Skúšobná jazda ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 SEDAN

V neutrálnom poli

Zaslúžia si právo byť považovaný za najlepší z najlepších. A napriek tomu, kto je najviac-najviac z nich? Odpoveď nie je v žiadnom prípade tak predpovedať, ako si myslíte.
Futbalový fanúšik je dobre známy, že napriek rôznym zložením iných tímov rukopisu z každého národného šampionátu. Španielsky šampionát nie je zamieňaný s angličtinou, francúzsky s ukrajinským. Pragmatické a mimoriadne účinné nemecké Bundesliga a výbušnina, zbytočná logika a zdravý rozum taliansky sledovaný. Dá vám niečo podobné? Prečo sme práve stručne opísal postavy dvoch najznámejších európskych triednych hnacích ovládačov D - BMW 3RD Series a Alfa Romeo-156. Ale kto je najlepší? Takže, páni, zápas roka - Miláno vs. Bavorsko. Okrem toho, finále, ako v Ligovou Ligovou majstrov, sa bude konať v neutrálnom poli - na uliciach Moskvy a špeciálnych Terruroggerov Dmitrovského Auto Polyignonu.
   
Dva rôzne pohľady na majonézu, máte na mysli dashboard. Čo sa vám páči viac - talianska separácia alebo nemecká nadácia?
          
Upozorňujeme, koľko je centrálna konzola BMW širšia a silnejšia ako Alpha Romeo. A kvalita materiálov dokončenia môže byť posudzovaná aj fotografovaním
Vyhrať explicitnú výhodu?
Rivaly sa priblížili k rozhodujúcemu zápasu v rôznych športových formách. Alpha Romeo, spôsobom, vo veľmi dobrom. Koniec koncov, 156. stal modelom, vďaka ktorému zdravie talianskej značky ho nechal pomaly, ale to bolo správne na pozmeňujúcom a doplňujúcom návrhu. A bod tu nie je len vo víťazstve v prestížnej Euroconkurse Car roka. Oveľa dôležitejšie ako zvýšená kvalita a spoľahlivosť a nakoniec - návrat dôvery zákazníkov. Viac ako sto tisíc ľudí získalo nový 156. minulý rok. Pre výrobcu sú výsledným výsledkom dostatočne prestížne a vysoko špecifické autá.
Avšak, on zmizne na pozadí ukazovateľov BMW - jediného vodcu v segmente D. Celá tlač sveta, ako keby konzistentná, volá Treshka dokonalá strednú triedu sedan. O kombinácii pohodlia a paranormálnej správy, ak nie sú nájdené legendy. Okrem toho navštívené na skúškach v BMW limuzíne, napriek indexu 320, čo znamená inštaláciu dvojitého litra, a preto tam bol 4-valcový motor, v skutočnosti vybavený 2,2 litrom v súlade s kapacitou 2,2 litrov as kapacitou 170 litrov. S. Na takéto ukazovatele sa prihlásil dvojlišný 150-silný alfa Romeo? Bol výsledok boja známy pred zápasom? Pozrime sa - lopta v hre!
   
Relatívne asketický interiér 156. konfiguruje aktívnu jazdu. Zaujímalo by ma, ako budú mať cestujúci, ktorí sedia na zadnej strane, budú liečení na to, pre ktoré je na pohovke dosť miesta
      
 
Hojnosť tlačidiel na prednom paneli BMW pripomína kokpit lietadla - možno nie vojenské, ale veľmi moderné a rýchle

Najpohodlnejšia pohovka v histórii TRESHKA. Napriek tomu je vhodné uchopiť tam, môžete spolu - príliš vysoký a široký zadný tunel
 
Mama Mia, Taliansko!
Vyzerá to ako zázrak, ale v prvom útoku Taliani otvárajú skóre. Iným spôsobom však nemohlo byť. Bez ohľadu na to, ako sa snažia dizajnéri z Nemecka, Francúzska, Japonska a Spojených štátov amerických, a sa neskúšali krásne talianske autá. Len jeden malý čiarový kód. Alpha Romeo je jedinou spoločnosťou na svete, ktorá posunie rám prednejších štítkov doľava od centra, aby sa próza próza, nepokazil dojmy značkové Milan medailon. Návrh tohto vozidla - a vo všeobecnosti a najmä - je určený na pritiahnutie pozornosti. Milan krása bude nevyhnutne všimnúť a strávi vzhľad aj v najstaršovej a motley City Stream. Nebudeme sa odmietnuť v takomto potešení a my. Koniec koncov, okrem charakteristickej a jedinečnej prednej časti, nie je možné neoznačiť dvere skryté na zadných regáloch, pretože sa zdá, že priestranný sedan sa zdá byť športovým priestorom a elegantné zadné svetlá. A koľko rafinácie a sofistikovanosti v takých prozaických veciach, ako je kolesá alebo dekoratívne puzdro motora! FirstratKoloo !!!
TRUE, to nebolo bez prepichnutí. Možno, že zahraniční kolegovia a kľučky predných dverí sú zavedené do extázy. Pripomínali mi Volga-GAZ-24. Súhlasím, z takéhoto porovnania môže ručiť. No, no, trochu. Zabudol.
Ale dokonale vyvážené a to by sa zdalo, bez slabých miest, nemecký vzhľad BMW nečakane hlúpy v mojich očiach. Nie, bimer sa nestal horšie, naopak, tým dlhšie vyzeráte, že je to jednoduché, ale zároveň mimoriadne harmonické párovanie línií, tým viac sa mi páči. Veľkolepé svetlomety, predátorské nozdry, chňapnutie späť, ale stojí za to preložiť pohľad na alfa stojí v blízkosti a bavorský okamžite stráca spravodlivý podiel na jeho atraktivitu. Čo je tam, pripomenúť, nepriateľ je dobrý?
Zahrajte si náš zápas na desať rokov skôr, Nemci by určite zaškrtnili vynechaný cieľ - pre svedomitosť zhromaždenia, a potom vyjsť dopredu - z hľadiska kvality farieb. Ale teraz sa obrana Milanianov už podobá nádvorí. Aspoň na prvom zobrazení nie je zostava a maľba alfa nižšia ako bimpér.
      
Čo toľko?
V Kaliningradovom podniku sa AutoTog zbiera BMW-320 v jednom, ale veľmi bohatom konfigurácii SE s automatickou prevodovkou. Pre 32,900 eur, to znamená, asi 29,900 dolárov, dostanete takmer všetky výhody civilizácie. Medzi nimi sú klimatizácia, kožený interiér, plné elektrické auto, alarm s diaľkovým ovládaním, centrálnym zamykaním, balíkom pre zlé cesty, vyhrievané sedadlá, umývačky svetlometov. Tiež nezabudnite na šesť airbagov s sedadlom sedadla cestujúcich, ABS, systému riadenia stability s regulátorom ťahu a samo-diagnostickým zariadením - toto všetko je zahrnuté v norme.
 
Alpha Romeo nie je tiež ľahké. Za 23 000 dolárov je toľko základného vybavenia, ktoré dostanete 2,0-litrové verziu s konvenčnou manuálnou škatuľkou, klimatizáciou, ABS, distribučný systém brzdných sily, štyrmi bezpečnostnými vankúšmi, elektrickými oknami, imobilizérmi, centrálnym zamykaním s diaľkovým ovládaním, Elektricky regulačné zrkadlá, ako aj hmlovky.
Auto, ktorý navštívil náš test, sa odhaduje na 26 000 dolárov. V nadmerných troch tisíc, selektívny prevodovka, zliatinové kolesá, ostrekovače svetlometov, zadné dvere elektrické okná. Za príplatok si môžete objednať kožený interiér z MOMO Päť rôznych farieb - vybrať si.

Objednávka a trieda
Nemci však sú už čoskoro hrajú a prichádzajú. Pretože jediný prvok v kabíne alfa, ktorý presahuje BMW, je predným sedadlom. V 156., V skutočnosti sú výborne dobré. Impozantné valce bočnej a femorálnej podpory starostlivo, ale tesne zakryte telo, čím sa umožní udržiavať optimálnu polohu aj v najlepšom odbočení. Bavorské sedadlá vyzerajú aj zbytočne v bare. A nielen preto, že čalúnená koža. Široký vankúš a chrbát a slabý nádych bočnej podpory sú navrhnuté skôr pre pohodlné drifty medzi semaformi ako agresívne manévrovanie.
Inak nemá alfa žiadnu šancu. Kvalita dokončovacích materiálov v najlepšom prípade nie je zlá a na pozadí nemeckej prvej triedy vyzerá veľmi priemerne. Zrozumiteľnosť drobných kontrolných telies, ako sú tlačidlá okien, listy, ktoré majú byť žiaduce, a nie sú majstrovské dielo. Nie bez zmeškania v ergonómii. Vysoká vodiča volantom fúka ľavý horný segment rýchlomer. V opačnom prípade však všetky typy, vrátane priestoru pre zadných cestujúcich - dvaja zabezpečia pohodlie, tri bez neho. A Byť Talianska v dobrom účte, ak neexistoval vo svetle TRESHKA.
Porovnajte kvalitu povrchových úprav, kvalita montáže a pozornosti na všetky bezmyšlienkovité detaily týchto strojov je beznádejná vec. Nezaujíma ma, čo zistiť, kto je silnejší, Bavorsko alebo druhá liga Superior Club. Jediná sťažnosť, ktorá je skôr ako bore otvor, menšie ovládacie kľúče a klimatizáciu. Áno, možno, návrh palubnej dosky, ktorá sa nebráni mnoho rokov, je zbytočne hrdzavá. Naposledy, ale na amatéri.
Takže aké presiahlé prognózy sa splnia?
   
Krásne z akéhokoľvek uhla pohľadu - hovorí sa o BMW s Alpha Romeo
      
   
V každej chate vaše hračky - v rade štyri alfa na dvoch sviečkách na valci a bavorovci boli dlhoročne umiestnené pod kapotou riadku šesť
 
GOATAR-GONALA
Nebolo nikto - neplatní Taliani porovnávajú. A čo neuveriteľný gól miss Nemcov! Je ťažké uveriť, ale dvojitočná 150-silná alfa sa ukázala byť rýchlejšia ako BMW, ktorá má dvadsať kôň. Fantasy? Áno a nie. Faktom je, že nemecká prevodovka sa ukázala byť vinná. Automatic 5-Stepstartonik, ktorý sme neúnavne chválila (a chválili!) Pre plynulé spínanie a okamžitú citlivosť, na výčitky nič. Len jeho konkurent, Selesespeed prevodovka (SelesEpeed), napriek neprítomnosti pedálu spojky je vlastne mechanické. Nejasné? Uvidíme teraz.
V manuálnom spínacom boxe sa vyskytuje v troch etapách. Najprv vypnete (stlačiť) spojku, čím sa odstráni chuť z hnacích kolies, potom vyberte potrebný prenos a potom sa potom zapnite spojku (uvoľnite pedál) a krútiaci moment sa prenesie na kolesá. Searel pracuje v tej istej schéme, len bez účasti vodiča, to znamená, že všetko sám. Okrem toho si môžete vychutnať plne automatický režim - stačí stlačiť tlačidlo mesta a zabudnúť na prepnutie na koniec cesty. A ak si želáte, je ľahké pridať brzdu, prenášať pole na postupný spínací režim. Poznajte sa, že kliknite na elegantnú páku dopredu alebo dozadu, zvýšenie alebo spustením prenosu. Stručne povedané, Selelespide je univerzálny, ako brankár-prenasledovaný vo futbalových tímoch Courtyard - môže stáť v bráne, a ísť háčiky. Na volante sme však neuviedli možnosť prepínania zariadenia s tlačidlami!
Ale bez týchto hračiek, 156. vyhráva 320. Nízky štart. Zdá sa, že rozdiel sa zdá byť o niečo menší, než je možné posudzovať výsledky testov. Možná príčina je rozdiel v teplotách pri meraní dvoch áut, takže BMW z pretaktovania sa môže resetovať z približne pol sekundy. Avšak, prerastúce preteky sú pre Američanov. Európania si nemyslia športová jazda bez horského serpentínu.
 
   
Blee Hudobný systém BMW Business Malefactors
Nemá to zmysel. Nebude ani zmestiť presne rovnakému tresku
 
      
Jednoduchý kľúč so vstavaným diaľkovým ovládaním a znemožňujúcim imobilizérom

Na volante je BMW tradične blízko - tu a tlačidlá audio systému a riadenie tempomat a zaradenie hlasitého odporu
 
   

Talianske predné kreslá sú len úžasné
 
       
Kľučky na kontrolu klimatizácie sú veľmi pohodlné, veľmi originálne a celkom kompaktné

Veľký deflektor nad palubnou doskou vyzerá úžasne
 
Výmena
To je skôr výmena cieľov. Spracovanie oboch vozidiel môže slúžiť ako štandard. V prípade BMW - pre pohon zadných kolies a alfa - pre vozidlá predných kolies. Preto vaše nuansy. Jazda, vy, obrazne hovoriť, stať sa trénerom, z ktorých všetky rozkazy, ktorých futbalisti sú chápané z polovice zaspávania a nepochádzajú sa. Zostáva relaxačne sedieť na skladovacej lavičke, občas upravovať akcie podriadených. V spoločnosti Alpha Romeo si radšej hráte trénera, musíte pracovať a v útoku av strede, a rozvíjať všeobecnú stratégiu hry.
Je to vzorka? Chceli by ste špecifiká? Zaistiť. Riadenie v BMW sa zdá zbytočne jednoduché pre športový plán, preto vodič chýba spätná väzba v rýchlych zmene. Budete cítiť nejaký druh nezdotyku so strojom, ale tento dojem je klamlivý. Stojí za to zvyknúť si na ľahký volant - a toto, uisťujem to veľmi rýchlo - a môžete sa tešiť v blízkosti neutrálnej manipulácie s autom. Úplatky a skutočnosť, že suspenzia, statočne bojujú s rolkami a neprenášajúci volant aj z najväčších hrbole, v každodennej prevádzke sa ukáže, že je celkom pohodlné.
156. volant je výrazne ostrejší - od zastavenia, kým nezastávka nie je len 2,2 otáčkami, brimer má viac ako tri - pretože je veselý v odbočení. TRUE, kde TRESHKA bude pokračovať v ohnutí svojej línie, Alpha bude určite valiť kolesá vonku, ale je to rovnako dobrovoľne a dostatočne umožní, aby ste opravili chybu chyby a plynu.
Jediná vec, obávame sa dlhých rodových vĺn pri vysokých rýchlostiach. Talianske pozastavenie nie je tak moci intenzívne ako BMW. Je skôr ostrihaný filtrovať a vývoj malých a stredne veľkých náterových svetiel, inak môže tiež lichotiť.
    
Neporovnateľný selektipid
Talianska prevodovka sa zdá byť tak pohodlná a praktická, že nastane otázka, prečo ešte iní automobilky nesledovali príklad Alpha Romeo? Koniec koncov, hovoriaci, Selelespide je požadovaný zlatý priemer medzi pohodlím stroja a športovou mechanikou. Už sme hovorili o hlavných možnostiach krabice, ale stále existujú zvedavé detaily, ktoré by sa mali spomenúť. Predpokladajme, že ste v pokojnom tempe valcovaní okolo mesta, hojdaním sa prenosu sami. V takejto situácii trvá proces spínania približne jeden a pol sekundy, približne rovnaký čas strávi obyčajný ovládač, ktorý lietajú na mechanickú páku. Avšak, ak elektronická riadiaca jednotka boxu zaznamenala, že vyskrutkujte motor na 5000 ot / min a stlačte urýchľovač o viac ako 60% pedálového zdvihu, potom sa správanie selelspidov dramaticky zmení. Rovnaký proces trvá len 0,4-0,5 s. Tak rýchlo nebude schopní vidieť Schumacher!
Ale to nie je všetko. Keď odstránite plyn, priblíženie sa na otočenie, Selelespid okamžite robí znížený prenos, ktorý vykonáva brzdenie motora. Okrem toho, pri opustení otočenia v krabici bude umožnil zrýchlenie najlepšieho prenosu. S SeleLspidom sa motor nikdy nezastaví, zatiaľ čo počítač vám nedovolí zapnúť dozadu a ťah na hnacích kolies sa uložia, aj keď je noha odstránená z plynového pedálu. Táto výhoda je ťažké preceňovať na klzkej ceste.
Samo-diagnostický systém je zabudovaný do Selelespide. V prípade problémov si zvolí jemný spôsob prevádzky a umožní vám ľahko dosiahnuť službu. Avšak, posudzovanie skutočnosťou, že Selelespids začali nadviazať nové štýly FIATS, neexistujú žiadne zvláštne problémy so spoľahlivosťou v tomto nádhernom prenose.
 
Tlačidlá prenosu na volante - len jedna z nádherných vlastností selesspidu

Bude nastavený čas?
Na rozdiel od všetkých pre-aromatických defektov sa zdalo, že Taliani sa zdali byť bojovať na úrovni samotného konca. A napriek tomu, že pretrvávajúci Nemci vylúčili Latinčanov. V anglicko-hovoriacom automobilovej žurnalistike, koncepcia rafinovanosti, ktorá môže byť preložená do ruského as rafinovaným, rafinovaním. Tento väčšina Rifintiment znamená kombináciu hluku izolácie a aerodynamických vlastností, renomovaného vodiča z nepohodlia a stresu. Nemecky s týmto indikátorom je na najvyššej úrovni. Iba spúšte pneumatiky začnú robiť hluk pri automatických rýchlostiach. Alpha Romeo a to najlepšie, dobrý. Stojí za to so šípkou rýchlomeru prekladať na sto, rovnako ako vietor začína chodiť okolo regálov. A predátorský rev je jasne počuť v kabíne už v strednom rozsahu. Je pravda, že skutoční fanúšikovia Alpha Romeo pravdepodobne nazývajú tento zvuk najviac sladkú hudbu. Mimochodom, píšťalka arbitra, zápas je dokončený - Bavorsko porazené v jednej loptičke.
  
Pre návrh a športové správanie spoločnosti Alpha Romeo je potrebné zaplatiť vrátane skromného trupu - vysokého okraja, úzkeho otvárania a iba 380 litrov užitočného objemu. BMW Tento indikátor je mierne vyšší - 440 litrov. Obe autá však môžu nájsť láskyplne zariadenú sadu kľúčov a skrutkovačov
 
Víťazstvo bez trestu
Po boji sa pästeví vlny neprijali. Preto opustíme úvahy o prediskusie sudcov k notoricky známemu Rifintimentu. Koniec koncov, so všetkým kvôli všetkým kvôli úsiliu Talianov, zlepšiť kvalitu a spoľahlivosť svojich výrobkov bude úprimná - pred Bundesliga sú ďaleko. Áno, samozrejme, okolo sveta Alpha Romeo je oveľa lacnejšie ako nemecký náprotivok v podobnej konfigurácii. Takže v Anglicku je cenový rozdiel asi sedem osem tisíc dolárov. Ale v Rusku, Kaliningrad zhromaždenie Treshki nepriniesla nikoho a to zdanlivo sto percent trumfovej karty 156th.
A napriek tomu alfa bliká na Moskve ulice jednoznačne naznačujú, že v našej krajine sú stále ľudia, pripravení platiť za vynikajúci štýl a skutočne športový charakter tohto nádherného sedanu. Pridávame od seba, že v kombinácii s krabicou Selelespidu sa takáto voľba zdá nielen pôsobivé, ale tiež hodné rešpektu.
 
Rukavice boxy oboch vozidiel plne odôvodňujú svoje meno - dať tam niečo viac vtipné rukavice komplikované
  
BMW-320IA
 
Za
Veľká kvalita
stojan prestige
vynikajúce jazdné charakteristiky,
energeticky náročné pozastavenie
prijateľná cena
 
Proti
Zadné sedadlo je určené len pre dvoch,
nie je príliš informatívny volant
 
Alpha Romeo-156-celespide
 
Za
Nezabudnuteľný vzhľad
veľmi pohodlné sedadlo vodiča,
kryštálová prevodovka,
dobrá manipulácia
 
Proti
Nie najvyššie kvalitné interiérové \u200b\u200bčalúnenie,
malé nedostatky ergonómie, \\ t
cena na úrovni BMW
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Zdroj: Limousine Magazine [07/01]