Drive de testare Volvo XC70 2004 - 2007 Universal

Toate fotografiile Volvo XC70 2004 - 2007

Cineva - Ponte, cineva - maniac

Defalcarea în skid, cluburi de praf și fracțiunea de cilindru de pietricele de pe fundul situației rigide pentru o mașină, jucării pentru un SUV. Stresul asupra scăderii controlului într-un singur caz, un zâmbet triumfător pe față în altul. Fie că este garantată injecția imediată a adrenalinei în sânge. Adevărat, prezența unei condiții SUV nu este obligatorie. Destul de unitate completă și clearance-ul bun și există un astfel de set de mașini de pasageri. Există doar patru dintre ele: modelele Forester și Outback ale Subaru, Audi Allroad Quattro și Volvo XC70 AWD. Foresterul se joacă în clasa sa, noul ieșire nu a apărut în vânzare, lăsând temporar alload și XC70 pentru a continua confruntarea de trei ani. XC70 se îmbunătățește continuu: anul trecut, în locul unei alimente vâscoase primitive în transmisie, mașina a primit un ambreiaj multi-disc și, cel mai recent, modernizarea a fost supusă unui motor cu benzină. Allrad crește, de asemenea, mușchii, reprezentând în versiunea superioară a V8 4.2 cu un motor de 300 de energie.

Deci, Audi și Volvo. Prima rundă este corespondența, să-i numim ce este și ce ar putea fi. Motoarele sunt clare: împotriva XC70 furnizate de noi cu un singur motor, doar TurboDizel Allroad are dreptate. Benzina pe benzină germană este prea scumpă pentru a numi această luptă egală.

Cât de bine sunt îmbrăcați mașinile goale? Bine, dar unul pe altul este puțin probabil. Elemente generale Cutii mecanice, ABS cu sisteme electronice auxiliare, electroclast încălzit, ceață și religii. Tapițerie Simplă: Fabric în Audi, Fabric Plus Vinil în Volvo. Alte discrepanțe solide. În XC70, standardul este cusută opt perne (față de patru alreaci), un volan multifuncțional, un amplificator de service pentru variabila de performanță și ștergătoarele de pe farurile. Allroad este echipat cu o răsucire: ESP, suspensie pneumatică reglabilă, control climatic (împotriva aparatului de aer condiționat din Volvo), roți de 17 inci (față de 16-inch), geamurile aterice ale corpului și reglarea electrică a scaunelor din față în înălțime.

Să fugim prin opțiuni. Pentru a compara cu XC70, trebuie să instalați servotronic, patru perne și un volan multifuncțional. Pe Volvo va trebui să cheltuiască mai mult controlând sistemul de stabilizare DSTC, sistemul de aliniere a corpului, controlul climatizării, ochelarii atermici și acționările cu braț frontal. Opțiuni generale pentru mașini Mass: Piele / Lemn, Acustică de înaltă clasă cu sisteme de prelucrare a sunetului, Amplificatoare și subwoofers, Cruise Electrice, Cruise Control, Xenon. Pe lângă sistemele de navigație cu tuneri TV, telefoane încorporate, senzori de parcare, oglinzi pliabile și sedii.

Paritate? Nu! Audi oferă cumpărătorilor ROW (pentru punctele de control mecanice), scaunele sportive recaro cu regulatori electrici, scaune spate încălzite, senzori de presiune a anvelopei și finisaj corporal cu decor de aluminiu. Volvo are propriile sale ispite: un motor autonom și un încălzitor interior, un loc suplimentar în trunchi, un frigider, fixând transportul diferitelor tipuri de echipamente sportive. În cele din urmă, Automatonul Secticonic Tiptronic este instalat pe allroad și pe XC70 deja două automate: secvențial geartronic sau simplu. În general, cu dotarea ambelor mașini, este totuși în regulă, Audi va fi, de asemenea, un escroc și o opțiune mai interesantă.

În ciuda orientării ideologice generale, fiecare dintre mașini este percepută în felul său. Looped Allroad este un aristocrat colorat într-un costum clasic. El arată absolut în mod corespunzător în parcare lângă Teatrul Bolshoi, dar în murdărie o astfel de gânduri se pare rău. Dimpotrivă, o opțiune brută și suprimată XC70 este deliberat rustică. Armura de plastic protejează nu numai perimetrul corpului, ci și partea nazală: pe un astfel de dispozitiv puteți urca în siguranță în cele mai multe. Mașina arată goală și îndrăzneață.

Interiorul sunt opuse totale între ele. Audi ia calitatea și acuratețea ergonomiei, designul Volvo. În Allroad mai scump, este mai probabil și mai plictisitor, fiecare element este făcut extrem de conștiincios. Probleme zero cu confort: Numeroase ajustări vor satisface cele mai capricioase cereri. Scaunele de aici, totuși, distribuie mai bine sarcina, iar suportul lateral este eficient. Stilul XC70 Ultramodern timp de trei ani nu a fost deloc în vârstă, încă fascinant, cu o estetică și curățenie a liniilor. O capodoperă de neegalat, care chiar a copiat pe nimeni nu a îndrăznit niciodată. Dar subconșletul plastic prea alunecos, care întreprindă prestigiul mașinii. Și cu ergonomia nu totul este super: algoritmul de ajustări este incomod, iar oamenii înalți nu au suficientă gamă de circulație a coloanei de direcție. Dar vizibilitatea este mai bună în detrimentul tetierelor din spate pliabile. În ceea ce privește scaunele în sine ale celui de-al doilea rând, nivelul de confort este despre același bine, poate în picioarele Volvo ușor mai aproape.

Trompă. Parametru cheie pentru autoturisme din această categorie.
În comparație cu Audi, Vagonul Volvo este un om cudesman al transformărilor: în activele sale, scaunul din spate este reglabil peste colțul scaunului din spate, format din trei, și nu două părți, pliate înainte partea din spate a fotoliu din dreapta jos , grila de oțel din trunchi și două recipiente capabile cu capace în podea. Nu există obloane suficiente, dar puteți reaparita.

Allroad este un nume complet obiectiv pentru astfel de mașini: Highworth. Și în căutarea unor expansiuni neconfigurate, ne străduim să ieșim din vârfurile metropolei. În semafoare, XC70 este mai dinamic, cu toate acestea, este mai convenabil să gestioneze dinamica în cazul Audi.

Volvo interferează cu cutii non-istorice, accelerator de acționare din cauciuc și turboyam. În același timp, o mașină subiectivă pare mai nervoasă, în viață: dezvoltarea accelerațiilor sunt mai semnificative, comutarea mașinii ascuțite, volanul XC70 răspunde mai mult. Allroad este un mecanism bine stabilit plin de mărire. Mașina este mai greu și mai spartă în creștere, transmisia trece cu atenție și mai puțin rar, datorită elasticității excelente a turboodieselului. În plus, Tiptronic are sporturi uimitor de eficiente

un regim în care overclocking devine veselă și când frânarea este rapidă, deși transmisia anterioară este oarecum supărată. Frânele de mașină sunt echivalente în eficacitatea lor, dar în Audi, au fost mai plăcute să le gestioneze.
Pe autostrada cu întoarcerea rapidă dreaptă și blândă, superioritatea Audi devine evidentă. Suspensia pneumatică presează mașina în panza, făcându-l uimitor de stabil, posibilitățile motorului cu mai mult decât suficient pentru atacurile energetice la viteze pentru o sută. XC70 deține mai puțin încrezător. Masina se mișcă considerabil pe valuri și rulouri în rândul lor și este posibil să se atribuie avantajele sale. Este un zero clar pe volan și un nivel mai mic de zgomot și vibrații în cabină. Și nu uitați că Allroad în nici o situație este tracțiunea integrală, iar unitatea XC70 este activată numai atunci când alunecarea frontală este activată.

Din păcate, asfaltul tinde să se încheie, dând locul primerului și gravităților. Și Audi este forțat să dea rolul liderului Volvo, înainte de fostul sclav. Câștigul tangibil în masă (minus 150 kg nu este o glumă!), Ieșire de suspensie moale și energetică XC70 în lideri. Mașina care joacă salturi de la diapozitiv pe deal, ușor de bouncing și izvorul pământului, zboară peste stropii pieptenei, fără a observa ștampilele pietrelor mici. Cu ușurință manipularea, se distrează într-o întoarcere abruptă și există o pereche de trivia într-un ventilator abrupt. Ieșiți la raliu Straight Rally Sprângeți este o nouă întoarcere în distrugerea următoarei drepte de câteva minute de astfel de safari, iar de la Audi există doar două găuri strălucitoare într-o vesta de praf. Are un om german! Suspensia rigidă nu permite menținerea unui ritm decent unde XC70 merge 70-80 km / h. Inhibarea înflăcării de către o mașină masivă este dată cu dificultate, electronică într-o astfel de atmosferă nu este cel mai bun asistent. În virajele lui Allalroad, este ușor să se comporte corect în asfalt, dar eforturile sale par a fi o gaură.

Mașina este fie stupidă într-un plug, fie în lateral a căzut. Desigur, este posibil să se purifice pe Audi, mai ales că a fost preferabil casele diferențiate în sensul performanței, este preferabil ambreiajului Haldex, dar există mai mult spațiu pentru manevre în orice mod.

... în timp ce Allroad la aceeași viteză decolează și se teme aproape până când se vor declanșa opririle de suspendare.

În zona de utilizare tactică a SUV-urilor reale nisip liber, zone cu suprafața lunară Eroii noștri se simt destul de relaxați. În plus, în cazul mașinii, mașina nu dorește să se aducă reciproc: în cazul în care Audi pleacă asupra perfecțiunii transmisiei și a unității motorului, Volvo răspunde la o masă mai mică și o suspendare a locurilor complexe pe Xc70 mai profitabil pentru a aluneca misiunea. Lumetele de călătorie, capabilitățile geometrice, mișcările suspensiei auto sunt aproape la fel. Dar toate acestea sunt modificate prin versatilitatea mașinilor. Nissan Patrol urmărește asupra lor va eșua cu siguranță.

Se pare că prima impresie nu este înșelătoare. Audi Allroad este mai multă achiziție de imagini, o modalitate sigură de a demonstra celor care înconjoară mobilitatea și independența lor față de circumstanțe. O alegere excelentă pentru un locuitor de oraș, doar ocazional, alegerea în natură și chiar pentru distracție. VOLVO XC70 Opțiunea corespunzătoare pentru cei care sunt doar forțați să petreacă mult timp pe drumuri proaste și nu numai numai aerul. Un instrument de lucru real. În consecință, alegerea dintre aceste mașini nu este atât de multe gusturi personale și dependențe, cât de multă apă curată este fezabilitate.

Mașina Audi Allroad este furnizată de Rus-Auto.
Mașina Volvo XC70 este asigurată de Rolf-Carline.

Text: Leonid Klyuev
Fotografie: Evgeny Egorov