Drive de testare Wilvo XC70 din 2007
Alt ego
Astăzi este o zi specială. Îi voi numi ziua de mare neascultare. Și totul pentru că, pe lângă formele corecte din cărămidă ale testului Volvoxc70, se presupune că suntem un motor diesel și un sistem de tracțiune cu roți complete. Și, de asemenea, un corp universal, un kit de corp din plastic și o abordare cu adevărat suedeză a proiectării și organizării spațiului intern.
XC70 Intellectual Hooligan. El pune un costum scump, leagă o cravată și a prins pantaloni în cizme de cauciuc. Asigurați -vă că va merge la birou. Și apoi, fără a schimba hainele, va merge la pescuit, după care va termina ziua, de exemplu, într -un club la modă. Deoarece Volvo XC70 poate fi reproșat pentru orice, dar nu în absența unui stil.
Mașina este o nouă generație destul de proaspătă construită pe baza S80, în Rusia a fost reprezentată la 1 septembrie. Frumoasa? Poate da. Un kit elegant de corp și optică XC70 gravitează clar la un XC90 mai solid. Mai mult decât atât, mai multe lovituri netede în aspect adaugă rapiditate mașinii, reducând cărămida notorie a formelor la un nivel complet acceptabil.
Spațiul intern al Volvo XC70 a fost rezolvat în stilul unui birou solid. Se pare că scaunele superbe, moderat, vor face o persoană aproape orice ten, iar setările lor, se pare, nu sunt sfârșitul. Dar confortabil, solid și în versiunile de top, sugerează un decor interior elegant: mașini concepute pentru a accepta băi de noroi, de regulă, în mod diferit. Dar ce va fi suedezul pentru alții? ..
Siguranța Volvo nu este doar un set de senzori, microcircuite și zone deformabile. Acesta este un cult, religie, dacă doriți, care a fost mărturisit de zeci de ani. Stând în salonul XC70, devii un ostatic pentru dorința fanatică a inginerilor suedezi de a proteja totul și tot.
Și acest lucru, admis, nu este atât de rău. Nu am nimic împotriva plasticului moale, traumatic din cabină și numeroase perne și perdele cusute în panouri. Dar unele decizii sunt surprinzătoare: nu este prea mult? De exemplu, accesul la sisteme de securitate doar printr -un computer de pe -board. Doriți să opriți sistemul de stabilizare? Excelent! Opriți -vă, accesați meniul și eliminați steagul dorit.
Pe de altă parte, de multe ori trebuie să opriți astfel de sisteme? La urma urmei, Volvo, până la urmă, traduce modul în care mă învârt și ar trebui să se rostogolească fără probleme și gânditor.
Dar această mașină are o altă parte și recunoaștem, mi -a plăcut nu mai puțin decât prima. La unele V70, nu am îndrăzni să ne lipim de o platformă de asfalt spartă și chiar am presărat cu o minge de zăpadă recent și, dacă am decide, nu am merge, dar s -ar fi strecurat cu viteza unui pieton.
Astăzi totul este diferit. Antrenamentul cu roți complete este argumentul, înaintea căreia se semnează restricția, obținând un sens ușor diferit: ei spun, păstrează viteza de așa ceva și astfel, deși este posibil, în principiu, mai mult. Mai mult, un turbodiesel 2.4 cu o capacitate de 185 litri. Cu. El răsună starea de spirit generală: mai puțin de 10 până la sute cu o mașină automată! Dar viteza de aici, crede -mă, nu este principalul lucru
Volvo All -Wheel Drive este ca un servitor bine -creat: își amintește de sine doar dacă este necesar. Nu este surprinzător: cuplarea Haldex, care constituie baza modelului XC70 All Wheels Drive XC70 (și fratele mai mare al XC90, apropo, funcționează și atunci când alunecați, aruncând progresiv până la 65% din moment.
În timpul testului nostru, AWD s -a arătat eficient precis atunci când treceți pe pragul sistemului de stabilizare oprit. La fiecare pornire pe o acoperire alunecoasă, mașina s -a rupt într -o derivă de mai multe grade, dar s -a întors imediat lin și corect la locul: roțile din spate nu au fost procesate, permițând Volvo cu ușurință o traiectorie dată. Adevărat, după testul nostru, computerul a refuzat în mod clar să pornească sistemul de stabilizare, creierul electronic a fost confuz și scăzut, fără a răspunde la comenzi. Dar, sperăm că aceasta este o problemă a unei anumite mașini.
Ce este acolo, piciorul dealului are un alt loc spectaculos pentru a trage? Merge! Dar prima pornire pe calea căii parcursă pe potecă ne -a răcit ardoarea.
Cu toate acestea, nu uitați: XC70 nu este în niciun caz un necinstit, ci mai degrabă un vagon de stație cu posibilități crescute. Nici într -o rutină adâncă, nici pentru denivelări grave nu este mai bine să nu direcționeze mașina. Vina acestui lucru este o clearance încrucișată (210 mm) și o suprapunere destul de lungă. În plus, electronica în sine va alege modul de circulație a puterii între axe: este imposibil să blochezi singur diferențialul intersus.
Dar ceea ce mi -a plăcut fără rezervare este direcția. Lumină în parcare, a fost mai încrezător în greutate și informativitate, cu atât îmi pare mai puternic pentru accelerație. Învelișul hidraulic adaptiv poate permite chiar și sistemul să intervină în activitatea noastră are trei regimuri pre -instalate, dar am decis să nu experimentăm, dar imediat ne grăbim în luptă.
La acoperirea alunecoasă, prinderea unei mașini la fiecare rând nu a fost dificil de transferat mecanismul de direcție, permițându -i să nu intercepteze volanul la nesfârșit.
Performanța mecanismului merită aplauze furtunoase: Suedezi, ești bine făcut! Deci, cum am spus acolo: Volvo sunt balansat? Dar nu! Pentru Volvo XC70, sună mai mult ca și cum am cucerit și am vrut să mă strecor pentru imagine. Pentru a vă asigura de acest lucru, merită să întoarceți volanul spre următorul drum necunoscut și să apăsați mai greu pe gaz. Această mașină va face restul în sine.
Asigurați -vă doar că drumul nu se transformă în direcția Hooligan XC70 poate face multe, dar încă nu merită să -l confundați cu un tractor cu toată inima
Mașina este prevăzută pentru testul SWED-Mobil de către dealerul oficial al mărcii Volvo.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
