Testovacia jednotka Acura MDX 2001 - 2004 SUV
Žralok
Acura mdxDoteraz som sa nezaoberal automobilmi Acura. Mark, samozrejme, vedel, ale skutočnosť, že štylizovaný list A nie je ničím iným ako transformovanou Honda n, nikdy sa mu nenapadlo - kým sa nestretol s novou Acura. Sergey Yakubov.
V výklenku hybridov Acurovho tela, severoamerická vetva Honda, neprenikla do prvého alebo dokonca druhého. A vďaka tomu bola prvá palacinka v žiadnom prípade hrudkový. Hovoríme o SUV Acura MDX, ktorý bol v Detroite pre -pre -pre -2000. Debet sériového automobilu sa uskutočnil v januári tohto roku na rovnakom mieste v Detroite, zatiaľ čo Acura MDX pridelil titul severoamerického nákladného vozidla z roku 2001. (Mimochodom, MDX nie je len prvý hybridný, ale aj prvé auto nezávisle vyvinuté spoločnosťou, ku ktorej sa uplatňuje názov SUV.)
Takýto rozruch nikto nečakal. V USA cena modelu, ako predaj, nielenže klesla pod odporúčanú výrobcom, ale dokonca zhodnotila niektorých predajcov. Čo však neznížilo záujem kupujúcich - čakaciu lehotu na objednané auto a teraz je niekoľko mesiacov. Mimochodom, jeden zo zakladateľov hybridného žánru - Lexus RX300, pre ktorý sa stal obeťou popularity novej Acury dopyt a ceny.
Nájdenie MDX v moskovských salónoch nebolo ľahké: Oficiálne auto neprichádza na náš kontinent - rastlina sa nedokázala vyrovnať s Amerikou. Ale mali sme šťastie ... MDX má štýlové rýchle telo - teraz kombináciu jednoduchých povrchov a ostrých tvárí. A okamžite je zrejmé, že toto je Honda, rodinné črty sú zrejmé: MDX je súčasne podobný CR-V, HR-V a nového občianskeho. Trochu nie v téme muchy - známej, napoly prekrývajúca reliéfnu kapucňu - a prečo ich Američania tak veľmi milujú? Kolesá nie sú celkom pevné - úzke, hoci sa zdá, že s rozmerom je všetko v poriadku - 235/65R17.
Vzhľad je auto malé - približne ako uvedené RX300, ale v skutočnosti je MDX takmer o 20 cm dlhší a o 15 širších a vyšších. Rozmery sú takmer ako Honda Odyssey/Shuttle Mini -van, na platforme, ktorej je model postavený. Do auta sú umiestnené tri rady sedadiel - sedem plne naplnených miest. Samotná Honda, to znamená, Acura, slúži MDX ako hybrid SUV a mini-kúpa. A nie bez dôvodu. Ak nie je skutočným SUV, potom sa bude plne vyrovnať s povinnosťami Parquet. Prevodovka pohonu všetkých ciest je vybavená elektronickým systémom VTM (variabilné riadenie krútiaceho momentu), ktorý pri zhoršovaní podmienok cesty hladko spája zadnú nápravu. Existuje nútené blokovanie stredového diferenciálu. Krabica je samozrejme guľomet (a mimochodom, päť -rýchlosť). Motor je 3,5-litrový 240-konský výkon V6 s variabilnou fázou distribúcie plynu (VTEC).
Vo vnútri je auto väčšie ako vonkajšie - k tomuto pocitu prispieva veľké sklo a vysoký strop. Tubové prahy, ktoré uľahčujú prístup do salónu, sú veľmi vhodné - MDX sedí vysoko, ako vážne SUV. Salón, ako obvykle, je koža, ale na rozdiel od tradícií, nie béžových alebo šedých, ale úplne čiernych, s drevenými vložkami, hoci sa zdá, že ide o stále plastickú imitáciu. Interiér však vyzerá solídne a drahý, ako v reprezentatívnej triede, pre to tiež fungujú detaily Chrome detaily. Panely sú dobre namontované a vyrobené z vznešeného, \u200b\u200bpríjemného na dotyk materiálov. Predné sedadlá sú úplne elektrické, úpravy vodiča majú štyri úpravy - pozdĺž dĺžky, výšky predných a zadných častí vankúša a roh chrbta chrbta a je tiež vybavené pamäťou v dvoch polohách a kúre. Nebolo ťažké upraviť stoličku pre seba. Je to mierne tvrdé, optimálne veľkosti - pod vodičom štandardných rozmerov a navyše iba krásne, s pôvodnými integrovanými obmedzeniami hlavy. Stredná časť je opláštená perforovanou pokožkou - v lete nie je tak klzká.
Volant optimálnej časti a priemeru, s mechanickým nastavením vo výške, ale jeho rozsah je malý. Výber z guľometov sa nachádza v európskej - na podlahe. Prístrojová doska nie je preťažená - iba najviac nevyhnutný: rýchlomer, tachometer, hladina paliva v nádrži a teplota motora. Zvyšok informácií poskytuje kontrolné žiarovky. Hlavné miesto na centrálnej konzole je obsadené modrou obrazovkou -približne 6 -palcový displej, ktorý zobrazuje údaje z počítača na palube o spotrebe paliva, hudbe a klimatizácii. Správa všetkých systémov je jednoduché a zrozumiteľné, pokyny sa nevyžadujú. Bose stereofónny systém funguje s CD aj kazetami, ovládací prvok hlasitosti je duplikovaný diaľkovým ovládaním na volante. Na strope je samozrejme na centrálnej konzole medzi sedadlami - dva držiaky na poháriky pod pažou lakťovej opierky (nakloní sa späť o 180 stupňov a dáva dvom integrovaným záložným cestujúcim) skrýva veľkú škatuľu s dvojitý spodná časť a zásuvka. Priehrada na rukavice je malá, ale pohodlná. Pod vekom nebol žiadny zapaľovač cigariet - iba hniezdo, ale pod susedným popolníkom, ale tank pre malé veci, prilepený vilóznym materiálom - ukázalo sa, že auto pre newsokerov. Pohodlie cestujúcich v druhom rade sa zaobchádzalo bez menšej pozornosti. Šírka a výška je dostatok priestoru, nohy nie sú preplnené, ani sa predné sedadlo úplne posunulo dozadu. Chrbty majú dve pevné polohy v uhle sklonu. Skladacia lakťová opierka je vybavená dvoma držiakmi pohárov, dvoma ďalšími dverami. Ovládanie podnebia a osvetlenie zadnej časti kabíny sú autonómne.
Do tretieho radu sa môžete dostať tak, že hodíte zadnú časť druhej. Tu, samozrejme, nie je taký slobodný, ale dosť tolerantný. Pristátie je celkom pohodlné - vďaka úrovni podlahy sa nohy nemusia veľa ohýbať, ako je to v prípade spolužiakov MDX alebo Mini -Wen. A opäť - dva držiaky pohárov na bočných paneloch. Ukázalo sa, že je desať - viac ako cestujúci. To však nie je ani zďaleka rekordom pre Ameriku.
Prístup k kufru - cez piate dvere sa otvárajú smerom nahor. Nárazník funguje ako chodník, ktorá naznačuje prekrytie vo forme štylizovaných stopy nôh. Možnosti transformácie salónu sú skutočne hodné seriózneho mini-kresle. Sedadlá tretieho a druhého riadku sú zložené jedným pohybom: Pri stlačení páky sa chrbát spadne dopredu so súčasným posunom dopredu a nadol vankúšiky - ukáže sa, že absolútne rovnomerná podlaha. Nie je potrebné nič presúvať, plaziť sa pozdĺž kabíny, odpojiť úchytky, ťahať do garáže. Na podlahe kmeňa pod vekom - priehradka pre opálenie hlavy a malá sada nástrojov. Ďalšie dve škatule s viečkami na bočných paneloch. Stock -Perokatka je vonku pod podlahou. Zadné dvere sa zatvárajú bezchybne ako štyri strany.
Pri voľnobehu sa motor nezobrazuje - ani hluk, ani vibrácie. Nízky štart z miesta je príjemný - nasleduje intenzívna rýchlosť. Programy sa prepínajú hladko a zároveň rýchlo, čo umožňuje motora propagovať optimálne revolúcie. Stroj je dobrý - citlivý, rýchly, nie je obťažovaný s tesnosťou v prechodných režimoch.
Podvozok zanechal nejednoznačný dojem. Pozastavenie je ťažké, transparentné, dokonca príliš veľa. Výmoly a kĺby sa cítia citlivými údermi, takmer všetko sa prenáša do tela - sprevádzané nepríjemnými zvukmi. Po chvíli začnete chodiť okolo každej diery. Tramické stopy sú vo všeobecnosti problémom a v ohybe nezrovnalostí prestavba automobilu.
Volant je dosť nasýtený spätnou akciou, pri parkovaní jednou rukou nie je ľahké ho otáčať. Tuhosť zavesenia a charakteristiky mechanizmu riadenia poskytujú vynikajúcu manipuláciu. Otočenia MDX sa zdráhajú, usiluje sa od zákruty (nedostatočná rotácia na suchom povlaku - dôsledok skutočnosti, že hlavný prúd krútiaceho momentu sa prenáša do prednej nápravy), napriek tomu stroj zostáva pod kontrolou a volant je perfektne poslúchané.
Všetky problémy spôsobené tvrdým zavesením konca hneď, ako sa dostanete na diaľnicu s dobrým povlakom. Všetko je tu perfektné: vynikajúca stabilita výmenného kurzu, čistá nula na volante, bez vertikálneho švihu. Manažment je ako dobré auto.
Brzdy fungujú tak, ako očakávate - optimálny efekt a spomalenie. ABS neznepokojuje predčasné inklúzie. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa viditeľnosti, s výnimkou toho, že vnútorné zrkadlo nestačí. Zaujímavý bod: Po zapnutí zadného prevodového stupňa sa pravé vonkajšie zrkadlo automaticky redikuje na zadné koleso, aby sa pohodlie manévrovania. Pokiaľ ide o hluk, ich hlavnými zdrojmi sú cestná a odpruženie. Motor sa prejavuje iba rýchlosťou blízko maxima. A aerodynamické zvuky sa objavujú po 100 km/h.
Čo je koniec? Krásne, dobre zostavené vozidlo s pohonom všetkých ciest s výkonným motorom a pohodlným, pevným a súčasne univerzálnym salónom. Zároveň existuje tuhá zavesenie a akútna ovládateľnosť. Ideálne podmienky na prevádzku Acura MDX sú normálne cesty. Toto auto však nebolo koncipované ako prostriedok na dobývanie panenských krajín.
V Moskve stojí MDX takmer 65 000 dolárov - ak nájdete. A zistíte, takže okamžite sa držte po stranách niektorých pozdĺžnych lišty, inak dvere okamžite zovšeobecňujú susedov dverí na parkovisku.
Zdroj: Motor Magazine [č. 9/2001]
