrelili banda otáčok a chcú ju prejsť tak rýchlo a efektívne. Dotknite sa z miesta, vyberte druhý stupeň a neumožňujú CPP za žiadnych okolností. Krabica je konfigurovaná takým spôsobom, že motor sa nehrá seba a sám, a preto sa nezapne automaticky, akonáhle motor spočíva na pozícii povstania. Mimochodom, zabudol som povedať, že DSG má športový režim - motor sa otáča rýchlejšie a rozsahy sa spína aj rýchlo. Stlačením plynového pedálového stroja reaguje ostrejší a ja by som dokonca povedal, zlo.
 
Ale ako obavy, ktoré sa vypnú, mal som záujem o otázku, ako sa to stane, ak potrebujem ísť na druhú so šiestou (pripomínam vám, že rovnaká súprava spojky je za nich zodpovedná). Ukázalo sa, že k tomu, že box používa piaty prenos, na ktorý sa prenos pohybuje doslova na rozdelenie sekundy, aby sa uvoľnilo ďalšiu spojku a zapnutím, nakoniec, druhú rýchlosť. Oficiálne včas trvá 0,9 sekundy a ešte menej pocity. Zároveň DSG ukazuje jednu funkciu, ktorá, ako sa mi zdá, je možné nazvať nevýhodou - brzdenie motora pri prechode, samozrejme, je to, ale nie je to tak intenzívne, ako by som chcel.
 
Ďalšou spoločnou vlastnosťou vozidiel A3 a TT Roadster s motorom 3,2-litra je kompletný quattro systém. Nemci sú celkom rozumne si mysleli, že pre takéto temperamentné modely sa na ceste, a preto bude bez výnimky, stroj s novým V6 bude vybavený 2x4 prevodmi.
 
Nakoniec sa motor sám. Ak chcete priznať, vo všeobecnosti milujem veľké objemy s nízkym stupňom nútenia. Faktom je, že z turbodúchadiel elektrární čerpaných steroidmi, sa vyznačujú veľmi dôstojnou elasticitou a krútiaci moment je k dispozícii takmer celé otáčky. Navyše, samozrejme, zvuk. Velvet, ušľachtilý hornina šesť nie je porovnaním s ostrým falsettom vykonaným štyrmi valcami. Mimochodom, vo výfukovom systéme V6, tam je dokonca súkromný ekvalizér: Špeciálna klapka v závislosti od počtu otáčok kľukového hriadeľa mení polohu a podľa toho hlasový timbre. Ale späť na číselný jazyk. Maximálny ťah V6 vydáva pomerne čoskoro po štarte - len na 2 500 ot / min a jeho výkon dosiahne 250 hp.
Na prvý pohľad sa zdá, že takýto motor musí byť obrovský štruktúra a je nepravdepodobné, že by sa zmestil do kapoty golfovej triedy. Medzitým, keď bol vytvorený, že Nemci nepoužívali originál, ale účinným riešením je uhol kolapsu valcov je len 15 stupňov, čo je diaľnica a vyjde tak kompaktný. Áno, malo by tiež mať na pamäti, že prevodovka C, pripomínajú, dvojnásobnú sadu mechanizmov spojky pred strojom. Táto vec, taká, teoreticky by nemala byť z kompaktných, avšak, čo som videl, bolo jednoducho zasiahnuté. Ak budete pokračovať zo všetkých veľkostí, ktoré sú jasné, si predstavte kartónový krabicu s rozmermi 40x40x30 cm. Nový DSG sa do neho zmestí ako natívne. Všeobecne platí, že automatizácia z vypúšťania víchy ľavej blchy.
 
Okrem toho je motor vybavený škrtiacou klapkou riadenou elektrónovou, nakonfigurovaným pod teplotou stroja. Citlivosť mechanizmu je postavená do absolutovaného - zdá sa, že aj mierny úder vietor na plynové pedál spôsobí šípku tachometra na hojdačku. A v tom, mimochodom, nie je nič zlého: Pre tých, ktorí takéto nastavenia nevyhovujú, sú určené menej výkonné verzie automobilov.
 
Červená šípka
 
Nedávno debutovanie A3, zdá sa mi, že na našom trhu je oveľa relevantnejší pre Rhodster so skladacou mäkkou strechou. Áno, a samotné auto je novšie, nemal som čas na to, aby som to urobil na cestách. Na našej likvidácii boli veľkolepé trojdverové hatchbacks, maľované v jasnej farbe šarlátovej farby. Z štandardných modifikácií A3 3.2 sa rozlišuje modifikovaný predný nárazník s vyvinutými aerodynamickými štruktúrou, ako aj zvláštne pristátie - šesťvalcový motor je extrémne ťažký, a preto stroj pošle prednú časť. Okamžite to však urobí výhradu, že neovplyvňuje priepustnosť, pretože klírens zostal rovnaký, ale pri vysokej rýchlosti je ešte výhodou - A3 je silnejšia na ceste so širokými 17-palcovými pneumatikami, ktoré sú zahrnuté v norme zariadenia.
 
Kabína zostala nezmenená. Jediným rozdielom z iných verzií A3 je, že najsilnejší (aspoň pred vzhľadom modelu S3) je modifikácia vozidla dodávaná výlučne pri výkone ambícií, čo znamená športové bankovky v interiéri dizajn: jasná šedá krémová koža je susedí s čiernymi plastovými a dekoratívnymi hliníkovými prvkami. Volant je naozaj grip - nechcete strieľať ruky od neho, áno, však nie je potrebné. V najvhodnejšej zóne pre indexové prsty sú umiestnené ovládacie tlačidlá prevodového mechanizmu. Stoličky - s pokročilou bočnou podporou je Rbbobo regulovaný v takýchto limitoch, že ľudia nie sú tenké, môžu ľahko stlačiť späť. Všeobecne platí, že všetko je tradične vysoké, ako je ako prémiový segment.
 
Samostatné odkazy sú textúry povrchových materiálov. Treba povedať, že jeden a pol tucén pred rokmi v Audi, prvá, ktorá venuje pozornosť hmatovým pocitom vo vnútri kabíny a dokonca sa stal dotykovým dizajnom štýlových predajcov. Skutočne, ako na kožu, aj na plast, a na hliník, sakra je pekný na dotyk - pocit kvality a pohodlia je prítomný v najmenšom detaile interiéru.
 
Otočenie kľúča zapaľovania a niekde vo vnútri auta vyschli motora, ako medveď sa pomaly prebudil po hibernácii, vrhol pod nosom, spinning. Snažím sa ísť z parkoviska hladko, ale prvýkrát vyjde nejako neohrabané. Auto je zášklby, ako keby sa riadil začiatočník. Ukázalo sa, že sa to ukázalo, že som sa snažil ušetriť čas a prispôsobiť stoličku pre seba v priebehu pohybu, ale ... Ako som povedal, A3 3.2 má super citlivý plynový pedál, a preto každý môj pohyb-enzza pre sedadlo nútené a pravej nohy dotknuté body urýchľovača. Auto naznačilo, že to bolo potrebné vnímať ako rovnaké a rešpektovať nič menej ako sám. Veľmi dobre. Takže Autobahn, pozrime sa, ako sa budete správať v tomto asfaltskom raji. Pedál v podlahe, ruky sú pevne stlačené volantom, ja som v ľavom rade, ľavý signál odbočka je zapnutý - odpustiť mi, čestní meštianske, ale ja som novinár, musím vyskúšať tento projektil vo všetkých režimy.
 
Áno, zrýchlenie je dobré, nič nehovoríte. Napriek tomu, že pohon štvorhierok a automatický, ktorý pracuje na princípe variator - nie najmenší trhliny, len šípka tachometra sa rýchlo odovzdávajú a kilometer bolí slávny počet kilometrov. Podľa správania na priame A3 si zaslúži najvyššie skóre - žiadne odchýlky, brnenie. Áno, a pohodlie V tomto prípade musím povedať, je zachovaná veľmi slušná, aj keď táto modifikácia je charakterizovaná prísnejšími nastaveniami podvozku. Áno, kĺby sa niekedy cítia, ale častejšie hovoria len tlmené pneumatiky. V tomto prípade nedosiahne jedno vibrácie alebo tlačiť, zdá sa, že existuje oddelene od tela, ale tiež nevytvára dojem rozptylu s autom. A predovšetkým v ovládacom riadení sa mi páčilo inteligentný elektrický powerlier, ktorý môže nastaviť polohu nulového bodu. Tu idete, napríklad na ceste s naklonenou stranou profilu obrubníka. Zvyčajné auto by nevyhnutne stiahlo a A3 3.2 hladko, aj keď pustil. Pokiaľ ide o otáčky, prechádzajú muškáčkou - je to len trochu mierne odmietnuť volant a pripraviť sa na skutočnosť, že jedna zo strán bude teraz pevne priskrutkovaná do stoličky. Navyše, úroveň preťaženia, ktorá dáva vozidlu, je veľmi vysoká, ale nie je žiadny náznak rolí a o to viac šmykom. Pod ňou je temperament a brzdy - usadiť A3 s 200 km / h predtým, ako kongres s diaľnicou neurobil žiadne ťažkosti.
 
Žiadna strecha
 
A čo TT Roadster, vybavené rovnakým motorom 3,2 litra? Na motor s prevodovkou je vozidlo do značnej miery podobné A3, ale limit jej vodičských schopností je ešte vyšší - zníženie ťažiska má priaznivý účinok. Pri výskyte tých istých zmien, tam bolo trochu dlhšie anti-auto na veku trupu a predný nárazník dostal nové aerodynamické ohyby. Ale stále je to skutočná športová akumulácia, ani nedať ani neprijať. Aspoň teraz choďte do pretekárskej dráhy a známky najlepšie kruhy, jeden po druhom. Krátkodobé auto, podľa môjho názoru, získal to, čo nebola dosť pre ňu veľmi dlhá a čo početné tuning-atelier to mal - šport, dokonca aj mierne extrémny charakter.
 
Nebojte sa, drahý čitateľ, slová extrémne: V kontexte TT Roadster znamená len racionálne pretaktovanie, jasné pocity z neprítomnosti strechy nad hlavou a úžasnými brzdovými reproduktormi. Auto bolo ďalšie: prekvapivo, ale trochu pohodlnejšie (aspoň v porovnaní so štandardom TT 1,800, na ktorom som dostal krátko pred služobnou cestou do Mníchov), akútne na reakcii, prirodzene, dynamické. TRUE, Cítite to všetko a dostanete svoju časť radosti, len ak rýchlosť nepresahuje 200 km / h. Ak jazdíte rýchlejšie, potom sa v nej stáva príliš veterným a hlučným. Avšak, o čom hovorím? 200 km / h na Kabriolete nie je najlepším podnikom. A v Rusku - to viac. Tu, mimochodom, ďalšia otázka: Aké typy nášho trhu?
 
O vyhliadkoch
 
- Audi TT a Audi A3 s novým motorom a DSG boxom sa objaví od predajcov na konci roka, "hovorí Audi Russian Prial Manager. - Takéto vozidlá možno bezpečne pripísať exkluzívnemu, to znamená, že sa nevypočítavajú na masívny kupujúci. Vidím, že sú určené predovšetkým pre módne, čo vedie aktívny životný štýl mladého muža, alebo dievča žijúcej v metropole. Môžem uistiť, že ich majitelia budú skutočné estetes, ktorí vedia, ako hodnotiť harmonickú kombináciu dynamickej a športovej povahy auta s nemeckou kvalitou. Základné zariadenie TT a A3, samozrejme, bude zodpovedať konfigurácii prémiového segmentu segmentu. Všeobecne platí, že ak je konverzácia o Audi, slovo základné vybavenie vyzerá ako niečo smiešne. Napríklad počiatočná úroveň pre TT už zahŕňa kožený interiér, kombinované čalúnenie športových stoličiek PerlnAPPA a Alcantara (pre verzie s automatickým a Rhodníkom), športový kožený volant s hliníkovými vložkami, systémom COP COmcer , xenónové svetlomety a veľa ďalších - len 41 pozícií. Myslím, že naši budúci zákazníci sú spokojní. To bude stáť také auto 57 300 eur. Nový A3 sľubuje, že nie je menej luxusný, ale jeho cena ruského trhu ešte nebola určená.
 
Extrémny
 
No, môžete robiť s zvedavé povahy automobilového novinára! Test drive skončil, sa môžete posadiť, relaxovať, piť kávu pred drahé doma. Tak to nie! Aj uhlia v rade AUDI A3 3,2 strojov s manuálnou prevodovkou. Zjednodušenie organizátorom dať po dobu ďalších 15 minút, rýchlo skočil dovnútra a nezvyklé stolice. Na základe všeobecných úsmevy znovu obklopujúce auto bolo nechtiac klikol na tlačidlo zakázanie stabilizácia ESP systému, takže na asfaltové časti behúňa a obopína pozorovateľov s ľahkým dymom z Painted gumy, vzal z očí. A vrátil sa zasneným úsmevom na tvári a vytrvalej snahy hromadiť peniaze na túto úpravu A3. Prevodovka Šesťstupňová zaručuje hravý vyzdvihnutie takmer na akomkoľvek zariadení, umožňuje oveľa efektívnejšie spomaliť motor. Áno, a cestuje A3 celkom inak - ostrejší a asertívny. Páčia sa mi tieto vozy pre mňa tak, že všetko, čo bolo v mojich silách, pod moju osobné kontrolou. Áno, a Boh s nimi, trhne pri prepínaní, vysoká úroveň hluku v kabíne, spotreby paliva, a to aj s dlhšou zrýchlenie (automatická DSG je tak dokonalé, že pomáha auto zrýchľovať rýchlejšie, než je obvyklé mechanik). Ale za 15 minút som dostal adrenalín takmer viac ako celý deň strávený.
 
Ale potom stanovisko maniaka, nevenujú pozornosť k nemu. Najmä preto, že nie všetko je stále stratený pre neho: verzia so strojom je dobrá doslova vo všetkom, a podvedome, chápem, že v mestských zápchach dopravných, nechcete hrať, alebo pobyt na konci pomerne tesné pedál spojky s jasne určený okamih začatia prepravy. Ale napriek tomu taká A3 3.2 je skutočným objavom pre tých, ktorí majú radi, a čo je najdôležitejšie, môže jazdiť.
 
Sergey Ilyinsky
 
Špecifikácia Stručné Audi A3 3.2 Quattro
Objem motora, kocky. Viď: 3189.
Počet ventilov na valec: 4
Power, l. S. Pre otáčkach za minútu: 250/6300
Max. Krútiaci moment, nm / pri asi. Min.: 320/2500 - 3000
Zrýchlenie až do 100 km / h, p :. 6.4 (6.5)
Maximálna rýchlosť, km / h: 250
Middle spotreba paliva l. / 100 km.: 10,6 (9,9)
Objem palivovej nádrže, l :. 60
Rozmery, mm: 4203x1765x1421
V zátvorkách - dát pre modifikáciu s mechanickou prevodovkou
 
Stručná špecifikácia Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Objem motora, kocky. Viď: 3189.
Počet ventilov na valec: 4
Power, l. S. Pre otáčkach za minútu: 250/6300
Max. Krútiaci moment, nm / pri asi. Min.: 320 / 2.800 - 3.200
Zrýchlenie až do 100 km / h, p :. 6.6
Maximálna rýchlosť, km / h: 250
Middle spotreba paliva l. / 100 km.: 9.9
Objem palivovej nádrže, l :. 62
Rozmery, mm.: 4041x1764x1348
 

Zdroj: "Car Izvestija"