Alfa Romeo 166 1998 Testovacia jazda - 2003 Sedan
Supernova v konštelácii „Alpha“
Alfa-Romeo-166 Alfa-Romeo 166Vlajková loď zostavy Alpha -Romeo - model 166 je prvýkrát zastúpená tento rok na jeseň. Sedan je vybavený benzínovými motormi s pracovným objemom 2,0; 2,5; 3,0 litrov a 2,4-litrový dieselový motor so spoločnou koľajnicou palivového systému. Prevodovky - Mechanické päť- a šesť -rýchlostné a štvorspešné automatické s manuálnou prevodovkou Sportswalls.
V tradíciách Alfa Romeo, pozorovať podnikovú identitu. A nielen vo forme pôvodného obkladača radiátora. Zdá sa, že každá ďalšia alfa vyrastá z jeho predchodcu a zároveň sa spojí štylistickými riešeniami so súčasníkmi. Príkladom je sto šesťdesiat -šírka. Súčasne sa podobá starým Alfa-164 a mladším v triede 156. Aj keď sa zdá, že nová veľká alfa sa zdá byť menej extravagantná ako 156. predstavená pred rokom, ťažko sa to dá zaznamenať v pasívnom. Auto tejto triedy pridáva vzhľad konzervativizmu - klasika s akýmsi letom športu. Posledne menovaný je koniec koncov, Alpha Romeo. Pokiaľ ide o konštruktívne vlastnosti a vybavenie, nie je potrebné hovoriť o konzervativizme. Začneme príbeh, ako sa hovorí, pod kapotou. Auto je vybavené piatimi typmi motorov. Najmenší - štyri -cylinder Two -Liter benzínového motora Twin Spark - je známy pre predchádzajúce modely. Ďalším motorom rovnakého pracovného objemu, ale už šesťvalca v tvare V, je vybavený turbodúchadlom Garrett.
Jeho špecifická sila presahuje 100 litrov. s. z liter pracovného objemu. Veľkosť maximálneho krútiaceho momentu je tiež pôsobivý, čo sa dosahuje pri pomerne nízkych rýchlostiach. Ďalšie dve benzínové jednotky sú dvadsať -four -four -theed šesť 2,5 a 3 litre. Tieto motory majú veľmi podobný charakter, ale neskôr. A nakoniec, nafta s preplňovaným preplňovaným: motor s päťfukovým motorom s nevyžiadanou spaľovacou komorou (priame vstrekovanie) je vybavený moderným systémom prívodu paliva SKMON železnice. Je to pôsobivé predovšetkým účinnosťou, najmä na pozadí benzínových kolegov. Pre nové auto sú k dispozícii tri typy prevodoviek: dva s manuálnym prepínaním - päť- a šesť -rýchlosť, ako aj automatickú štvorspešnosť s možnosťou manuálneho výberu prevodových stupňov. V spoločnosti Alpha sa tento systém nazýva Sportstronics.
Keď už hovoríme o vybavení, nedotkneme sa takých banálnych vecí, ako sú servo jednotky všetkého a celku alebo, povedzme, klimatizáciou. Pre auto tejto triedy je absencia niečoho takého nemysliteľná. Alfa má prirodzene celú set sánkových systémov: anti -zámkový systém brzdy, anti -obojstranný a rýchlo sa šíriaci systém stabilizácie v poslednej dobe, ktorý, ak šmyk vznikne násilne vráti auto do trajektórie danej vodičom.
Na centrálnej konzole je zobrazenie systému integrálneho riadenia. Môže fungovať ako trasový počítač, navigačný systém, spravovať hudobnú a klimatickú inštaláciu a dokonca slúžiť ako vstavaný mobilný telefón. Môžeme hovoriť o užitočných a zaujímavých nápadoch implementovaných v Alpha po dlhú dobu, ale je lepšie vyskúšať raz ... Interiér sto šesťdesiat -šiesteho, potešujúci pre štýlový a (pri niektorých úpravách) drahých povrchových úpravách, trochu sklamaný výškou, najmä zozadu - sa osoba nad priemernou výškou snaží opustiť hlavu na strop. Namiesto vodiča to nie je také viditeľné, ale vysoký vodič nemôže zdvihnúť stoličku - nad hlavou je stále málo vzduchu. Rozsah pozdĺžnych úprav je však dosť dostatočný pre najdlhšie nohy. Sedadlo je celkom pohodlné, takže pomocou oboch nastavení riadenia - pozdĺž rohu sklonu a dĺžky stĺpca, nie je ťažké vybaviť pracovisko na obrázku.
Pohľad vpred, napriek hustým stojanom strechy, nespôsobil sťažnosti, ale vonkajšie zrkadlá sú príliš malé. Teraz na ceste. Aby sme nezakladali čitateľa príbehom o niekoľkých automobiloch, budeme sa zaoberať všeobecnými podmienkami a najvýraznejším rozdielom vo možnostiach Alpha-166. Pozastavenie každej úpravy má svoje vlastné charakteristiky. V miernej verzii je auto veľmi pohodlné a takmer nepostrehnuteľné pre cestujúcich narovná s defektmi povrchu na cestách, ale prísnejší ukazuje športový charakter. Tu obyvatelia salónu cítia cestu oveľa jasnejšie.
Automobil sa veľmi s istotou prilieha k asfaltu - prinajmenšom cestovanie pozdĺž kľukatej diaľnice nebolo možné požiadať o alfa nemožnú úlohu. A ja som to naozaj nechcel. Po prvé, nadmerná horlivosť pri športovej jazde na verejných cestách je plná problémov a po druhé, nejako nechcem praktizovať taký solídny aparát.
Podľa môjho názoru je obraz takéhoto prepravného prostriedku čo najpredávanejší pre jeden z dvoch klitračných motorov - šesť s podporou - motor je plameň s pomerne rovnomerným charakteristickým v celom rozsahu rýchlosti. Dva šesť väčších zväzkov, ako už bolo spomenuté, majú veľmi podobný charakter. Rozdiel v energii medzi 2,5 a 3 litrami motorov je samozrejme viditeľný, ale obaja začínajú skutočne fungovať iba pri vysokých rýchlostiach. Nafta na Alfa-Romeo bola vnímaná so značným podielom skepticizmu, kým samotný motor nepresvedčil opak. Mierne úškľabok z procesu dotyku (nie je ľahké to urobiť svojím spôsobom), rýchlo som si uvedomil, že tento motor kombinuje skutočne bolesti nafty s nimi vôbec. Majitelia, ktorí musia minúť peniaze na palivo z vreciek, budú potešení miernou spotrebou paliva, ale každý, kto jazdil v tomto aute, bude schopný oceniť nízku úroveň vibrácií a hluku.
Medzi ďalšie materiály v tlačovom balení, pripravené na prezentáciu, bol problém časopisu Quadrofólio s chytľavým smerom k veľkej alfa. Áno, medzi jej kolegami kmeňmi je už skvelá, aspoň vo veľkosti. Či sa Alfa-Romeo-166 stane skutočne skvelým autom, čas ukáže. Analytici spoločnosti doteraz predpovedajú, že vo svojej triede automobilov by mala ísť až deväť percent európskeho trhu. Existuje veľa, najmä ak si myslíte, že súperi v boji za kupujúceho Alpha sú viac ako vážni.
Igor Solidov. Foto: Vladimír Knyazev a Alfa Romeo
Zdroj: Časopis „Driving“
