Drive de testare Volvo XC70 din 2007 Wagon

Înapoi în Suedia

VOLVO XC70 D5. Pret: 1 432 400 RUB. Vanzare: Din septembrie 2007
Flotele pe termen lung Pe scurt, permit o privire nouă la mașină, identifică meritele și dezavantajele care nu pot fi căutate în cadrul unui test urban sau chiar poligon. Pentru a obține mai bine să vă familiarizați cu caracterul și să evaluați costul de exploatare a diesel Volvo XC70, am mers pe ea în Suedia, am terminat un kilometru de trei zile pe traseul Moscova Helsinki Stockholm
Testul pilotului
Vladimir Makkaveev, 31 de ani, Jurnalist auto, experienta de conducere 12 ani, masina personală - Ford Focus
Criza financiară dictează normele brutale atât în \u200b\u200bafaceri, cât și în planificarea călătoriilor. În modul de economii dure, vocile de automobile din Rusia și Europa reprezintă o alternativă bună la excursii obișnuite oferite de operatorii de turism. Mulți înțeleg beneficiile unei astfel de călătorii, dar numai unitățile conduc pentru a merge la ele. Cunoașterea slabă a limbilor străine, complexitatea planificării traseului, primirea vizelor și ignoranța regulilor vamale și a frontierelor, toate acestea sperie mulți potențiali călători. Pentru a vă permite unele dintre aceste întrebări și asigurați-vă că Diesel Volvo XC70 este ideal pentru călătorii cu rază lungă de acțiune în cele mai dure condiții, în mijlocul iernii, am plecat de la Moscova la un kilometru de trei zile la Mama Volvo.
Prima distilată Moscova Vyborg a decis să dedice măsurarea consumului de combustibil. La plecarea de la Moscova, resetăm computerul de la bord, umplem rezervorul complet al saloarei și mergeți spre capitala nordică! Astăzi va trebui să depășim calea către Vyborg 830 km, pe cât posibil durează mai mult pe un rezervor, astfel încât viteza, dacă depășește, numai în cadrul regulilor de trafic admisibile: nu mai mult de 10 km / h. Ca divertisment, considerăm numărul de dupte împrăștiate pe drumuri. La Petru, se dovedesc a fi 14, cu cea mai mare concentrare în districtul Novgorod.
După câteva ore, suntem convinși că alegerea în favoarea Volvo XC70 a fost absolut adevărată. Într-o configurație bună, suedeza este aproape perfectă pentru călătorii lungi. Trunchiul de 555 de litri al trunchiului vagonului scandinav este suficient pentru a găzdui patru valize în vrac ale căror gazde, inclusiv șoferul, sunt aranjate în mod spacios în cabină. Adevărat, mergeți la drum, ar trebui să vă amintiți că capacitatea de transport XC70 este de 589 kg și încercați să nu depășiți această limită și să nu supraîncărcați axul din spate. Pe măsură ce se apropie de masa critică, reacția unui motor diesel de 2,4 litri de 185 de litri devine mai lent și consumul de combustibil crește semnificativ.
Dacă ne grăbim în mod deosebit nicăieri, mântuirea poate fi găsită în sistemul de control adaptiv de croazieră, care nu numai că ajută la economisirea combustibilului, ci reduce semnificativ sarcina de pe șofer în timpul călătoriei pe distanțe lungi. În 2006, Volvo a devenit primul automobil, care a adaptat sistemul de a lucra în Rusia. Pentru aceasta, Swedam a trebuit să traducă radarul la 76 Hz, deoarece frecvența versiunii europene a 2226 Hz în țara noastră este interzisă din cauza riscului de interferență cu releul radio și stațiile astronomice. Treptat, exemplul Volvo urmează și alți producători. Cu toate acestea, punerea mâinii pe inimă, ar trebui să fie recunoscută că acest proces este încă lent, deoarece controlul de croazieră adaptiv este încă subevaluat de consumatorii ruși.
În oraș, această opțiune este într-adevăr practic inutilă. Dar pe călătorii lungi, facilitează foarte mult viața șoferului. Folosind butoanele de pe butonul din stânga al volanului, setați viteza maximă și distanța față de automobilele de funcționare. După aceasta, sistemul suportă în mod independent modul de mare viteză pe pistă; încetinește, apropiindu-se de distanța predeterminată până la Hiding TC; Accelerează mașina dacă schimbați banda și mergeți la depășire; Dacă este necesar, frânarea de urgență activează indicarea luminii și a sunetului. Într-un cuvânt, ia o jumătate de bună din funcțiile de conducere a unei mașini, reducând în mod semnificativ sarcina de pe șofer. Singurul defect, care, doresc să speră, va fi corectat în următoarea versiune a controlului adaptiv al vitezei de croazieră al XC70, lipsa posibilității de programare simultană a cel puțin două moduri de funcționare a sistemului: urban și autostradă. Pe pistă, Moscova Sf. Petersburg, și pe alte drumuri cu un număr mare de așezări, abilitatea de a schimba viteza specificată prin apăsarea unui buton ar merita.
În ciuda economiilor rezonabile ale combustibilului, rezervorul de 70 de litri este suficient de 750 km: a fost ușor atins de Peter, dar nu mai era totdan înainte de Vyborg. Activăm realimentarea, deși cu o încărcătură mai mică a mașinii în prima zi, ar fi posibil să facem fără ea. Secțiunea finală a primei zile a zilei Sankt Petersburg Vyborg se dovedește a fi cea mai neplăcută pentru XC70. O scurtă zi de iarnă sa încheiat pe districtul Sankt Petersburg, iar Volvo pentru șapte sute mănâncă calea pe drumurile noastre deja colorate. Grăsime, saturată cu aditivi chimici Dirt de iarnă cu un strat gros acoperă mașina, împiedicând funcționarea normală a electronicii auxiliare. Pentru moment, suedezul este atașat, dar masa critică a masei de noroi la bord încă își așează creierul. În mod literal în 15 minute, cascada plângerilor despre calculator anunță refuzul aproape tuturor sistemelor electronice: BLIS, Partronic, senzor de ieșire neautorizată din bandă, croazieră adaptivă Toate aceste beneficii ale civilizației sunt acum inutile. Dar, cu șaibe de-a lungul drumului intens, și chiar înainte ca Vyborg să rămână mai puțin de 100 km, mergem fără dispozitive auxiliare, fără a reduce fiabilitatea sistemului de iluminare adaptivă. O oră mai târziu, ajungem în centrul Vyborg, oprind cronometrul la 11:15. Odometrul arată 833 km, debitul este de 9,2 l / 100 km.
Fără amânarea lucrurilor într-o cutie lungă, mergeți la cea mai apropiată chiuvetă. În timp ce Volvo eliberează Volvo de la murdăria drumurilor ruse, reanimați sistemele electronice XC70, înarmate cu Xdevice Navigator, încercând să planificăm tranziția peste graniță. Opțiunile de trecere a limitei sunt doar două: prin creuzetul PPC și peatovenik. Dar o eroare strategică în alegerea poate să revină pierderea extra 34 de ore. Dilema este permisă în mod surprinzător: ofițerul vamal local, mașina a cărui mașină spală în cutia vecină, asigură că într-o turbă și lucrarea se fierbe de mai multe ori mai repede și, în același timp, sfătuiește să se îndrepte spre granița în jurul valorii de 08:30 pentru a afla punctul de control. Sfatul este bun! După ce a stat în linie numai de 1,5 ore (având în vedere păsărică pre-noul an la graniță, acest lucru nu este deloc), ne confruntăm cu fața cu lucrătorii valori ai serviciilor de frontieră și vamale. Pașaport, TCP pe Volvo și completat în două exemplare Declarația vamală, care este tot ce trebuia să treacă frontiere. În mod oficial, poate necesita, de asemenea, o împuternicire dacă nu sunteți proprietarul TC (dacă mașina aparține entității juridice a procurii, certificată de notarial sau tipărirea organizației). Traducerea procuralui în limba engleză nu este necesară: Miniștrii finlandezi ai legii sunt suficiente PTS și analogul camerei verzi ale OSAGO pentru țările UE. Acestea din urmă pot fi achiziționate direct la graniță, dar pentru a nu plăti de 4-5 ori, este mai bine să aveți grijă de designul său în avans.
După trecerea limitei, viteza medie scade brusc. Penalități pentru depășirea vitezei în fosta provincie a Imperiului Rus al Draconianului 115 euro pentru 15 km, poliția se găsește mai puțin de cele mai des decât DPS pe pista de la Moscova Petru, să nu mai vorbim de zeci de camere de televiziune, care sunt devorate de arsuri și intersecții. În timpul iernii, majoritatea drumurilor Finlandei sunt acoperite parțial sau complet cu zăpadă și comparate cu vară, modul de viteză scade cu 20 km / h. Anvelopele aflate în timpul iernii sunt opționale, dar foarte de dorit. Dar cu ochelarii din față, nu veți fi permis lui Finlanda. Pentru a asigura funcționarea normală a camerelor SIDA, este permisă numai ferestrele din spate.
Prima noastră oprire pe teritoriul Finlandei Lepphaniai Villația de cabana mică nu este departe de Lahti. O mulțime de astfel de sate din zonă. Casă dură, tăiată pe țărmurile lacurilor finlandeze predau anual. În tot ceea ce aveți nevoie pentru o vacanță confortabilă de companii din 420 de persoane, inclusiv saună și fumători pe țărm. În apropiere, într-o rază de 6070 km, mai multe stațiuni de schi din Finlanda Centrală (pot fi închise la nord, există subțiri de mai sus, zăpada este mai mult, dar lungimea traseului poate crește de 1,5 ori). Sub partea laterală, peștii de la lac. Închirierea săptămânală a unei astfel de cabane va costa 100 de euro pe persoană.
Puteți ajunge la Stockholm de la Lahti ca daune și mare pe feribot. Prima rută este de 1.700 km lungime și teditorială. Este mult mai ușor să trimiteți acasă XC70 de la Helsinki sau Turku pe un feribot confortabil. Dimineața de 140 de kilometri martie a capitalei finlandeze durează aproximativ o oră și jumătate, permițându-vă să vă bucurați de toate delâncile zorilor nordice. Soarele portocalii se ridică peste autostradă, lumina de zmeură se reflectă pe câmpurile acoperite, dizolvând ușor cu albastrul de afine a pinilor navei nu este lumina nordică, desigur, ci și o vedere neobișnuit de frumoasă.
În port, în centrul orașului Helsinki, alegerea a două companii de transport maritim, realizând un mesaj între capitalele finlandeze și suedeze: viking și linia Silja. Feriboturile pleacă la 17: 0017: 30, ajung la Stockholm la 9: 009: 40. Coada de încărcare în apele căptușelii de mare durează aproximativ o jumătate de oră. Lăsând Volvo pe puntea inferioară, urcați în cabine. Cele mai simple reamintește coupe-ul feroviar de lux. Dar există luxos: în mai multe camere, cu ferestre cu ecran larg. Pasagerii cu o duzină de baruri și restaurante, cazinouri, podele de dans, saune, punți de mers pe jos, magazine de serviciu, într-un cuvânt, un aeroport cu plutire reală. Este foarte posibil să vă relaxați, principalul lucru nu este să-l exagerați. La plecarea de la feribotul, ofițerii de poliție scandinavi politicos vă vor face cu siguranță o ofertă bună de a respira în tub.
Spre deosebire de Helsinki, în aburul de la Stockholm sunt epuizate departe de centru. Cu toate acestea, calea către Palatul Regal de la sfârșitul călătoriei noastre durează doar 10 minute. Și aici avem un scop! Depășind 1827 km (din care 564 km de mare) de la Road Road Moscova până la centrul orașului Stockholm XC70 D5 a luat 33 de ore și două rezervoare de combustibil diesel. În total, revenirea XC70 la Matelia Volvo costă 150.

Cifre și fapte
drum
Timp total de călătorie * - 33 de ore și 24 de minute
Lungimea traseului total / rutier - 1827/1263 km
Consumul de combustibil mediu_x0008_ - 9,6 l / 100 km
Costul mediu al combustibilului în Finlanda și Suedia - (95 / D) 1,12 / 0,98 / l
Viteza maximă permisă (iarna), km / h:
Rusia - 110/90/60
Finlanda - 100/80/50.
Suedia - 110/90/50
Nivelul maxim admisibil al alcoolului din sânge, PROMILL:
Rusia - până la 0,3
Finlanda - până la 0,5
Suedia - până la 0,2
Visa și asigurarea
Taxa consulară - 1400 de ruble.
Cartea verde a costurilor - de la 2 pe zi
Pentru înregistrarea vizei finlandeze, este nevoie de pașaport, asigurări medicale și aeronave / cabana / bilet de voiaj / bilet de avion. Termenul limită pentru înregistrarea a 2 zile.
 
Transport și cazare
Costul autovehiculului Helsinki Stockholm - 42
Transportul unei mașini + cabină de 4 locuri pe feribot - 120
Costul chiriei săptămânale de la Cottage_x0008_ot este de 100 cu oamenii.

Costul schiurilor trece la stațiunile de schi din Finlanda, pe zi:
SAPPOE - 32.
Messila - 29.
Himos - 33.

Dragostea nu iubire
DVD player cu căști și monitoare fără fir în tetierele de scaune frontale nu permite pasagerilor din spate. GROZAV
Semnalul de sunet și de proiecție de pe parbriz nu permite șoferului să fie distras în cazul unei prezențe de urgență. SĂNĂTOS
Аналитическая СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УХОДА С ПОЛОСЫ оценивает степень усталости водителя и выдает рекомендации о необходимости отдыха. CU GRIJA
Conducere
Широкий спектр вспомогательных систем делает движение по шоссе приятным и стабильным. Полный привод и высокая проходимость позволяют безбоязненно отправляться в дальние путешествия даже по убитым российским дорогам.
Salon
По-шведски прозаичен, но максимально функционален. В дальних путешествиях легко преобразуется в небольшую уютную комнату. Даже громоздкая на первый взгляд тумбочка между передними сиденьями идеально вписывается в интерьер.
Confort
Водительский комфорт определяется широким спектром вспомогательной электроники. В распоряжении пассажиров современная развлекательная система. Не хватает только USB-входа.
Securitate
На самом высоком уровне!
Preț
Учитывая элитарность марки вполне приемлема. Тем более, что прямых конкурентов у дизельного XC70 не много.
Avantaje și dezavantaje
+ Экономичность, высокий уровень комфорта и безопасности, завидная проходимость.
- Отсутствие возможности параллельного программирования двух режимов работы круиз-контроля.

Specificații
Марка и модель - Volvo XC70 D5
Габариты - 4838х1861х1604 мм
Двигатель - дизельный, 2400 см3, 185 л. с./4000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступенчатая КП
Динамика - max 205 км/ч; 9,9 с до 100 км/ч
Конкуренты - Audi Allroad, Subaru Outback

Наше мнение
Автопробег на родину Volvo доказал, что мы были правы в своем выборе автомобиля для дальнего путешествия. Дизельная версия Volvo XC70 идеальный, с точки зрения экономичности, проходимости и комфорта, компромисс между внедорожником и городским универсалом. В странствованиях по северным широтам у XC70 D5 найдется не много достойных конкурентов.

Автор: Владимир Маккавеев
 

 

Sursă: Журнал 5 Колесо [март 2009]