Тест-драйв Volvo XC70 2004 - 2007 Универсал

Трейд-ин Volvo XC70. Первый парень на деревне

На Западе торговля секонд-хэндом от книг и платьев до яхт и самолетов давно стала целой индустрией...
Вопреки известной пословице, дешевые вернее, уцененные вещи покупают и состоятельные люди: те, кто умеет считать и понимает, что право первой ночи не всегда стоит своих денег. На Западе торговля секонд-хэндом от книг и платьев до яхт и самолетов давно стала целой индустрией, а клиент получает не словесные обещания базарных торговцев, а цивилизованный сервис и письменные гарантии.
В России такой подход пока в новинку, тем более на рынке подержанных автомобилей. Но далеко не каждый покупатель способен с ходу, на нюх и на глаз вычислить неисправность, особенно если перед ним профессионал подпольной торговли. Поездка же к дилеру на всестороннюю диагностику заметно облегчит кошелек. А если придется повторить процедуру с другой машиной?
Сэкономить, но не прогореть мечта каждого покупателя. Для тех, кто в состоянии заплатить за гарантии, и предназначена система трейд-ин по сути, дилерский комиссионный магазин.
ЗА ВСЕ УПЛОЧЕНО
Конечно, за дырявым чайником незачем ездить в Тулу в трейд-ине имеет смысл покупать только сравнительно новые автомобили, лет до восьми. И сравнительно дорогие, тысяч от 15 долларов иначе зачем платные гарантии? Наибольшим спросом пользуются двух-трехлетки. За первый год авто в среднем теряет 2025% начальной стоимости, за второй еще 7%, а дальше с каждым годом убыль составляет 35%, пока не остановится на отметке около 50% с возможностью торга.
Pentru a afla despre nuanțele de tranzacționare civilizată, am decis un exemplu specific. Cumpărați să cumpărați! Lăsați-o să tragă totul universal: o mașină spațioasă pentru toate ocaziile și în vacanță și la cumpărături, și în ploaie și în zăpadă. Și astfel că clearance-ul este mai mult! Dintre cei trei candidați, Audi-Olighen, Subaru Forester și Volvo Cross Country, am ales un rezervor suedez liniștit, unde totul este moderat și nimic. Politica de dealer de încurajare a pieței secundare a fost jucată de ultimul rol: 2030% reducere la locul de muncă operează pe toate mașinile de peste șase ani. Noi prețurile țării transversale în funcție de configurația variază de la 54 la 63 de mii de dolari. Și ce în comerț?
În sala demonstrației, mașinile dezmembrate curățate în afara și din interior, complet bune și pregătite pentru funcționare, totul, ca în salonul obișnuit. Dar sa dovedit că țara încrucișată aici nu este întârziată: copii de doi ani pentru 3040 de mii de dolari găsesc noi proprietari într-o chestiune de zile. Care este dreptul de a număra cumpărătorul?
Când clientul dă mașinii tradului, după o inspecție preliminară, se numește un preț de bază pentru vârstă și de a alerga (independența companiei, unde ne-am întors, sprijină comunicarea cu toți dealerii Volvo, deci este practic nerealistă răsuciți kilometrajul mașinii oficiale). Apoi, mașina trece printr-un diagnostic complet (corp, transmisie, motor, suspensie), iar valoarea evaluării este ajustată ținând cont de munca necesară. Clientul plătește pentru diagnostic numai dacă nu este de acord cu suma propusă. Dar atunci el rămâne dealerul oficial al dealerului, un argument semnificativ în negocierile cu cumpărătorii.
Dacă clientul este de acord cu condițiile propuse, toate procedurile suplimentare legate de proiectarea și pregătirea pentru vânzare (inclusiv următoarea), dealer-ul preia. Viitorul cumpărător are dreptul să obțină toate informațiile despre mașină, inclusiv defecțiunile și lucrările identificate.
Defectele mici ale corpului, cum ar fi zgârieturile și așchii de vopsea, nu sunt adesea corectate, dar pur și simplu reduce prețul cererii Acest lucru nu afectează. Dar curățarea chimică completă a cabinei este inclusă în mod necesar în presale.
Cutter-închinare
Ne-a plăcut Crucea Crimei în două direcții cu un kilometraj de 46 mii km. Am coborât imediat în elementul dvs. nativ: am lăsat ciupercile din ploile prelungite. Ciuperci. Pe mașinile de a doua generație, din care experimentul nostru, redistribuirea cuplu între poduri este controlată de electronică cu o cuplare Haldex, mai promptă decât alimentele vâscoase la prima generație de cruce de țară. Automat cu control electronic și posibilitatea de a comuta serial pe aceste mașini este tradițional grijuliu, deci este necesar să se obișnuiască cu gazul de cauciuc.
Cu canale mici de relief și kips, suedezii sa prăbușit în două facturi. Dar dealul acoperit deal nu era pe dinți, roțile din față neputincioase stare de noroi neputincioși, dar spatele stătea ca fiind introdusă. Ei bine, târându-se pe mlaștină nu este pentru țara încrucișată, obstacolele ar trebui să fie asamblate într-un picior de pasageri. Pe drumul din spate pe asfalt a început vibrații severe. Ești cu adevărat deteriorat? Urgent în serviciu!
Cauza de agitare în centrul tehnicii dealer a fost descoperită imediat pe rafturile interioare ale deșeurilor ale roților nulipulați murdăria groasă. Spălarea completă a acestuia în afara datorită designului complicat al părții Hub, a eșuat. Verdict pentru a elimina și curăța roțile cu verificarea de echilibrare. Dimensiunile de designer sunt scumpe!
Cu toate acestea, a fost la confort. A examinat cu atenție mașina pe lift, nu am găsit niciun defect. Un clearance de decent a făcut posibilă evitarea semnelor pe fund și timpul de coroziune nu a venit încă. Nicăieri nimic epuizat, nu a eșuat și nu a fost spart. Chiar și oasele (rafturi de stabilizare), care au devenit o mulțime de sânge pentru proprietarii de modificări anterioare, au fost în ordine.
În fluxul orașului, mașina este respectuoasă. Foarte apropo, revizuirea din colțul ascuțit este o limită mare pentru rack-ul masiv și nu vedeți totul în oglindă. Dar confortul interior este la înălțime. Aerul condiționat funcționează în tăcere, muzică joacă în liniște, doar cifrele consumului de combustibil pe afișajul de 15,6 litri distrug idill. Dar mașina scumpă poate fi hrănită ieftină (și, cel mai important, cu un minim de aditivi) benzină cu numărul de octan 92. Și acesta este articolul principal al cheltuielilor viitorului proprietar.
 
Evgeny Borisenkov.
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"