Test Drive Acura RDX od roku 2012 Crossover

Honda +.

Zatiaľ čo Američania sa naučia robiť slušné autá v porozumení Európanov, Japonci sú tiež spokojní s ostatnými. Boli sme z toho presvedčení o príklade novej Acura RDX.
Najdôležitejšia otázka, ktorá ešte nie je jasná odpoveď: Prečo značka Acura ešte nie je oficiálne zastúpená na ruskom trhu? Ak sa niekto verí, že ešte nie sme vyučovaní k pochopeniu konceptu luxusného auta, potom je čas, aby sa dostal z pece a navštívil kapitál na účely kultúrneho a rekreácie. Za pätnásť rokov prestavby nášho vedomia sme prešli cestu z čisto šiesteho k hybridnému Lexusovi a slovo prémia je tiež pevne zaradené do nášho lexikónu, ako aj rebranding. Ako si pamätáme, TOYOTA pre bohatý (Lexus), prvýkrát vydaný len pre americký trh, a potom pre iných ľudí, tiež využíva neustále rastúci dopyt v Rusku. Luxusný Nissan, známy v tej istej Amerike ako Infiniti, nie je tiež nepriaznivý, aby si mohol vychutnať príjem našich krajanov. Ale Acura, je lídrom na americkom trhu, preferuje sedieť v kríkoch. Vtipné, ale nedávno sa otvoril prvý oficiálny predajca Acura v Číne. V krajine, kde sa v poslednej dobe, auto zaradilo na zlých duchov. Ďalšie prevodné rozhodnutie marketingu Acura bude pristupovať k indickému trhu a potom budú nasledovať Kambodža a Chuvashia republika. Ale v Ruskej kancelárii Hondy (pre tých, ktorí stále oneskorili na peci, vysvetlím, že luxusné rozdelenie Acura Honda) o oficiálnej expanzii Acura na ruský trh hovorí veľmi opatrne. Hovorí sa, že prípravné práce sa vykonávajú, ale nahlásiť presne skoro. Myslím, že ak sa držíte očakávanú taktiku, cieľová skupina bude mať čas na Perepshand trikrát, pretože sme už oboznámení s koncepciou súťaže a za pár rokov nebudeme len brilantnou oceľovou loptou za cenu zlatý atrament. To neznamená, že pod značkou Acura skrýva niečo pochybné v šumivých obaloch. Naopak, naopak, aj ten najlegatívnejší papier nie je schopný odrážať podstatu daru z Acura. Ale luxusný segment vždy zhrešil dodatočné náklady na mystickú prestíž. Takže, zatiaľ čo ľudia sa pozerajú na všetky pece brilantné so širokými otvorenými peňaženkami, musíte sa pripojiť jasnú budúcnosť. Koniec koncov, skúsenosti amerických spotrebiteľov potvrdzuje, že v prípade Acura je vonkajšia kladenie veľkoryso podporovaná hi-technológiami a vysokou kvalitou. Takže čo čakáte, ľudia Honda?
 
Makeing Honda ChitTratte Marketing. Tento rok sa objavili dve nové modely Acura: sedan reprezentatívnej triedy RL a SAV RDX. Čoskoro debutuje druhú generáciu populárnej SUV MDX, a zatiaľ čo si sivými predajcami poskytujú ruský trh so zahraničnými novými produktmi, oficiálne predajcovia sledujú reakciu ľudí. MDX prvej generácie aj s neoficiálnymi dodávkami sa tak veľmi populárne. Nový RL, ktorý je analógom legendy Hondy, sa čoraz viac nachádza na uliciach Moskvy. Ale RDX je stále vidieť v jednej kópii, ale je veľmi pravdepodobné, že tento model bude môcť vytiahnuť Acuru na hrebeňovej popularite.
Acura RDX sa ukázal byť zriedkavým prípadom, keď fotografie sú veľmi skreslené skutočným obrazom auta. Faktom je, že v živote RDX vyzerá oveľa zaujímavejšie. Jeho silueta môže byť sotva nazývaná krásna (ako súčasť dizajnu japončiny sú stále vo vyhľadávaní), ale nie je zbavený nejakej atraktívnosti. A určite, RDX neopustí nikoho ľahostajného každého, kto aspoň raz sledoval film o odvážnej samui alebo sa pokúsil sushi. Telo je pokryté reliéfnymi svalymi, ale je to skôr vystužená vhodnosť ako steroidná kulturistika. Optika sú dravé, bočné okná sú malé, ale sú kolesá 18 palcov. V akejkoľvek perspektíve RDX je vnímaná ako Sprinter na 200 metrov. TRUE, Japonci nie sú veľmi silné, ale toto sa zdá byť vážne nakonfigurované. Preplňovaný motor, inteligentný pohon všetkých kolies, adaptívne stroj Poviem vám o tom neskôr, ale teraz, pozrite sa do salónu.
 
V prípade, že nový Civic je crossped s novou legendou a pridajte veľkú časť kvalitných materiálov k výslednej zmesi, potom RDX bude. Salónu panely sú v skutočnosti vykonáva dokonale, a zdá sa, že pokožka zostane ako hustá a reťazca, a to aj pokiaľ ide o čas potrebný k rozoberať RDX na plechoviek a plastových vrecúšok. Z hľadiska ergonómie, RDX tiež pokúsil sa získať maximálny počet bodov. Pohodlné pristátie, dobrá viditeľnosť, ľahko čitateľné údaje prístroja podľa môjho názoru, som už hovoril. Samozrejme! Hlavným konkurentom RDX BMW X3 je tiež v poriadku. Ale v Acura kabíne nie je tak nudný, a možno o pohodlie tu to postaral. Napríklad, multimédiá, najprv testovaná na Honde Legend, je jednoduchšie spravovať než iDrive BMW. Existuje niekoľko tlačidiel, ktoré sú zodpovedné za hlavných funkcií, a ďalšia komunikácia prebieha cez guľatú pohyblivú joysticku. V niektorých prípadoch je nutné uchýliť sa k hute, ale všeobecne platí, že systém je úplne logické, a dúfam, že jeho vývoj bude ďalej zjednodušiť komunikáciu s mnohými funkciami moderného automobilu.
 
Bohužiaľ, ako legenda, RDX z nejakého dôvodu, vybavený veľkým volantom. Podľa dizajnu a profilovanej tyče, je to veľmi podobné úspornému vodičovi nového občianstva, ale je to na pár centimetrov menších v priemere, bolo by príjemnejšie držať na ňom. A čo je najdôležitejšie, malý pohodlný volant by bol lepší pre znak potravín RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo V kontexte Honda Niektoré skratky je určite zbytočné. Dvaja a tri nie je veľa pre veľkosť vozidla s BMW X3. Okrem toho, RDX kľukový hriadeľ otočí iba štyri valce, zatiaľ čo stávky BMW na riadku šesť. I-VTEC? Toto je honda značkový čip, systém, vďaka ktorej motor s istotou ťahá na nízke otáčky a veselo zdvihne na vrcholy. Existujú príklady, keď používate I-VTEC s 1 L zväzku bol odstránený na 120 koní! Ale ja sa bojím, dokonca aj mystický systém nastavenia fázy distribúcie plynu nepomôže 2,3-litrové štyri Honda súťažiť so 6-valcovými motormi BMW. Preto sa Honda rozhodla o odvážnych, možno aj krok búrlivosti. Prvýkrát po trvalých modlitbách, atmosférický atmosfér v Honde dal sviečku Turbo-Boha. V reakcii, poslal im kladivo 244 koní a 350 newton metrov, ktoré sa ukázali byť neuvedené, keď pretaktovanie z priemerných rýchlostí. Pod melodickou horlivosťou sa Turbo-I-VTEC Acura RDX urýchľuje až 100 km / h počas 7,4 s. Je to celkom dobré, ak sa domnievate, že stroj má nehnuteľnosť na myslenie a rok, keď Lexus predstavil 7-stupňový prenos, existuje len päť prenosov. Ale RDX rukáv je trumfová karta, ktorá porazí aj niektorí žarčeky. SH-AWD Full Drive System, ktorý robí RDX taký poslušný a v prípade potreby hazardné hry. So všetkými náležitými rešpektmi k iným prenosom pohonu všetkých kolies je vynález HONDA hodný vyššou chválou. Bez ohľadu na to, ako ťažko zakryť pod kolesom, SH-AWD pre zlomok sekundy urobí plum trenie, elektromagnetov, diferenciálov a iných inteligentných mechanizmov na tému lepšej spojky s cestou a najnepokojovateľnosťou. Vodič bude nezvyčajný, ktorý objem inžinierskych myšlienok je strávený v momente v SH-AWD, ale výsledok neumožní pochybovať o správnosti voľby. Tu by bolo len mäkšie pozastavenie
 
Na moskovských cestách sa suspenzia RDX príde na hlúpy stav. Jej nastavenia sú také, že najmenšie nezrovnalosti sa prenášajú do volantu a chrbtičných chrbticiach. Nie, to nie je nadmerná elasticita. Toto je presne tuhosť. Z tejto manipulácie sa ukazuje ako horúca hatchback (možno ešte lepšie) a pohodlie ako kuchynská stolička. Pravdepodobne týmto spôsobom tvorcovia RDX sa rozhodli zhoršiť pocity z intenzívneho hromadného motora, ale definícia bola príliš nikdy synonymná s niečím dobrým.
 
Acura RDX však môže urobiť veľmi vážnu súťaž BMW X3, pretože nastavenia pozastavenia sú jedinou vecou, \u200b\u200bktorú sú vypočítané inžinieri Acura. Pre všetky ostatné body RDX, prinajmenšom nie sú horšie ako jeho konkurenta z prémiovej ligy. Pokiaľ ide o meno, to je presne to, čo slúži ako ručiteľ všetkého s prefixom HI.
Technické špecifikácie Acura RDX
Rozmery, mm 4590x1869x1656
Základňa, mm 2650
Pitch vpredu / vzadu, mm 1572/1590
Priemer obrátenia, m 12,0
Odbavenie, mm 159
Typ motora BEANOLINE ROCE
4-valček s turbodúchadlom
Pracovný objem, kocka. Cm 2300.
Max. Power, HP / RPM 240/6000
Max. Moment, nm / rpm 350/4500
Prenos automatický 5-rozsah
Roh plný
Max. Rýchlosť, km / h žiadne údaje
Čas zrýchlenia je 0-100 km, od 7.4
Spotreba paliva (mesto / cesta), l / 100 km 14,8 / 11.8
Objem nádrže, L 68
Stanislav Goncrenko
Foto autora
 
 
 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"