Drive de testare Wilvo XC70 din 2007

Volvo XC70 D5. Clasic

Volvo XC70 D5. Preț: de la 1? 761500 Rub. La vânzare: din septembrie 2007
Realitățile moderne ale dezvoltării industriei mondiale a automobilelor sunt atât de rapide încât în \u200b\u200bfiecare an ciclul modelelor este inexorabil în scădere. Versiunile separate sunt învechite din punct de vedere moral la câțiva ani după ce au apărut pe piață. Dar există excepții plăcute. Volvo XC70 unul dintre ei

Pilot de testare
Vladimir Makkaveev, 31 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere de 12 ani, mașină personală - Volvo C30

Cu toate cele mai largi varietăți de oferte de pe piața auto modernă, segmentul universalelor cu unitatea de roată nu este în niciun caz suprasaturat. În legătură cu universalele diesel, au fost așteptate propuneri în Rusia, în general, o dată sau de două ori. Și asta în ciuda faptului că, din punctul de vedere al funcționalității și adaptabilității la drumurile și climatul rusesc, acest segment este ideal pentru exploatarea de zi cu zi de către rezidenții miliției, cu o poziție constantă în blocaje de trafic și excursii indispensabile în afara orașului pentru weekend. Singurul lucru care oprește mulți atunci când cumpără o căruță de stație diesel cu tracțiune cu tracțiune, un anumit grad de prejudecăți împotriva motoarelor diesel. Spune: zgomotos, non -minut, cu vibrații mari și chiar în frig, începe prost. Pentru a confirma sau a risipi aceste mituri, în mijlocul vremii reci am luat Volvo XC70 D5 pentru un test lung. Și după șase luni de funcționare într-o varietate de condiții-climatice rutiere, a venit timpul să facă bilanț.
În comparație cu o versiune pe benzină, un nivel crescut de zgomot, dacă se simte, nu creează cu siguranță disconfort. Dar vibrațiile de pe volan sunt cu adevărat prezente. Dacă acest aspect este atât de critic, puteți aștepta mașini din anul modelului 2010 cu un motor D5 fundamental nou. După ce am testat motorul pe modelul S80, am fost convinși: noul Volvo Diesel funcționează mai liniștit și mai uniform, adăugând 20 de litri. Cu. Cu toate acestea, vorbitorii actualului D5 puternic? Nici în oraș, nici atunci când se depășește pe autostrada deficitului dinamicii, nu se simte deloc. Cu excepția cazului în care transmisia reacționează la Kikdown cu o mică întârziere. Dar motorul nu are absolut nicio legătură cu acesta, cazul care vizează creșterea resurselor setărilor fabricii DSTC, aproape identice cu benzina și diesel XC70.
Și, în sfârșit, ultimul mit diesel despre problemele operațiunii de iarnă XC70 a fost complet eliminat! Indiferent cum am încercat să înghețăm dieselul suedez, chiar și că am plecat pentru asta în mijlocul iernii în zăpada Scandinaviei, nu a fost posibil să facem acest lucru. Câțiva litri de combustibil diesel rus care stropesc în rezervor cu numărul Cetan peste 48 chiar și în cel mai înverșunat îngheț, până la minus 25,5? C, de fiecare dată când s -a dovedit a fi suficient pentru ca motorul să înceapă cu o jumătate de viraj. Mai degrabă, de la un buton de apăsare!
Decorația clasică Volvian a salonului cu o masă masivă de noptieră poate servi bine ca simbol al funcționalității și siguranței confortabile a industriei auto scandinave. Iar prezența electronicelor auxiliare multifuncționale, pe lângă opțiunile standard (DSTC, ABS, etc.) include controlul adaptiv al croazierelor cu funcția de a preveni pericolul ciocnirii de automobile, BLIS și un sistem împotriva adormii, facilitează în mod vizibil durata de viață a duratei Șoferul din oraș și în oraș pe autostradă. Fiind în esență deja în a doua jumătate a ciclului său, Volvo XC70 merge totuși în picior cu vremurile. Acesta este de obicei o mulțime de modele clasice. Dar XC70 este, de asemenea, un clasic clasic al funcționalității!

Iubire - Nu iubești
Volvo a fost primul care i -a introdus pe ruși să controleze croazierele adaptive. Valoros
Navigarea la bord este departe de a fi ideală. Controversat
Sistemul BLIS oferă prezența transportului în zonele moarte. În siguranță

Nu vreau să aleg!
După nivelul variabilității, seturile Volvo XC70 disponibile pentru șofer nu știu egale în clasa de vagoane de stație de tracțiune! Două moduri de transmisie, trei setări de direcție și pandantive în total dau 18 (!) Diverse variații ale setării mașinii. După ce au invitat șoferii gravitați la diferite stiluri de pilotare, am sugerat să evalueze această opțiune prin reglarea mașinii la stilul lor de control.

Elena Pravdina, CCM pentru Motorsport (Rally-Raids), s-a obișnuit cu controlul impunător al Land Rover Discovery 2
Diferențele de ajustare a volanului sunt foarte vizibile. Cu un grad scăzut de amplificare, mașina se comportă prea greu și nedorit, amintindu -și descoperirea natală. Conținutul informațional al volanului este slab. Gradul mediu de amplificare colectează ușor mașina, iar gestionarea ridicată face ca controlul să fie perfect, mașina este asamblată, ascultătoare. Pe cursul direct, stabilitatea crește chiar în fața ochilor noștri, iar conducerea pur și simplu de a se deplasa se transformă în plăcere.

Anna Babich, director de artă, s -a obișnuit cu manipularea acută Mazda3
Diferența de setări de suspensie între Sport și moduri avansate este minimă, aproape nedistinguibilă. Dar confortul și sportul, desigur, diferă, așa cum ar trebui, ținând cont de numele acestor moduri. Ar fi ideal pentru mine combinația dintre cele mai acute, cu o amplificare maximă, un volan similar cu volanul mașinii mele și un mod de suspensie confortabil, care dă moale, doar nu este caracteristic pentru Mazda3. Dar probabil că nu se va întâmpla? Dacă doar mașina dvs. nu este Volvo XC70.

Vitaly Avdeev, manager de publicitate, este obișnuit cu manipularea neutră a Mitsubishi Outlander
Dacă aș fi proprietarul Volvo XC70, mi -ar plăcea să folosesc toate modurile, variazând setările mașinii în funcție de condițiile de operare sau doar pentru varietatea fundalului emoțional creat de mașină. Gradul maxim de direcție cu suspendare avansată și minim cu confort unul de celălalt diferă în mod izbitor. Dar ambele moduri sunt atractive și potrivite pentru funcționare în felul lor.

Conducere
Este destul de dinamic și foarte stabil pe drum. Și variabilitatea setărilor de suspensie și amplificator permite șoferului să ajusteze controlabilitatea pentru sine.

Salon
Tipic pentru Volvo: oarecum masiv, solid și confortabil.

Confort
Scaune confortabile, echipamente bogate de electronice auxiliare și suspensie personalizabilă.

Siguranță
Securitatea este în mod tradițional una dintre prioritățile mărcii.

Preț
Corespunde nivelului mașinii.

Avantaje și dezavantaje
+ Consum redus de combustibil, dinamică bună, grad ridicat de echipamente cu sisteme electronice auxiliare.
- Faded și slab adaptat pentru Rusia este un sistem de navigație opțional.


Specificații
Mark and Model - Volvo XC70 D5
Dimensiuni - 4838x1861x1604 mm
Motor - Diesel, 2400 cm3, 185 CP/4000 min -1
Transmisie - Automat, 6?
Dynamics - Max 205 km/h; 9,9 c până la 100 km/h
Concurenți - Audi Allroad, Subaru Outback.


Opinia noastră
Printre mașinile aparținând celei mai înalte caste a industriei auto mondiale, este puțin probabil ca mai mult de cinci modele care să poată argumenta cu Diesel All -Wheel Drive Universal de la Volvo în ceea ce privește funcționalitatea. Spațios și pasabil, economic și destul de dinamic, Volvo XC70 pare a fi o mașină aproape perfectă pentru rușii de familie.

Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov

 

 

Sursă: Revista 5 roți [iulie 2009]