Drive de testare Volvo XC70 din 2007 Wagon
Acționați terenul
Ceasul a fost oprit la prânz, jumătate din grundul de zi. Prietenul meu, pentru totdeauna blocat în fericire 80 de ani de la portage ieftin, fermecător militant, Abba și Volvo 245, pe care el, el, a reușit să cumpere doar în anii '90, dar cu cine va păstra 20 de ani Millennium nou. Nu cu mult timp în urmă, pe un radio sarafinat, a auzit că, la fabrica din Torland, au existat piese solide din piesele de schimb pentru modelul 245 și pentru niște bani amuzanți în care se pot colecta acolo. După ce am aflat că mergeam la testul de testare a noului vagon Volvo, un prieten instruit să verifice acuratețea zvonurilor. Este adevărat? - Am întrebat primul lucru într-unul dintre inginerii companiei, dăruit cu conspirație în colțul lui. Toate piesele de schimb din vechiul 245 a părăsit noul XC-70, mi-a spus, de asemenea, conspirativ. 
XC70 nu este făcută numai pe baza Volvo S80, ci și a moștenit masa avantajelor sale premium. Una dintre opțiunile disponibile proprietarului este numită comunicator personalizat și are forma de la telecomanda obișnuită. Această telecomandă, care lucrează pentru o valoare maximă de o sută de metri, va spune proprietarului XC70 mai multe moduri. Anume: Închisul mașinii sau nu, a existat un semnal în el, există cineva în cabină sau nu. Acesta din urmă este determinat de senzorul integrat în cabina care reacționează la bătăi de inimă. El a bătut, am râs, fanul meu al clasicilor suedezi, a acceptat aproape că aproape o monedă curată - și ceea ce îl veți lua, dacă chiar a crezut în tratamentele promise cu un cognac francez de elită al AUU COLON (XC70 Testul a fost ținut în vecinătatea Kölnului, iar în Kalamburchiki despre apa din Köln nu a existat nici un deficit). Apoi ma încărcat mult timp cu comparații ale mașinii sale iubite și o mașină nouă. Ocupația este la fel de fascinantă ca și căutarea diferențelor externe dintre vechea versiune a XC70 și actualizarea. Poate că cineva va fi capabil să găsească toate cele zece (dau un indiciu: uita-te la faptul că designerul de pe exteriorul Stefan Janson numește mănuși de box și că în realitatea prozaică este suprapunerile plastice în colțurile acum puțin spulbate ale mașinii). Este, de asemenea, posibil ca cineva să fie suficient de norocos să găsească ceva de la modelul 245 în ultimul model. Deși și mare, pentru a căuta, desigur, aveți nevoie într-o altă direcție.
Designerii Volvo pot spune ceva, dar este clar că au făcut pur și simplu o copie redusă a Big Brother XC90 și cu Glitter a îndeplinit sarcina pentru a da o persoană similară cu SUV, dar pentru bani mai mici. Adevărat, fanii Volvo sunt destul de logici care așteaptă ca noul XC70 să fie mai scump decât cel vechi. Creșteți în preț - proprietatea urâtă a tuturor mărcilor care se deplasează la Premium. Apropo, acest lucru explică de ce de la numele modelului timp de încă cinci ani în urmă, indicii de provincialitate a dispărut. Nici o țară încrucișată, doar o pereche de litru și numere. Oamenii au fost afectați pentru mine: un brand abrupt sau încercând trebuie să fie vândut, iar numele banal și răsturnat pentru modelele interferează cu acest lucru. Și pentru că Mercedes, Lexus, BMW, Audi - toată lumea stă pe coduri speciale. Dar, uneori, vom numi XC70 cu un fel de poreclă, bine, cel puțin un șaptezeiar. Deci, sevetie reînnoită chiar și pe ochi a devenit mai mare și mai solidă. Este de înțeles - platforma din S80 și nu de la S60. Cu alte cuvinte, crește creșterea cu 15% a rigidității corpului. Mașina părea să se îndrepte în umeri. Această observație este subiectivă și obiectivă în același timp, deoarece poate fi verificată de șa frontală, pentru că umerii pe care au găsit-o în plus de trei centimetri, iar pasagerii din spate - acum sunt lăsați să aibă genunchi de 21 mm și un picioare de 48 mm mai mult. Descrierea prezentării XC70 afirmă creșterea clearance-ului la 210 mm. În specificațiile tehnice ale mașinii anterioare, se pare că 209 mm. Cu toate acestea, punctul nu este într-un milimetru, ci în senzații - cele șapte, ca și cum ar fi reușit să-și ridice abdomenul de la sol. Diferența dintre lumenul drumului
Xc70 și xc90, apropo, doar 8 mm. Și că această diferență este nesemnificativă, ni sa dat să fim convinși de un special născut cu ocazia pistei cu diapozitive în vrac, inele încețoase, baloane și alte semne de drumuri primare. Scopul principal a fost verificarea acțiunii sistemelor de coborâre a dealului de la Cazul Jecherului. Scopul verificării a fost realizat cu succes. Sistemul funcționează în modul normal: Doar apăsați butonul de pe panou și rămâne doar pentru a regula volanul. Și mașina, prindeți frânele și venind pe gâtul motorului său, se va târî pe pantă la o viteză de 10 km / h. Sistemul este ce să spun - confortabil în orice sens. Din nou, tendința - responsabilitatea pentru conducere este deplasată de la șofer la electronică (citiți producătorul). Este demn de remarcat faptul că controlul de coborâre a dealurilor funcționează atât cu cutia mecanică, cât și cea automată, precum și când se deplasează prin invers, ceea ce este convenabil la descărcarea, spuneți, apă de apă sau cabine pentru apă. Sarcina procesului de încărcare, aparent, va fi, de asemenea, îndepărtată din entuziastul mașinii și va fi transmisă oricărui roboți. Volvo este acum aproape de acest lucru - deoarece opțiunile de pe XC70 sunt instalate de retractabil (pentru aproximativ cotul de la bara de protecție din spate), podeaua la care vă puteți așeza în siguranță împreună și apoi pe Threesome sau puneți o leagă echivalentă cu greutatea perechea de sute de kilograme. Pe ușa din spate din partea superioară există un buton în cazul foarte probabil și comun, când aveți o sută de produse Ike în două mâini, nu există nici o mână de a treia pentru a închide trunchiul. Butonul poate fi apăsat, ușa se clipește. Unul dintre managerii Volvo a spus că XC70 a fost creat pentru cei care doresc să-și citeze - să-și trăiască visele. Aici cheia nu este o traducere sub formă de încarnare a unui vis, dar cuvântul trăiește. Să trăiești în visul său printre proprietarii Volvo, mult mai multe șanse decât alte entuziaști ai mașinilor, tocmai pentru că Volvo este rotit pentru siguranță. Seventietul, probabil, a fost colectat tot ceea ce este astăzi în magazinele companiei. Și sistemele de stabilitate a ratei și dispozitivul de control al vitezei adaptive și dispozitivul de semnalizare blis despre găsirea unei mașini într-o zonă orb de la o latură.
Dar un accent deosebit a fost pus pe siguranța celor mai scumpe - culorile noastre de viață. În primul rând, rigiditatea corpurilor laterale a crescut. În al doilea rând, capetele copiilor sunt acum protejate de perdelele mai mari gonflabile. În al treilea rând, pernele din spate pot fi ajustate în înălțime (au două posibile poziții înalte). Astfel, problema cu centura este rezolvată - el nu va sufla châtul tău. Și se pare că problema cu achiziționarea unui scaun portabil pentru copii este rezolvată. Devine inutil. Institutul American de Asigurări pentru Siguranța pe autostradă în 1991, cu doar doi ani înainte de încetarea producției sale, numită 245 Volvo cea mai sigură mașină pe piața americană. Și nu a fost al zecelea lucruri mai multe că există XC70.
Rezumate în același timp 1. De la Volvo Avenue: Imaginați-vă: Călătoriți pe autostradă și uitați-vă la peisajul din afara ferestrei. Și brusc vă veți depăși, curse deșertul și lăsați praful corpului. Această imagine a fost în capul nostru când am făcut Volvo XC70.
2. Aforismul din Volvo: Cel mai bun mod de a proteja autovehiculul este de a face acest lucru, astfel încât să nu intră într-un accident. Volvo și aici a inventat ceva nou.
3. Factorul uman este dușmanul securității. Theer este mai important ca driverul XC70 să poată specifica parametrii, de exemplu, un control inteligent de croazieră sau un sistem de avertizare a unei frâne de activare a coliziunii și a situației de urgență.
4. Motorul cu șase cilindri este ceva care nu a fost atât de departe în a șaptea. Cu un motor atmosferic de 3,2 litri, cu o capacitate de 238 cai, Volvo XC70 nu va cădea niciodată în rândurile lui Saikers căsătorite.
VOLVO XC70.
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, ШЕСТЕРКА РЯДНАЯ
Volumul de lucru (L) 3192
Putere (HP la RPM) 238 la 6200
(NM la RPM) 320 la 3200
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
Automat fără margini, 6 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4844/1860/1605
Baza de roți (mm) 2815
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА (КГ) 1640
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 215
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,6
РАСХОД ТОПЛИВА, СРЕДНИЙ (Л/100 КМ) 10,8
ЦЕНА В МОСКВЕ НЕ ОПРЕДЕЛЕНА
Text Hassan Ganiev.
Photo Volvo Cars.
O sursă: "Autopilot"
