Drive de testare VOLVO XC70 (V70XC) 2000 - 2004 Universal

Șaibe de cariere nisipoase

Îți place stilul energetic și dinamic? Credeți că soarta este diferită, ar fi un drivere de mașini bune? Cu toate acestea, mărturisiți schiul de stil de viață activ - cort-kayaks, în cel mai rău caz, kebab în natură? Stilul comunității de pe drum nu sunteți străin pentru tine? Și alegeți o mașină - astfel încât toți împreună și într-o singură sticlă ... mașina de somn nu este faptul că satul, nu tot asfaltul va depăși. Și sacrificiul masiv îi sperie doar felul de înconjurător - pentru a simți toate subtilitățile de pilotare pe care nu le veți reuși.


Între vagon și sacrificiu
Cu toate acestea, există o mașină necesară - acesta este un vagon de pasibilitate ridicată. Rețeta lui este suficient de simplă: pentru a lua vagonul obișnuit de pasageri cu o mașină completă și motorul mai puternic; schimbați rapoartele de transmisie; Dacă este posibil, adăugați blocări sau chiar o transmisie mai mică în distribuție; Clearance-ul rutier crește la o limită rezonabilă; Din motive de recunoaștere, pentru a se lega în jurul perimetrului cu o centură de plastic protectoare, se presupune că eliberează marginea protecției metalice puternice de sub bara de protecție; Compoziția pentru a servi relocarea pe acoperiș și a servi acest miracol pe roți mari dinte. Desigur, nu merită să confundă o astfel de mașină cu un adevărat Saznodelnik, dar aproape că nu va renunța la parchetă în parte și vor exista o sută de puncte înainte de orice mașină de pasager, păstrând în același timp aproape toate cele mai bune Calitate pe autostradă. Această tracțiune integrală este mai potrivită pentru un SUV de abreviere la modă - vehicul utilitar sportiv, adică o mașină sportivă și practică. Breaking pe cel de-al doilea cuvânt, va prefera și doar pragmaticii fără ambiții. Acestea nu așteaptă îndurările de la natură, vreme și constructorii de drumuri, dar vehiculul clasic de teren este prea greoaie.
Mașinile construite în conformitate cu o astfel de schemă, nu atât de mult - producătorii de automobile au simțit doar perspectivele clasei și au început să o stăpânească. Formați-vă cu reprezentanții săi mai aproape:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2,5 L, cost - 36,1 mii dolari; VOLVO V70XC AWD Cross Country - 2, 4 l, 44,7 mii dolari; Audi-Ollroud - 2,7 litri, 55,3 mii dolari.
Toate cele trei eșantioane în echipamente destul de bogate și echipate cu automate.



Caracteristicile naționale
Pentru mașini, creatorii lor sunt ușor de ghicit. Subaru, deoarece ar trebui să fie asiatic, cel mai compact, lățimea sa este de 110-120 mm mai mică decât cea a colegilor-rivalii. Ochelarii uși fără ușurință arată foarte elegant - și, la urma urmei, că uimitor, nu lăsați apa în ploaie și nu fluieră la viteză! Dar parțial tocmai din cauza acestei soluții C-Rack * a fost destul de presată ușa din spate.
Intervalele de ajustare sunt, de asemenea, calculate în mod clar pe jucătorii de baschet - șoferul cu o creștere de 180 cm ridică volanul aproape până când oprirea (spre deosebire de alte mașini, reglajul lungimii difuzorului lipsește) și deplasează scaunul departe și în jos. Spatele rămâne exact atât de mult spațiu, deoarece trebuie să se potrivească corespunzător atunci când spatele este apăsat complet pe spate - nu vă îmbătați, dar ușor alunecați și relaxați - nu va funcționa. A treia este acolo dacă luați, este mai bine un adolescent. (Nu este întâmplător, se poate vedea, în acoperiș se face un șampon jgheab.
Salon - mai degrabă, creierul tehnologului decât designerul: a fost făcut foarte bine și cu atenție, dar fără delicioase. Am ieșit din mașină, curând nu-ți amintești cum se uită înăuntru. Fotolii frontale confortabile, fixând ușor corpul cu supraîncărcări laterale. Tetierele, dimpotrivă, ca și cum ar fi îndreptat în partea din spate a pumnului - probabil funcțională în accident, dar nu trage. Probabil din cauza unificării cu mașinile pentru piața internă, frâna de mână era pe partea dreaptă a tunelului - la pasager. Iar lipsa de blocare a selectorului transmisiei automate atunci când cheia de aprindere nu este introdusă sau pedala de frână nu este apăsată, pentru că mașina acestei clase astăzi este deja puncție. Vârstă, vârstă ...
Ca descendent al Vikingilor, pare ascuțit și rustic. Și uitați-vă la partea din față - lățimea pare a fi o mare! Cu toate acestea, de ce se pare: cinci cilindri dintr-un rând da automat pe lateral - așa că a scris 1611 mm de ecartament, unde mai mult. Și care este acest miracol? Blocurile ușilor masive sunt atât de puternice și avertizate ca ei înșiși să-i iau pentru pasager - ar fi suficient să sară în salon până când picioarele s-au stricat. Nu, mulțumesc ...
În salonul Volvo, am căzut în copilărie - și asigur că majoritatea oamenilor să se simtă în țară, ca într-o peșteră gigantică. Nici măcar nu este de dimensiuni, deși există cinci bărbați murdari. Doar multe elemente ale interiorului sunt neobișnuit de mari și simplificate în mod deliberat, ca și cum ar fi o pereche de șocuri dintr-un bloc: dacă consola centrală este plată, ca un perete și un sfert de metru pătrat, dacă butonul - atunci zori , deși trei degete și, dacă un stil de viață pe scaunul din piele, apoi fiecare cusătură - cu câțiva centimetri. Spațiu! Da, iar oglinda interioară este sub una pentru a deveni - deschide o panoramă nu mai rău decât parbrizul, compensând nenorocirea petalelor în aer liber miniaturale.
Dar indicatorii antropometrici ai gigantului sunt legați de cei înțelepți: numai în poziția inferioară a scaunului, volanul ridicat nu se suprapune dispozitivelor șoferului cu o creștere de doar 180 cm, iar la toate giganticul 43-a este abia strâns la acceleratorul dintre pedala de frână și tunelul central. Apropo, despre picioare: Găsiți un suport fiabil al piciorului stâng este dificil - locul de joacă este similar cu prosopul ascuns sub covor, același moale și fără formă. Reglarea scaunului în înălțime, ca și cum tăvi mici ieftine - trăgând mânerul, trebuie să sari pe scaun, astfel încât arcul să-l suge. Bună manetă a pistolului mașinii, dar cu frâna de mână, veți fi atent cu frâna de mână - doare gunoiul. Cu toate acestea, nu mai se plâng de ceea ce - orice altceva este convenabil și funcțional - de exemplu, încălzirea electrică a marginii inferioare a geamului (în perii), deflectoare de ventilație în rafturile de mijloc. O astfel de telecomandă limpede a ventilației și încălzirii este încă necesară, iar lanternele sunt încăpățânate în interiorul facilităților facilitează aterizarea în întuneric.
Audi a cucerit acuratețea tradițională a panourilor corpului montat și strălucirea metalelor lustruite: semifabricate, plăcuțe de identificare, căptușeală - există o glazură pentru a se agăța. Văzut imediat - pionierat și lucru scump. Cu toate acestea, acesta este un anturaj și despre el? Mașină foarte confortabilă și practică: ușile mari, doar un interior uriaș - chiar așezat la un gigant de două metri, puteți arunca piciorul la picior; Finisaje de înaltă calitate ale interiorului, grijuliu la cel mai mic detaliu; Cel mai bogat echipament. Să nu mai vorbim de farurile Xenon, un sistem audio scump sau senzori de parcare, de exemplu, există încălzire de toate cele cinci locuri care avansate perdele pe ferestrele din spate. Ceea ce este acolo - mânerele pliante de pe tavan și chiar cârligele pentru haine sunt echipate cu microliferi! În general, aproape limuzina adaptată pentru drumurile rele.
Dezavantaje? Există, de asemenea, ei, deși în plus față de prețuri ridicate, altele nu sunt atât de simplu de găsit. De exemplu, un panou frontal masiv închide ușor tibia pasagerului. Tabloul de bord pare să fie desenat pentru prima dată de designer și apoi unele cântare în cercurile frumoase inserate - este cu adevărat necesar pentru indicatorul temperaturii uleiului, în plus față de indicatorul temperaturii lichidului de răcire și voltmetrul? Da, și cu un vitezometru, a fost nervos: scara neliniară, pe lângă numerele de calibru diferite, complicate pentru percepție.


Pentru inventar și încărcătură
Cum rămâne cu corturile și schiurile? Pentru ei, vor exista locuri în oricare dintre mașini: fiecare sub o perdea ușoară extinsă este un volum excelent într-un gramometru. Diferențele în câțiva centimetri de-a lungul lungimii lățimii sunt nesemnificative. Deschiderea lui Subaru a celei de-a cincea ușile a fost ușor îngustată pe carte, audiourile sunt mai puternice decât arcadele cu roți, Volvo lipsită de aceste deficiențe, în plus că are aproape o ușă verticală - convenabilă pentru încărcătura mare. Sub tavanul Cele mai multe, zăbrele metalice este redusă pentru protecția pasagerilor, iar germanul are o rețea solidă trasă din spatele spatelui.
Diferențele sunt mai vizibile la transportul lung. Subaru oferă o setare standard, în proporție de 40/60, spate și o pernă din spate. Sofa din spate Volvo este împărțită în trei părți autonome într-un raport de 40/20/40 - combinați, după cum doriți și puteți înlătura în continuare segmentele de împiedicare a pernei, extinzând compartimentul. Audi oferă doar într-o proporție familiară din spate, care, fiind aruncată în perna staționară, nu dorește să formeze un loc plat. Dacă transformarea este parțială, atunci rola cu plasă se lipesc în mijloc, ca o barieră, deoarece este fixată pe una din jumătățile din spate.


Rellist, Cruiser și inel
Înainte de a se grăbi la Pampas, să vedem cum se comportă Trinitatea noastră pe asfalt.
Cea mai puternică impresie a lui Subaru Outback nu are nimic de comparat sunetul motorului opus: pe modurile forte se duce într-un zgomot suculent cu o cutie caracteristică. Desigur, pentru a concura cu un atmosferic opus cu mult mai puternic turbocompresor de turbocompresoare dificil - iubitorii fierbinți de cald vor prefera cele șase litri șase. Pe de altă parte, consumul mediu de combustibil subaru este ușor de montat la 10 l / 100 km - perechea de analogi este semnificativ mai mult. Ce cuceri subaru - depunerea reacțiilor la acțiunea de conducere și feedback excelent (afectează, rădăcini de raliu). Masina este atât de ascultătoare și este bine echilibrată, ceea ce pare a fi nimic, punându-l lângă lateral, ia o întoarcere la Tommy Mykinen. Și chiar și niște zgomotici nu sunt ca defecțiuni, ci ca un semn de sportivitate. În același timp, nu există nici un indiciu - Outbackul poartă pasagerii fără probleme și cu atenție. Adevărat, o cutie de viteze manuală este mai potrivită pentru cel mai înalt pilot - vehiculul lent face nervos chiar și cu depășirile obișnuite. În plus, abs este nepoliticos.
La Volvo Cross Country, natura era americană. O mașină mare este foarte bună atunci când parcare - volanul este foarte ușor. Cu toate acestea, prin trecerea unei poziții critice atunci când manevra, el este independent crucial până când se oprește - este deja periculos. La viteze mai mari, strângerea dispare, dar controlul complet gol privează driverul de feedback. În plus, amortizarea mică - volanul forat nu este returnat fără probleme într-o poziție neutră, îndreptându-se traiectoria mașinii, dar face câteva oscilații, forțând mașina să scrie un șarpe.
Linia motorului este un cuplu maxim pe care îl oferă o gamă largă de la 1800 la 5000 rpm. Nu există niciun indiciu al turboyama (eșecul tracțiunii în zona revoluțiilor scăzute). Automatonul adaptiv comută fără probleme, dar în modul de control manual, este necesar să funcționeze cu sonda - întârzierea este vizibilă. La Volvo, acest mod este cel mai asemănător cu lucrările unei casete manuale obișnuite - transmisia este fixată rigid și nu sunt oprite comutatoare în modul Kykdown, nici în sus atunci când ajung la revoluții maxime. Cazul unui modestie rară - a depășit producătorul declarat viteza maximă de 200 km / h! Mașina sa dovedit a fi foarte liniștită - care costă una și ferestrele laterale cu două straturi. Prin ele, numai măcinarea dinților din cauciuc ai scorpionilor - Anvelope Pirelli și din lateral el este auzit pentru mile. Tăcerea și sloturile la viteze sunt stinse de ambiții sportive. Aceasta și spre bine - frânele sunt destul de puternice, dar predispuse la supraîncălzire: după mai multe încetiniri intense, eficacitatea lor cade.
Două și o jumătate de sute de cai audi-Ollrouds vorbesc de la sine - arma! Și calibru mare. Sentimentul de soliditate masivă creează o suspendare care deține corpul de bogați pe nereguli. Rars în rânduri sunt minime, iar reacțiile sunt destul de ascuțite. O astfel de combinație, și chiar succesor-legat de transmisie, un convertor de cuplu greu creează o senzație mai degrabă o mașină de inel, nu raliu, cum ar fi, spune, subaru. Vrea să nu se răzbune pe coada de întoarcere, ci să le prescriem extrem de precis, utilizarea maximă a puterii motorului, frânele și proprietățile excelente de cuplare ale anvelopei Pirelli P6. Cu o viteză de creștere, suspensia pneumatică scade automat corpul audio în jos, la viteze moderate, este restabilită clearance-ul. Cu toate acestea, clearance-ul drumului poate fi gestionat manual, dar este mai important acolo ...


... unde se termină drumurile
Așa că am ajuns la cariera nisipoasă - aceasta este, probabil, limita off-road, care este nerezonabilă să depășească aceste mașini.
Subaru Outback nu prezintă cea mai mică tendință de înclinație datorită distribuției echitabile a împrăștierii - diferența intermitentă simetrică împarte cuplul în proporție de 50/50, iar în cazul roților de alunecare, una dintre axe este blocată de către o urocie. Un alt Viscouft se află la diferențialul din spate. Cu toate acestea, combinația dintre barele de protecție elegante și chiuvetele lungi (colțurile congresului de intrare sunt cele mai mici - doar 18) face ca aceasta să fie atentă asupra neregulilor. Elementele de suspensie sunt masive și durabile, distanța până la fund este mare, cea mai vulnerabilă eliberare. Luxul la acesta este de 180 mm, dar aproape nu depinde de sarcină, datorită auto-amortizoarelor auto-absorbante din spate.
Cu colțurile comenzii complete ale țării Volvo Cross și zgârieturile de pe barele despachetate sunt aproape imperceptibile, deși spălarea plasticului grungic de murdărie nu este ușor. Un pic mai rău este cazul cu un lumen: același 180 mm și, de asemenea, sub eliberarea axei spate, dar numai pe mașina de e-mail - sistemul de întreținere a sistemului este furnizat pentru o taxă. Dar Volvo în față nu este un fel de protecție a pulverizării din plastic, ci o sobă de aluminiu de patru milimetri! Datorită anvelopelor cu primeri dezvoltați, mașina costă numai tracțiunea față de mult timp - în absența alunecării, aproape întregul cuplu este transmis pe roțile din față. Axa din spate este conectată printr-o ambreiaj vâscoasă, cu o anumită întârziere atunci când roțile din față sunt deja mincite pentru a sări în nisip. În plus, există un dispozitiv anti-testare TRACS, care joacă rolul blocării electronice a diferențelor interconectate.
Anvelopele Audi-Olrroid fără somn nu amenință pericolul, ci și proprietățile de cuplare de pe sol sunt scăzute. Pe un drum bun, acul de cuplu în mod egal între partea din față și axul din spate și, în cazul alunecării, distribuția de împingere ajustează diferența inter-axă a frecvenței sporite a torsenului. Ajută la blocarea electronică a EDS, o roată de osie cu mișcare lentă. Cartea principală a Trump este Ollroud - capacitatea de a schimba lumenul drumului. În topul celor patru poziții sub compartimentul motorului, este câștigat 195 mm, iar în restul locurilor și la toate cele 220-230 mm. Apropo, peekeking în față și în spatele marginea unei protecții puternice - Butafory Spectacular: Este doar căptușeală metalică subțire pe bara de protecție! Un alt avantaj este un corp durabil și rigid, care în diagonală agățat, spre deosebire de o pereche de alte mașini, nu este absolut tras, ceea ce vă permite să închideți cu ușurință ușile.

Subaru Legacy a debutat în 1989, nouă ani mai târziu, aspectul său a fost actualizat. Disponibil cu corpuri de sedan sau vagoane, unitate - front sau plin. Outbackul a apărut în 1997 (pe unele piețe Lancaster) în mod oficial - un model independent, de fapt, tracțiunea integrală universală, adaptată pentru drumuri proaste. Trait de marcă - motoarele de benzină opuse cu un volum de 2,0 (grade diferite de frontieră); 2,5 sau 3,0 litri. Cutii de viteze - mecanice cu cinci trepte (cu excepția 3,0 litri) sau automată în patru etape.

+ Preț rezonabil, volan informativ, reacții exacte pe șosea, motor de sunet suculent.

- ridicarea funcționării mașinii, scroafe mari, dimensiuni modeste ale cabinei.

В модельном ряду Вольво первыми подчас обновляются не седаны, а чрезвычайно популярные универсалы. Например, на смену 70-й серии образца 1996 года в 2000-м пришел пока только универсал V70, использующий укороченную платформу седана S80. Чуть позже была представлена вседорожная модификация Volvo V70XC Кросс Кантри. В отличие от обычного V70, который выпускается с достаточно широкой гаммой двигателей, как в передне-, так и в полноприводных модификациях, Кросс Кантри оборудуют только полным приводом и мотором 2,4 л. Коробки передач пятиступенчатые - механическая или автоматическая.

+Хорошая шумоизоляция, просторный салон, высокий уровень комфорта, обилие вариантов трансформации багажника.

-Неинформативный руль, склонные к перегреву тормоза.

В 1997 году дебютировал переднеприводный седан Ауди А6. Затем с интервалом в год появились универсал А6 Аван, А6 Кваттро с полноприводной трансмиссией и, наконец, Ауди-Оллроуд - вседорожная модификация полноприводного универсала. Оллроуд оснащают только наиболее мощными двигателями - бензиновым 2,7 л или дизельным 2,5 л, агрегатированными с шестиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробками передач.

Четкое поведение на дороге, высокая плавность хода, мощный двигатель, эффективные тормоза, богатое оснащение, очень просторный салон, регулируемый просвет.

Высокая цена, неоптимальная конфигурация приборной панели.

REZUMAT
Каждая машина стоит своих денег: если Subaru Legacy Outback/›Субару Легаси Аутбек - провоцирующий, почти раллийный автомобиль, причесанный для дорог общего пользования, Вольво-Кросс Кантри - комфортабельный лайнер для дальних вояжей с семьей и кучей снаряжения, то Ауди-Оллроуд - спортсменствующий джентльмен.

В крыше Аутбека два прозрачных люка - подъемный и сдвижной.

Под хитросплетением трубопроводов упрятана фирменная оппозитная четверка.

Безрамочные дверные стекла - характерная особенность большинства автомобилей Субару.

Ступенчатая прорезь заставляет контролировать движение селектора взглядом - на ощупь это сделать сложно.

Заднее сиденье разделено на три части в пропорции 40/20/40, для защиты пассажиров сверху опускается решетка.

Для задних пассажиров - специальные дефлекторы в стойках.

Volvo V70XC AWD CROSS COUNTRY
Центральная консоль плоская и огромная, как стена.

Более простой и понятный пульт управления вентиляцией трудно придумать.

Редкое компоновочное решение - рядная пятерка расположена поперек.

 




ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

O sursă: Jurnal "în spatele roții"