Drive de testare Wilvo XC70 din 2007

Semne

Volvo XC70. Preț: 52.000 USD. La vânzare: din septembrie 2007
Dezghețarea de primăvară a multor evocații tristețe: nu poți merge la natură, nu poți ajunge la Dacha. Dar astfel de condiții sunt doar pe mână. Care nu este niciun motiv pentru a verifica capacitățile reale ale Volvo XC70!
Primăvara este perioada anului în care asfaltul merge împreună cu zăpada de pe drumuri. În ceea ce privește benzile, acestea se transformă complet în astfel încât este dificil să -l numim pe drag. Mesiva de la zăpadă, nisip și Pământ cu mișcare a aspirat mai mult de un vehicul în prăpastia sa, începând cu o mașină și terminând cu tractorul. Doar proprietarii tehnologiei de tracțiune cu toate acestea s -au simțit întotdeauna bine într -o astfel de situație. Ce suntem mai răi? În cele din urmă, Volvo XC70 Arsenal are o tracțiune cu patru roți și o clearance impresionantă chiar și prin standarde off -road și există o mulțime de moaște în general, am decis o aventură: să conducem unde majoritatea preferă să părăsească The Majoritatea Mașină și continuă să continue pe ASOME.
Pentru început, am testat mașina pe banda. O superficială, 15-20 de centimetri, suspensia pe un substrat mai mult sau mai puțin solid nu a devenit un obstacol pentru mașină. A fost ușor condus, a fost aruncat din rutină, dar acest lucru nu a provocat temeri grave. XC70, după cum se spune, PE înainte. Conducerea cu roată completă a permis să manevreze cu ușurință în această mizerie, ridicând o suprafață destul de solidă. Doar uneori, sistemul de control al tracțiunii a strangulat motorul, fără a da mașina unei mișcări complete. Mai târziu a fost oprită, iar călătoria pe o astfel de acoperire s -a transformat în ceva spectaculos. Râzând motorul și aruncând murdărie la doi metri deasupra acoperișurilor, respectabila căruță a zburat literalmente peste toată această ultraj, nu mai rău decât un SUV adevărat. Prima etapă a XC70 a rezistat cu Honor, care ne -a prezentat pentru teste mai grave.
Budicile uriașe cu margini fragmentate și, aparent, același fund, păreau vizual complet impasibile. În orice caz, ramurile tăiate și alte mijloace improvizate, întinse pe părți, fără echivoc, au arătat că mai mult de o mașină stătea în fața noastră. Dar nu mai este unde să mergem, există un test și am continuat. Adevărat, înainte de aceasta, au simțit în continuare fundul celui de -al șaselea pentru prezența unui obstacol ca un bolovan. Amestecați uleiul de motor cu această suspensie, dacă împărțim carterul, nu am intrat deloc planurile noastre. Fordul era curat. Încetează cu gazele de evacuare din zona conductei de evacuare și lăsând în urmă o trezire a unei talie a unei suspensii ponosite, experimentalul nostru a apărut cu ușurință pe țărmul opus. Judecând pe traseul de pe părțile laterale ale mașinii, adâncimea Ford a fost de treizeci de centimetri.
Următorul test a fost nisipul. Această etapă a devenit cea mai lungă. La început, mașina era complet calmă de -a lungul unei baze libere. Dar atunci părea să -l preseze în nisip ca o matriță. Au luat și au apăsat. Nici nu am avut timp să reacționăm. În general, s -au așezat, în plus. Și a început. Nu este nimeni care să scoată, nu este nimic de săpat, nu este nimic de pus. Din fericire, există un jack trapezoidal obișnuit în stoc și îl puteți aluneca literalmente sub mașina întinsă pe burtă. Cu toate acestea, el nu a fost deasupra. În starea cea mai scăzută, efortul pe el la ridicare este astfel încât mânerul, pentru care trebuie să vă răsuciți, să înceapă să se înfășoare în jurul axei. A trebuit să sap nisip cu mâinile pentru a instala mufa cât mai adânc sub prag. A fost nevoie de aproximativ două ore pentru a se elibera din captivitate. Ceea ce, totuși, nu o considerăm în zadar petrecută după timp. În primul rând, experiența a fost crescută. Și în al doilea rând, au crezut și mai mult că mai rece este SUV -ul, cu atât mai departe depășește tractorul. Apropo, dacă am fi într -o astfel de situație pe un SUV real, rezultatul ar fi cel mai probabil același. Nisipul din acest loc era deja foarte liber. Da, și pisica neagră, înainte de călătorie, a traversat drumul spre noi. Deci nu credeți în semne după aceea.
Conducere
Fără îndoială, pe ruda Off -road XC70 arată mult mai bine decât un vagon obișnuit al stației. Cu toate acestea, nu ar trebui să -ți placă unui SUV adevărat. Nu acea brevetă geometrică. Și nu există încuietori dure.
Salon
Este bine pentru conducerea off -drum. În orice caz, din materiale de finisare, murdăria adusă în salon nu este dificil de scuturat sau spălat.
Confort
Chiar și pe drumurile dezgustătoare, suspensia poate oferi un confort adecvat pasagerilor.
Siguranță
Înalt.
Preț
Acceptabil.
Avantaje și dezavantaje
+ Versatilitate, confort, calități excelente de alergare pe autostradă, bună cross -cross -cross.
- Un mufă obișnuit inconfortabil.
Specificații
Mark and Model - Volvo XC70
Dimensiuni - 4838/1861/1604 mm
Motor - benzină, 3192 cm3, 238 CP/6200 min -1
Transmisie - Automat, 5 - Viteză
Dynamics - Max 215 km/h; 8,6 s până la 100 km/h
Concurenți - Subaru Outback, Audi Allroad.
Opinia noastră
Nu există minuni. Orice mașină universală este un compromis rezonabil și, prin urmare, nu poate respecta pe deplin niciuna dintre calitățile încorporate în ea. Deci, Volvo XC70 poate fi numit SUV doar cu o întindere. Cu toate acestea, acolo unde există încă drumuri, deși rău, deși strâmb, dar totuși drag, evident că nu salvează.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [mai 2008]