Drive de testare Wilvo XC70 din 2007
Suna la topor
Cu un paradis drăguț într -o colibă, dar în hambar, întrucât, din anumite motive, este obișnuit să numim o anumită categorie de mașini, există mult mai multe șanse să găsești fericirea familiei. Mai ales dacă acest hambar este un nou Volvo XC70. Aceasta este o mașină exemplară pentru o familie exemplară. Nu neapărat suedez și cu atât mai mult în sensul că ne spune gândirea noastră stereotipică obscenă. El este pentru o familie care are o creștere la 8 dimineața, la prânzul la prânz, în 4 cinematograf, în 7 cină cu o rugăciune pentru slava Domnului, la 9 noapte bună. Ceasul se adaugă perfect în aceleași zile fericite. Marți teatru. Joi, bunicii ajung sâmbătă, o vacanță costumită pentru copii, iar duminică, nu uităm să uităm de o înghețată cu Ericksons. Farmecul modest al socialismului. Dacă această mașină nu ar fi fost tăiată cu un topor și nu ar fi fost făcută în interior cu o lampă de lipit și un cui, aș înjura cu plăcere călătorită spre Volvo XC70. Dar aspectul mașinii mă oprește.
În general, dacă vă dați seama, Volvo îl arată pe Volvo de câteva decenii pentru ce ar trebui să se străduiască fabrica auto Volga. Te uiți la linia și proiectul Volvo: acesta este un ban, acesta este un shokha, dar cele șapte, dar aici ai o duzină. Anunțurile solemne sunt deosebit de amuzante, spun ei, veți obține un nou corp rastiling, peste care cei mai buni designeri transpiră multe zile și nopți. Vaza are, de asemenea, un birou de design foarte mare și dens populat. Și deși era imposibil să distingem cele cinci Lada Lada de Fifs din 2007, ar trebui să i se prezinte o descoperire de designer în fiecare an, urmând exemplul lui Volvo. Și imprimați versiuni de presă cu textul, de exemplu, următorul conținut: Această mașină este la fel de mulțumită de ochi, indiferent de anul lansării sale. Câte generații au crescut deja de la lansarea primului copie și este izbitor și uimitor. Согласитесь, Volvo делает все то же самое, что и тольяттинский гигант (да, с большим успехом, но с тем же принципом). Я ездил на разных моделях Volvo, особенно много на прокатных машинах в Швеции, и мне всегда было трудно определить изнутри, в какой машине, черт его дери, я сейчас еду. Unde sunt? Ce este? XC, S, С, сорок, шестьдесят, восемьдесят... Единственное исключение из этой партии стальных заготовок это машина под маркировкой 90, потому что она высокая и внедорожная. Я субъективен, и этого не скрываю. Мне не нравится, как выглядит машина. Но это дело вкуса. Вкусы разные, ведь есть же мир любителей Toyota. Поэтому я не напираю и готов признать факт существования ценителей Volvo. Их тьмы, и тьмы, и тьмы, попробуйте сразиться с ними.
Про Volvo я даже не скажу, что он сухой. Или что это бюргерски-строгий, как какой-нибудь немец, автомобиль. Или что он лаконичный, как кусок мыла (камень в огород корейцам). Здесь вообще ничего нет, с точки зрения дизайна. Такое впечатление, что это не дизайнерская работа, а фигура детского конструктора. Думаю, что у Lego модели выйдут даже посложнее. Я бы охарактеризовал XC70, как машину бухгалтерии военной части. Налоговый полицейский тоже органичный водитель этой машины. Не руководитель налоговой полиции, а ее штатный инспектор органично сольются с таким транспортным средством. Система предупреждения об опасности столкновения с функцией автоматического торможения (в английском варианте обозначается аббревиатурой CWAB) один из многих помощников, которым уже в этом году начинает оборудоваться новый XC 70. В отличие от ранних вариантов системы, известных по модели S80, новая CWAB использует для предотвращения ДТП не только радар, но и камеру. Радиус действия радара 150 метров. Радиус видения камеры 55 метров.
Работая в паре, камера и радар заставляют включаться систему, когда столкновение при отсутствии реакции водителя будет неизбежным.УРА МЫ ЛОМИМ, ПРУСЬ ОТ ШВЕДА. И вот с таким благожелательным настроем к скандинавскому творчеству я сел за руль нового ха-ха два раза XC70. Сказать, что я был потрясен ничего не сказать. Такое количество опций не было даже на космическом корабле Буран. И главное цена. За $56 тысяч тебе дают столько, что просто глаза вразбежку. Конечно, жаль, что в Volvo, увлекшись удешевлением металла, конструкций, материалов и процессов, забыли о дизайне. Но за такие деньги такое богатство... Да мне наплевать, как она выглядит, эта машина. Пусть она хоть топором, хоть тяпкой вырублена.
Într -o mașină pentru 56 de mii de dolari, vreau să vă gândiți la această cifră, dragi prieteni există un sistem BLIS care avertizează despre găsirea unui străin într -o zonă oarbă și un sistem de ajutor atunci când conduceți pe coborâre și controlul activ al croazierelor active , care este puternic incomparabil, care este puternic incomparabil, pe care îl încetinește în sine mașina ... și aceasta este totul în aplicație la un set de audit auto standard.
Cu un astfel de pachet de standarde și opțiuni XC70, un ALOD Direct Concurent, de exemplu. Dacă nu comparați prețurile. Pentru că, comparând, te vei confrunta cu o alegere dificilă a ceea ce să cumperi: One Allroad sau Two XC70. Notez, pe teatru, deoparte, că nu veți găsi jumătate din ceea ce XC70 are în Allroad. Opțiunile pozitive nu sunt epuizate. În direcția acestui articol există o anumită întindere, inexactitate. XC70 Acesta nu este un șopron în sensul derogatoriu al șoferilor cu experiență. Mașina este absolut fiabilă. În el ca într -un rezervor. Există puține egale pe piață și sunt sigur că cotele o vor cumpăra pe ea. XC70 conduce foarte cool. Absolut nu ca Volvo. Mașina accelerează rapid. Se oprește perfect. Uimitor de echilibrat.
Chiar și coada, care Volvo este de obicei groaznică și asta se comportă decent. El, după cum se spune, nu -l înnebunește pe câine. Cu alte cuvinte, nu există așa ceva pe care îl dai puțin, iar coada mașinii s -a întâlnit cu mușchiul și s -a răsucit. Aproape că nu am observat paroismul pe care Volvo l -a avut întotdeauna, ca Volga, ambulanța din 1976, numită după 1976, care a zbuciumat și a fluierat, astfel încât pacientul să nu fie îndesat.
Algoritmul CWAB este următorul: mai întâi pe parbriz, lumina roșie reflectată este aprinsă, pe care șoferul percepe în mod reflexiv semnalurile de oprire, în același timp un semnal de sunet alarmant în cabină, atunci frânele intră în vigoare pentru Reduceți timpul de reacție al plăcuțelor de frână mai aproape de discuri, acestea se potrivesc cu discurile, iar hidraulica crește presiunea pentru a menține forța de frânare. În cele din urmă, dacă șoferul nu face nimic după aceea, mașina încetinește. Cu forţa. După cum arată testele, chiar și o ușoară descărcare de viteză este un bun bun pentru automobilist și pasagerii săi. O scădere a vitezei într -o coliziune de la 60 km/h la 50 km/h reduce energia loviturii cu aproximativ 30 la sută, spune Jonas, managerul proiectului tehnic CWAB. Chiar în zori de zăpadă. Volvo XC are un spirit sportiv. Nu așa, desigur, ca armăsarii sau taurii, dar se simte. Acest lucru este cu atât mai ciudat, deoarece conceptele Volvo și sportive sunt incompatibile. Volvo Volvo în Sport este o cronică a eșecurilor. Cât de mult nu și -au pus brandul la Campionatele Mondiale, încă au împușcat -o în câteva sezoane. Mașinile Volvo, în teorie, nu ar trebui să conducă 110 km/h.
Îmi spun povestea. Noi, cursele de vârstă rusă, trebuiau să alungăm în Anderstoppe și am ajuns, desigur, la Stockholm. Am rămas la Moscova, am zburat mai târziu și, prin urmare, am întârziat catastrofal. Mergeți de la aeroport la pista de 400 de kilometri. Viteza maximă permisă pe autostradă este de 110 km/h. Drumul suedez tipic: un rând într -o direcție, celălalt la celălalt. Un drum foarte bun, dar foarte îngust. Și așa zboară de -a lungul acestui drum, aruncând o privire nervoasă la ceas. La un moment dat, mă odihnesc pe coada mașinii. Coloana, desigur, este toate mașinile Volvo. Volvo Trucks, Volvo Bus, cinci sau șase mașini private Volvo, un alt autobuz, mai multe camioane ... și toate parcurg 110 km/h. Și nu vor accelera. Și nu vor merge niciodată mai repede. Mi -e rușine, mă pocăiesc, încalc regulile, merg pe banda care urmează prin linia continuă și până la 180 km/h i ocolesc caravana. Și mă grăbesc, cred. Mă urc în sat, văd un semn 110, am înțeles încă o dată că comit un act rău, încă o dată mă uit la ceas și îmi dau seama că am prins timp și mă grăbesc să nu mai am nevoie. Din acest moment merg la viteza stabilită.
Plec la rând, este ca un pitic dintr -o fotografie, întregul polițist este într -o nouă formă. El mă oprește și spune: Nu ai văzut, nu te -ai depășit cu o viteză de 180 km/h Volvo S60 albastru? Din păcate, numărul nu mi -a fost dat. Răspund: fii sigur că nicio mașină nu m -a depășit. El: Ei bine, dacă vezi această mașină, sună -mă și ține o carte de vizită cu telefonul. Am acționat anormal, ca și meteoritul Tunguska, iar polițistul aștepta o întâlnire cu un șofer anormal. Nici nu -și putea imagina că eu, o persoană atât de calmă și rezonabilă, este acel infractor rău intenționat.
Volvo în Rusia, inclusiv noul XC70, acum puteți cumpăra cu un motor diesel. Mai ales pentru rușinea scepticilor, încrezători că motoarele diesel nu trăiesc în latitudinile noastre dure, Volvo a efectuat o incursiune indicativă a lui Arkhangelsk-Arkhangelskoye.
Ломоносовская трасса длинною в 1263 километра была пройдена за два с небольшим бака. Компьютер приборной панели на XC70 показывает, что при идеальной езде автомобиль с двигателем D5 может пройти 600 километров. Пятицилиндровый мотор D5 (2,4 литра) имеет мощность 185 л.с., крутящий момент 400 Нм при 1500-2700 оборотов в минуту. Он полностью соответствует стандартам Euro-4. Все дизельные автомобили, поставляемые в Россию, оснащаются парковочным отопителем с таймером.ЧТО РУССКОМУ СМЕРТЬ. Volvo XC70 может ехать быстро, но на нем не будут ездить больше 110 км/ч. Я почти уверен, что рано или поздно на автомобили Volvo начнут ставить какой-нибудь особый прибор, который этого не допустит. Кстати, опцию Трезвый водитель дыхнул в трубочку в салоне, и машина, съежившись от перегара, не заводится для XC70 предлагают уже сегодня. Швеция собирается добиться нулевой смертности на своих дорогах, а для этого все средства хороши. Жаль, что мы не шведы. У нас, за исключением представителей среднего класса, которые только-только начинают крепнуть и евроопезироваться другая конструкция. У нас все другое. Мозги, традиции, дороги, даже отношение к жизни и смерти. Шведов правят законы и автомобили Volvo. Русских правит могила. Нам не добиться нулевой смертности на дорогах, потому что мы к этому и не стремимся. Если мы ее достигнем, то умрем все сразу. Plictiseală. Это вообще непонятно, как это, когда никто не бьется в лепешку. Нам же это надо все, сколько кутьи мы выпускаем. Потом опять же: а собраться? А повод?
Автомобильные известия Устная часть презентации длилась недолго и тронула мое сердце, но не мозг. Никогда прежде не слышал я
таких красивых рассказов о внешнем облике и внутреннем убранстве автомобиля, о немыслимо высоком уровне безопасности, о спортивности, о комфортабельности и блестящих рыночных перспективах. Вывод напрашивался сам собой отказываться от ХС70 значит, не уважать себя! Готов с этим согласиться, но есть же еще двигатели, электронные устройства, коробки передач, система полного привода... Ни слова о презренном металле! Поверите ли, читатель, я вдруг понял, что задавать какие-то технические вопросы в этой аудитории было бы моветоном. Да и некому их было задавать. www.h-class.ru: Noul Volvo XC70 se simte la locul său atât în \u200b\u200bparcarea din fața bistroului tău preferat, cât și în fața Teatrului Opera, precum și pe un drum spart forestier sau un serpentin de munte. Datorită unui salon mai convenabil și mai luxos, a flexibilității funcționale a vagonului stației și a unei acțiuni complete și a capacităților modelului XC, noul XC70 este un instrument ideal pentru activități în aer liber. Proprietarii de majoritatea mașinilor le pasă mai mult de imaginea lor și de modul în care sunt percepute. Cu toate acestea, cei mai mulți proprietari moderni și viitori ai XC70 și -au ales mașina pentru că intenționează să -și folosească pe deplin capacitățile. XC70 a fost creat inițial pentru a vă aduce în locul unde se termină drumul. Dar, de asemenea, și -a arătat capacitatea de a vă elibera mai departe dacă îndrăzniți să faceți acest lucru. Cu câțiva ani în urmă, am organizat un test drive în Mexic, pe cele mai groaznice drumuri care amintesc mai mult de off-road. Chiar și cei mai avizi iubitori de aventură au fost impresionați de ceea ce XC70 ar putea face față, adaugă Fredrick ARP, președinte și director executiv al Volvo Cars
Ca să fiu sincer, autorul, din cele două generații de cinci generații de cinci generații de cinci cai putere, mă așteptam mai mult. Da, este împovărat și curat de cristal Motorul este echipat cu un filtru de funingine și satisface Euro 4. Dar nu există suficientă agilitate a diesel Volvo pe autobahns -urile germane: chiar și accelerarea pe podea, nu este întotdeauna posibil să vă alăturați la Spălați de pe drumul secundar fără interferențe. Cu toate acestea, în această slăbiciune, nu numai motorul este de vină, ci și o mașină cu șase viteze care funcționează cu acesta. Când scufundați pedala, în primul rând, are grijă de confort: toate comutarea este moale, netedă, dar nu rapidă. Conform datelor pașaportului, cross -țării diesel câștigă o sută pentru 9,9 s. Nu puțin. Nu, Diesel XC70 nu are conducere sportivă. Chiar dacă transferați ajustarea amplificatorului volanului în poziția dificilă ridicată, chiar dacă setați modul sport al amortizoarelor (acest lucru vă permite să faceți opțiunea în patru c), Volvo continuă să meargă în stilul țării cu rulouri decente și fără sport în reacții. În același mod, apropo, o versiune pe benzină călătorește, de asemenea, sub capota căreia există o linie de -linie cu o capacitate de 238 litri. cu. Vagonul stației de benzină accelerează, desigur, câștiguri mai distractive cu o sută pentru 8,6 s. Dar suspendarea pentru sport nu trage. 
Volvo XC70 cu 5 roți a păstrat cele mai bune caracteristici ale predecesorului. Modificările s-au dovedit a fi restrânse-conservatoare. Este bun. O schimbare radicală a imaginii poate duce la pierderea unei părți a potențialilor cumpărători. Trei moduri de funcționare vă permit să schimbați radical natura mașinii de la supercom la sport. Salon. Interior XC70 întruchiparea designului scandinav. Totul este restricționat, strict, practic. Confort. În cabină, chiar și oameni cu statură ridicată vor fi găzduiți în mod convenabil. Securitate. Sistemele de stabilizare electronică sunt responsabile pentru comportamentul mașinii. Greșelile unei persoane sunt corectate de un computer. Siguranța pasivă este în mod tradițional la un nivel înalt. Nimeni nu va surprinde pe nimeni să obțină cinci stele la testele euro NCAP. Volvo XC70
Motor pe benzină, 6 la rând
Volumul de lucru (L) 3192
Putere (L.S. la RPM) 238 la 6200
Moment (NM la RPM) 320 la 3200
Unitatea este completă
Cutia de viteze automată, cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4844/1860/1605
Baza roților (mm) 2815
Masă echipată (kg) 1640
Viteza maximă (km/h) 215
Accelerare la 100 km/h (c) 8.6
Consum de combustibil, mediu (L/100 km) 10.8
Prețul mașinii testate la Moscova este de 1.400.000 de ruble.
Mulțumim Oficiului Reprezentant Volvo din Rusia (495) 745-9780 și Federației Ruse pentru Automobile pentru ajutor în organizarea filmărilor
Text: Nikolai Fomenko
Foto: Andrey Danilov
Sursă: „Autopilot”
