Test Drive Volvo V70 1997 - 2000 Station Wagon

Alternativă

În raportul de la Detroit Car Dealership (Motor E 3, 1999), s -a remarcat nașterea unei noi categorii de mașini - hibrizi care combină caracteristicile sedanilor, vagoanelor de stații și SUV -urilor. Ultima adăugare din această categorie este BMW X5. Această mașină avea predecesori ideologici - pentru a lua, de exemplu, Matra/Simca Rancho la sfârșitul anilor 70. Sau țara de golf de mai târziu, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (se pare că nu a construit alte mașini Subaru). Volvo V70 XC (Cross Country) Off -Road Station Wagon, arătat pentru prima dată publicului în toamna anului 1997, este unul dintre ei ...
 
Rezistența oprită a V70 XC nu atrage atenția - un vagon obișnuit al stației familiale, care diferă extern de Volvo V70 AWD, pe care l -am întâlnit acum doi ani (Motor E 2, 1997). Doar cu un studiu mai atent, observați că forma barei de protecție este diferită, șinele de acoperiș sunt mai masive, modelul grila radiatorului a devenit diferit.
 
Salonul pare să fie neschimbat. Totul este în loc: pachet electric complet (sticlă, oglinzi, scaune, trapă), coloana de direcție reglabilă în lungime și înălțime, garnitură direcționată din piele, stereomagnetic cu un CD player și posibilitatea de a conecta un schimbător de CD, scaune de încălzire, control de croazieră , instalarea climatică automată și un computer de pe tablă, care afișează o masă de informații pe afișaj - este necesară și nu foarte ... cu toate acestea, deținerea plaselor în compartimentul bagajului, precum și un șorț care se sprijină spre bara de protecție din spate - Protejarea genunchilor de murdărie în timpul încărcării. Ei bine, și covoare exclusive ... și asta este totul?
 
Motorul este același (2 litri de volum, 5 -cilindru, cu turbocompresie, cu o capacitate de 225 CP), este localizat transversal. Transmisia este automată, include un cuplaj vâscoasă interdoasă și un diferențial din spate auto -blocare. Deci, care este diferența?
 
Ne uităm la datele tehnice. Singurele diferențe care au fost găsite au fost o gardă crescută a drumului, un ampatament extins de 10 mm și dimensiuni ușor modificate (lungimea crescută din cauza barelor de protecție, înălțimea datorată de gardă). Poate că vor apărea unele caracteristici din mers?
 
Pe asfaltul uscat, dinamica V70 XC dă o impresie asupra majorității vecinilor de țară încrucișată. Mașina se comportă ca o mașină obișnuită de tracțiune din față. Doar 5% din puterea motorului este transmisă pe podul din spate în modul normal. În cazul alunecării oricărei perechi de roți - față, spate, stânga, dreapta - forța este redistribuită la perechea care are cea mai bună aderență la drum. Electronica, cuplarea vâscoasă și ABS o efectuează aproape instantaneu. (Răsucirea momentului din spate crește și cu o creștere a sarcinii pe ea, de exemplu, în timp ce se deplasează cu o remorcă.)
 
Și mai plăcut că comportamentul mașinii nu se schimbă pe acoperirea cu gheață. Legile fizicii par să rămână fără muncă. Sistemul electronic tratează cu viteze de până la 40 km/h reglează tracțiunea pe roțile din față, împiedicând alunecarea lor în timpul accelerației. Provocarea alunecării cu balansarea în jumătatea pedalei de frână rămâne fără răspuns din cauza funcționării bune a ABS. Din nou accelerație și frânare ascuțită, dar acum încerc să manevrez, să merg cu un șarpe. Mașina ține perfect traiectoria! Încercările de a perturba mașina într -o derapaj necontrolat nu au dus la nimic. Electronica și cuplarea vâscoasă reușesc să urmărească și să corecteze greșelile șoferului.
 
Complicând sarcina. O platformă acoperită cu zăpadă liberă, în care Volvo arde periodic. Lucrările subterane ale mecanicii sunt resimțite - o roată sau alta, mașina, așa cum era, caută o cale de ieșire din această situație. Acest lucru se întâmplă foarte repede, iar în final mașina face față sarcinii - lasă o astfel de poziție încât cel puțin tractorul merge.
 
Am lăsat mașina într -un cerc, accelerând treptat - în sfârșit, capătul din față începe să iasă. Mașina nu răspunde la volan și adaugă gaz. Dar descărcarea de gaz provoacă imediat o scufundare în interior ...
 
Comportamentul mașinii în diferite moduri părea destul de logic și previzibil (spre deosebire de, de exemplu, au Audi cu unitatea de roată, având o transmisie foarte similară, dar cu un zero destul de obstinat). Dar orice diferență în manierele V70 AWD și V70 XC nu au putut fi găsite.
 
Atunci de ce a fost versiunea XC? Se pare că aceasta nu este altceva decât o mișcare de marketing, o încercare de a oferi mașinii o imagine diferită. Merită reamintit faptul că principala piață a Volvo este americană (aproximativ 25% din vânzări), care necesită în primul rând SUV -uri, dar nu există nicio companie în intervalul. Așa că au încercat să dea un porc pentru crapul crucian, oferind un vagon al stației sportive cu capacități off-road ca o alternativă mai civilizată și mai confortabilă (ceva similar este să încerce să facă Saab cu universal 9-5).
 
Totuși, acest lucru nu scade de la virtuțile V70 XC (și V70 AWD). O mașină excelentă - atât pentru oraș, cât și pentru autostradă. El nu va aduce nici o autostradă suflată și înghețată, nici într -o erupție cutanată, nici un șofer nu foarte pregătit.
 
Alexey Strelkov
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 4/1999]