Drive de testare Wilvo XC70 din 2007
Volvo XC70 vs Volvo XC90
Lupta dieselului D5 cu un V8 mare de benzină pe fundalul Munților Ural și promisiuni incredibile ... Yekaterinburg este un oraș minunat. El stă la granița Europei și a Asiei. Dar locuitorii săi sunt nemulțumiți de viața locală. Din acest motiv, în acest an, el s -a scufundat destul de mult în clasamentul orașelor rusești, care este compilat prin sondaje ale aborigenilor. Volvo a decis să ajute capitala Uralului să corecteze imaginea și să -și țină acolo prezentarea de ieșire a noilor motoare.
Împreună cu Volvo, reprezentanții Pirelli și Castrol au ajuns în Ekata Rinburg. Au înveselit destul de mult partea oficială a evenimentului. La început, delegatul de la preocuparea italiană a anvelopelor a spus: Volvo este atât de sigur, încât nici măcar cauciuc nu este necesar iarna. Apoi, în numele Castrol, au spus că schimbarea uleiului în motor pe fiecare reasigurare, de fapt, este suficient pentru 40 de mii de kilometri. Și apoi reprezentantul companiei Volvo nu a putut lovi noroiul în față și a produs cu îndrăzneală că motorul suedez de două sute de sute de mâncare suedeză nu mai mult de 7,5 litri la sută. Astfel, urma să conducem în mașini care nu au nevoie de anvelope, unt și combustibil. Intriga era evidentă.
În captivitatea cuplului
Kilometrajul a început sub numele de cod în captivitatea cuplului. Ideea principală a fost o comparație a unui motor modest cu un motor mare pe benzină. O întreprindere ciudată, deoarece motorina există pentru a economisi și o unitate de benzină cu mai multe altele pentru cursele nebune. Dar totul se schimbă dacă puneți două turbine pe un motorină. Apoi, cuplul motorinei cu cinci cilindri este aproape comparat cu tija unui benzină V8 420 nm față de 440. Diferența în Newton-Meters este minimă, dar în accelerație la o sută este deja mai vizibilă: 8,9 secunde față de 7,3.
V8 mare, creat de Volvo împreună cu Yamaha, a încercat deja compact și rapid. Și a făcut cunoștință cu motorina pentru prima dată și a fost dezamăgit de sunetul său. Dieselul ar trebui să se gâdilă ca un chaan de tip turnat într -o sală de mese pentru copiii de stradă sau ca un gheizer de noroi din Kamchatka, astfel încât șoferul să se bucure de puterea calmă, dar încrezătoare, care se află în acest motor. Noul Volovsky Five -Cylinder face un sunet care amintește de la distanță de urletul AMG, învelit în prosoape umede. Se strangește, foarte mult, ca benzină în angrenaj redus. Competiția cu V8 a fost mutilată. După ce au stabilit două turbine, inginerii au încercat să îndepărteze turboyamul, dar acum, când se accelerează, intră în ecologii vecini săpați. Mai mult decât atât, adâncimea lor este aproximativ aceeași, care se observă mai ales pe autostradă. În oraș, motorina reacționează prea brusc și nervos la pedală, pe care nu o aștepți deloc de la el.
V8 a câștigat o luptă cu o marjă mare. Părea grozav, accelerat mai repede și mânca 15 litri la sută. Exact aceeași cantitate de D5 în modul greu. Sunt un mare fan al unui diesel bun și îl prefer întotdeauna de alte opțiuni, dar pentru asta ar trebui să sune bine, să nu fie nervos în oraș și, aparent, să aibă un buton STM (o țară din lumea a treia), care oprește duză de mediu. Între timp, valorile americane au triumfat asupra europenei din oraș, la granița cu Asia.
Autor: Dmitry Leontyev, Photo Volvo
