Test Drive Volvo V70 1997 - 2000 Station Wagon
Treceți prin țara spaniolă
Biroul editorial Autopilot a acumulat un număr mare de cataloage de mașini pentru 1998, colectate de jurnaliști harnici din diferite țări ale lumii sau acumulate pur și simplu pe colaps de carte pe drumul către editor. Dar chiar și în cea mai groasă și mai detaliată, unde secțiunea Volvo ia o duzină de pagini, nu veți găsi informații complete despre acest model. Peste tot aceeași fotografie a unei mașini cu un front neobișnuit pentru mașinile suedeze și o semnătură - Volvo Cross Country. Cele mai detaliate publicații indică faptul că debutul acestei mașini va avea loc la dealerul auto Frankfurt și va fi scos la vânzare la începutul anului 1998. Toate! Un cal întunecat
Premiera a avut loc. Mulți jurnaliști știau că în Germania Volvo va prezenta o nouă mașină cu tracțiune integrală, au existat chiar zvonuri că compania a lansat liniștit un jeep (și cum, modă!). Și mulți din acel salon au fost foarte reduse, alunecând un nou model, care clipește la stand într -un rând de felul lor. Prima cunoștință vizuală a fost puțin dezamăgită: ați văzut un nou Volvo? - Ce este?! - Ei bine, cu biciclete de munte pe acoperiș. -A-AH-AH ... și în doar o lună într-un mic automat, cazul s-a apropiat pentru a cunoaște noul produs din 1998.
Așadar, permiteți -mi să prezint mașina cu numele său complet - Volvo V70 XC AWD. Dacă descifrăm această scrisoare - Set civilian, obținem următoarele: V - Station Wagon, 70 - pe baza celei de -a 70 -a serie care a devenit deja populară în noi, xc în limba engleză americană înseamnă cross country (în traducere gratuită - ceva de genul Galloping în sat), AWD - All -Wheel Drive. Mașina completează rândul lung al premierei anului de ieșire în seria V - V40 T4, V70 AWD, V70 AWD R.
Dedicat eroilor-eroi
Dacă reprezentantul junior al seriei - V40 T4 - a fost creat special pentru ca fanii să măcinăm cauciucul din loc, atunci cel mai în vârstă - V70 XC AWD - este destinat fanilor stilului de viață apropiat de natură, dar nu doresc să abandoneze inerentul inerent Volvo Prestige și Eleganță inerentă Volvo modern.
În același timp, aspectul XC a suferit o transformare semnificativă și destul de revoluționară pentru Volvo. În primul rând, acest lucru se aplică în fața mașinii, care este executat cu o stilizare clară pentru Jeep. Partea din spate a mașinii, modele laterale și schi pentru atașarea trunchiului pe acoperiș au fost supuse unei ușoare restyling.
Cea mai importantă diferență între XC și alte modele cu prescurtarea AWD este în gardă, care este crescută cu aproximativ 2,5 cm prin schimbarea unor elemente de suspensie și diametrul anvelopelor.
Un set de echipamente suplimentare atașate la XC va satisface cel mai solicitant cumpărător. Ei bine, de exemplu, ești un tată erou și ai mai mult de un copil în familia ta, ca oamenii obișnuiți, ci trei, și toată lumea nu se strecoară pe toate într -un scaun special pentru copii, care părăsește mijlocul canapelei din spate. Bine, puteți cumpăra un bloc de alți doi de la dealer, care sunt ușor instalate în portbagaj.
O altă opțiune este un vânător pasionat, iar armele, binoclul, câinii și alte accesorii ale unui hobby nobil zboară constant de -a lungul cabinei. În acest caz, valiza aerodinamică de pe acoperiș cu două compartimente speciale pentru arme și muniție este în serviciul dvs. și o cușcă dublă pentru câini poate fi introdusă în portbagaj. Mai mult, totul este gândit - tijele metalice sunt acoperite cu un plastic moale special, astfel încât câinii să nu strice câinii.
O tandrețe particulară a provocat un covor special, care este ascuns în compartimentul Spurts și scos în lumină în momentul încărcării în portbagaj, de exemplu, pungi cu portocale. Pentru a interzice, Doamne, pantalonii nu se fixează pe bara de protecție din spate murdară.
Tracțiune cu roți complete în suedeză Full -wheel Drive a fost conceput de designeri suedezi doar pentru seria V70. Subiectul mândriei speciale este că șoferul este complet exclus din procesul de gestionare a transmisiei - sistemul intelectual face totul pentru acesta.
Între axele din față și spate ale mașinii se află Wiskoft, care distribuie cuplul motorului între roțile din față și din spate. În timpul mișcării mașinii de -a lungul unui drum plat cu o suprafață dură, 98 la sută din cuplu cade pe roțile din față. Dar când încep să piardă ambreiajul cu drumul, cuplul motorului este distribuit treptat între podurile din față și din spate, în funcție de rezistența aderenței lor la suprafața drumului.
Să vedem ce este Sukhov
Sincer, țara Spaniei nu are într -adevăr un test de rulare cu completare completă a unei mașini pe care se află mândria scrisori AWD. Prea uscat și chiar. În plus, ardoarea jurnaliștilor care s -au adunat să se sfâșie la maxim, răcit rapid de reprezentantul lui Volvo. Înainte de a ne înmâna cheile râvnite mașinilor noi, el a spus direct: Amintiți -vă, aceasta nu este o mașină în afara drumului. Nu încercați să urcați în noroi (dacă găsiți) și să conduceți dealurile.
Apropo, ne -am uitat la noroiul din ajun - în unele locuri, câmpuri de orez, umplute competent cu apă, întinse de -a lungul autostrăzii. Dar nu poți - înseamnă că nu poți! Și am căzut pe autostradă.
Pe Volvo V70 XC AWD, fie o cutie mecanică cu cinci viteze, fie o mașină cu patru viteze este servită în serie. Ambele modele au reușit să călărească atât pe asfalt, cât și pe drumul de pietriș de șapte kilometri, pe care suedezii au fost totuși incluși în programul de testare.
Pentru mulți, verdictul meu va fi șocant, dar în SUV, o mașină cu o mașină automată a fost mai mult de gust. Punctul culminant se află într -un buton mic, cu litera L între scaune. Cert este că, într -un SUV normal, există în mod necesar posibilitatea de a alege între angrenajele crescute și reduse care trec prin caseta de lenjerie. Acest lucru nu este prevăzut pentru Volvo. Cel puțin în opțiune cu o cutie manuală. Și o anumită imitație a unei astfel de funcții apare pe mașină - făcând clic pe L, transformați punctul de control într -un mod de funcționare redus. Drept urmare, mașina se simte mult mai încrezătoare pe pietriș și doar pe drum.
Potrivit pașaportului, viteza maximă a Volvo V70 XC AWD pe autostradă este de 205 km/h pentru o mitralieră și 215 km/h pentru versiunea cu mecanică. De fapt, ambele mașini au accelerat calm la 240 km/h. Mașina nu a mai mers, dar a devenit înfricoșătoare pe mecanică - testele au fost efectuate nu pe terenul de antrenament, ci pe autostrada din Sevilla - Cadiz.
Plăcerea specială a fost oferită de comportamentul mașinii în rânduri, care abundă pista. Sentimentul a fost creat că mașina pur și simplu agățat de asfalt cu toate cele patru roți și nu a lăsat -o ca un câine iubit.
Și o altă completare este un control uimitor de croazieră. La sfârșitul mânerului de control al acestui lucru, într -un dispozitiv simplu general, există o cheie cu simboluri simple și inteligibile: + și -. Esența dispozitivului este aceasta - controlul de croazieră este pornit, mergeți cu o viteză de 140 km/h și observați brusc că sunteți depășit. Mișcarea picioarelor, confortabilă urmată sub scaun, lene și doar apăsați degetul + până când trăgătorul de vitezometru se târâie la marcajul de 160. Degetul poate fi eliberat, iar controlul de croazieră este deja reglat la un nou val!
Drept urmare, am reușit să traversăm această mașină, dacă nu chiar din Spania, atunci jumătate din Andaluzia. Și, așa cum spunea o singură cunoștință, CV -ul este astfel: mașina este într -adevăr de fond. Nu în sensul de a sări de -a lungul dealurilor, ci în sensul oportunității de a obține o mare plăcere din călătorie, nu este îngrijorat în special de calitatea acoperirii sub roți.
Pentru presa auto mondială, apariția unei țări neobișnuite din Suedia a fost un test teribil. Nu a fost posibil să se exprime, ca de obicei, să -și exprime opinia peremptorie de data aceasta. Pentru a face acest lucru, ar trebui să comparăm mașina cu concurenții - s -a dovedit a fi o întărire. Diavolul însuși nu își va da seama cu ce să se compare.
Un alt hibrid, niciodată înainte de fără precedent, nu își poate ascunde confuzia cu experiența Telegrafului englez zilnic.
Un concept complet nou, neobișnuit, non -standard în industria auto, americanii de la automobilele auto îl răsună.
Drept urmare, majoritatea revistelor auto (și aceasta este singura sursă de opinii despre XC), abia începând să vorbească despre noutate, se transformă imediat la argumentele generale care, spun ei, ce momente au venit, câte mașini neobișnuite au apărut . Pare a fi mai precis să nu spunem nimic, iar testerii încep o ocupație destul de stupidă - desenând un portret al unui potențial cumpărător Volvo XC. Ei bine, ce este el? Probabil sport, energic - dar în același timp fără excesiv. Probabil adoră aerul proaspăt și natura sălbatică - dar totuși nu este destul de sălbatic, pentru că încă nu cumpără Land Rover. Nu se teme de drumurile proaste - dar nu urcă într -o murdărie impasibilă. Vrea să iasă în evidență în fluxul de stradă - dar nu atât, dar puțin bine și așa mai departe. Pe scurt, în termeni psihologici se exprimă o gândire simplă și banală că Volvo XC nu este destul de obișnuit și nu este destul de oprit.
Presa în confuzie și pur și simplu se sustrage responsabilității. Australian Sidney Times singur nu a tras cauciucul, dar a mers la chestiune pur practic. Volvo Cross Country ”, susține ea,„ va găzdui confortabil nișa de preț a SUV -urilor de lux precum Range Rover. Dar uitați -vă deșurubată, cu ce mașină este cea mai asemănătoare cu? Desigur, pe Subaru Outback. Deci, să comparăm. Volvo costă exact de două ori mai mult. Care este mai bine: un Volvo XC sau Two Subaru?
Desigur, controversatul este o opinie, dar definită.
Autopilot mulțumită pentru ajutorul în organizarea călătoriei conducerea preocupării Volvo, biroul său reprezentant din Moscova și personal - doamna Victoria Pavlova.
Model/Modificare Volvo V70 XC AWD
Producătorul Volvo Car Corporation
Suedia producătoare de țară
CORP
Tip vagon de stație
Numărul de uși/locuri 4/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție și turbocompresie cu presiune mică
Locația din față este transversală
Volumul de lucru (contor cubic) 2435
Numărul/locația cilindrilor 5, la rând
Gradul de compresie 9: 1
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 142 (193) la 5100
Moment, nm la aproximativ./min. 270 la 1800-5000
Numărul supapei/cilindrul 4
TRANSMISIE
Mecanic cu cinci viteze sau automate cu patru viteze
Unitatea este plină cu distribuția cuplului prin fabrica vâscoasă, sistemul anti -circ
SUSPENSIE
Tipul frontal cu mai multe legături
Limitul multi -independent din spate cu un stabilizator al stabilității antimoniului
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Frâne
Disc frontal, ventilat
Discul din spate
Abd ebd
Roți
Dimensiunea anvelopei 205/55R16
Jante din aliaj, 16 ''
Dimensiuni/despre EME/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4730/1760/1480
Baza roților (mm) 2660
Pista față/pista din spate (MM) 1520/1490
Clearance (MM) 158
Volumul rezervorului de combustibil (L) 70
Masă uscată (kg) 1688
Caracteristici dinamice
Максимальная скорость (км/ч) 215 (c механической КПП), 205 (с автоматической КПП)
Разгон до 100 км/ч (сек.) 8.7 (с механической КПП), 9.1 (с автоматической КПП)
Economie
Расход топлива, средний (л/100 км) 10.9 (с механической КПП), 11.8 (с автоматической КПП)
Și ce altceva
În comunicatele de presă Volvo V70 XC AWD, se numește mașină concepută pentru a concura cu mașini de clasă SUV (vehicul utilitar sport sau o mașină de viață activă). Acestea vin din ce în ce mai mult la modă în Europa și Statele Unite și includ noul Mercedes M-Slasse, Subaru Forester, Daihatsu Terrios și alte jeepuri aproape ceva. Ideea este, fără îndoială, bună, dar obiectivul nu justifică întotdeauna mijloacele. După ce ați cumpărat un stil off-road, nu ar trebui să plătiți întotdeauna mulți bani pentru prezența unei cutii de mână și capacitatea de a bloca unul sau mai multe diferențe. Nu veți participa la trofeul de cămile. Multe firme produc de mult timp vagoane scumpe și nu foarte care ar putea înlocui jeep -ul într -o călătorie banală în țară sau doar un picnic.
Liderul absolut în rândul mașinilor unei clase similare poate fi considerat Universals Audi A6 și A8 cu o consolă Quattro - adică unitatea de roată. În Europa, aceste mașini sunt cunoscute de mult timp și stau puțin mai mult decât noul venit suedez XC până în prezent. În același timp, acestea au o diferență semnificativă inițial stabilită în conceptul de mașini germane: Audi All -Wheel Drive este un tribut adus modei sportive și este conceput pentru a îmbunătăți pur și simplu controlul mașinii în condiții dificile de drum. Nu se poate pune problema vreunui atac grav pe drum.
Există o abordare aproximativ similară pe Mitsubishi. Galant Wagon a fost creat pentru cei care doresc să-și petreacă sfârșitul săptămânii departe de agitația orașului, încărcând trunchiul cu vin roșu și carne, dar nu sunt gata să plătească mai mult de 40 de mii de dolari pentru această plăcere.
Poate că doar outback -ul moștenire subariară poate fi considerat un coleg de clasă XC AWD cu drepturi complete, cu exactitate, datorită conceptului acestei mașini -un vagon de stație de tracțiune cu totul cu un raid de birouri. Iar aspectul, la fel ca Volvo, este stilizat sub jeep.
Nikolay Kachurin (fotografia autorului)
Sursă: „Autopilot”
