Test Drive Volvo V40 din 2012 Universal
Mască de oxigen
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51208.jpg)
Vamă a motorului Multillestar se asociază în primul rând cu un astfel de calm, pe care nu-l dorește deja să se căsătorească cu o mașină puternică.
La momentul studiului de durere al Codului vamal și vine un nenorocit al unei mașini supravegheate. Mulți producători de automobile au fost îndemnați mult timp să crească semnificativ puterea motorului fără a-și crește munca
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51209.jpg)
Acestea din urmă sunt dispozitive cu un mecanism de acționare mecanică de la arborele cotit și sunt utilizate pe scară largă de aproximativ 30 de secole din ultimul secol. În aceste suflante, comprimarea aerului și alimentarea acestuia în galeria de admisie are loc mecanic prin reducerea volumului cavității dintre suprafețele de lucru ale rotorului.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51210.jpg)
Suprafețele mecanice au un dezavantaj grav - ele sunt selectate parte a puterii motorului, ceea ce duce în mod inevitabil la o scădere a eficienței. Dar mașinile cu astfel de motoare sunt mult mai sensibile la pedala de accelerație. Eficiența turbocompresorilor este mult mai mare, dar au un dezavantaj serios - au mai puțin pickup. Dar cu acest lucru deja învățat cum să lupte, iar agresivitatea turbocompresorilor crește în mod constant.
Mulți producători sunt utilizate în mare presiune turbine de răcire cu aer intermediar. Nu este necesar, dar, de preferință. La comprimarea aerului se încălzește - prin urmare, densitatea sa scade. Aceasta înseamnă că oxigenul, deci este necesar pentru arderea amestecului, cade în cilindrii semnificativ mai mică. Și dacă aerul este de răcire, atunci aceste pierderi pot fi evitate parțial.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51211.jpg)
Este necesar să se refere la masina supraalimentat, ca și motorul funcționează într-un mediu mai agresiv. Sarcina termică pe toate detaliile crește în mod semnificativ, mai ales pe grupul pistonului. Prin urmare, nu este necesar de a conduce în mod constant pentru a finaliza pe turbocompresoare - aceasta duce la o uzură rapidă a nodurilor și a mecanismelor. Nu este, de asemenea, recomandat pentru a opri motorul în aceeași secundă, când săgeata vitezometru a scăzut la zero. În descărcarea de orice tip, rotorul continuă de ceva timp de rotație lui nebun, iar atunci când motorul este oprit, ulei încetează să-l introduceți, și el termină uscat său de locuri de muncă. Speram sa nu explica ce este plină.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51212.jpg)
Suedezii au pozitionat aceasta masina ca un vagon de familie cu un caracter sportiv pronunțat. Nu știu, ce zici de o familie, dar V40 sportiv au mai mult decât suficient. vârf de cuplu-l un pic mai târziu decât cealaltă mașină implicată în test, dar încă mult mai devreme decât motor aspirat simplu. Ce înseamnă aceasta în practică?
Volvo V40 - singura in masina compania noastra cu o cutie de viteze manuala. Cu lucrarea activă a primului treapta a doua într-adevăr vă permite să fotografiați cu un semafor sau o plimbare ușoară pe un depasiri riscante de pe pista de la redusă. Foarte mulțumit - un început ascuțit dintr-un loc sau nu a putut fi găsit la accelerare la efectul de viteze reduse turboyamy noi.
În timpul descărcărilor noastre fotografice în noaptea Moscova, am cosit în mod constant o privire la afișarea calculatorului de la bord, expus la consumul mediu de combustibil și resetat înainte de începere. Deci, după cum am încercat, consumul mediu de combustibil a fost încăpățânat în limita de 9,3-9,8 l / 100 km. Indicatori excelenți pentru un vehicul turbocompresor cu un volum de 2,0 litri. Aceasta este ceea ce înseamnă turbina cu presiune joasă - oferă un pickup excelent cu revoluții scăzute în același timp și economii bune de combustibil. Apropo, pe motorul atmosferic, rata medie a consumului de combustibil pe principiul orașului / satului diferă puțin de turbocompresor - 8,3 litri la 100 km. Deci, mașina este într-adevăr familie - bugetul nu va submina. Da, iar prețul este destul de atractiv.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51213.jpg)
Dar când mergeți la Saab 9-5 Aero, nu există timp să se oatăplase pe afișajul afișajului - toată atenția trebuie administrată drumul. Pe autovehiculul de testare cu o automatizare cu 4 trepte, efectul Turboyama a fost destul de clar urmărită. Dar el a servit literalmente într-o secundă și manifestat în parte pentru că ne-am așteptat. Poate că nu merită și transmisia automată, care este, de asemenea, caracteristică unor grijă.
În corectitudine, observăm că încetinirea reacției mașinii la pedala de gaz are un timp neglijabil - aproximativ la fel de mult ca și jură că gândul se grăbește acum!. Și saab într-adevăr lacrimi! Termenul de accelerare cu privire la Aero este mai corect să se înlocuiască pe jerk. Este inclus modul de suprasolicitare. Dacă vă îneci dramatic o pedală pe podea, atunci presiunea de presiune crește rapid și deține cinci zece secunde. În aceste momente, se produce rapid setul de viteză. Apoi, cifra de afaceri și presiunea motorului din turbină încep să cadă, iar accelerația încetinește puțin. Dacă comutați transmisia automată la sport, atunci senzațiile sunt încă mai clare.
Saab este singurul model în care senzorul de turbocompresor este situat pe tabloul de bord. Este foarte interesant să urmăriți modul de suprasolicitare - deoarece indicele de presiune al aerului injectat zboară instantaneu în zona roșie și se blochează acolo timp de câteva secunde. Se pare că acest dispozitiv este destul de amuzant, că este doar de neînțeles pentru aplicația practică - repetați: Într-o astfel de moment este mai bine să nu privim instrumentele, ci pe drum.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51214.jpg)
Pentru referință: Închideți în volum motor 2,8 litri dezvoltă puterea de 193 CP Împotriva a 230 pe Buturbo. Consumul de combustibil în același timp este de 15,4 litri pe motorul atmosferic și pe turbocompresor - 16,6. Viteza maximă a două mașini este de 225 și, respectiv, 240 km / h.
Overclocking pe Audi A6 puternic și chiar nu este un stil sportiv de băieți suedezi calzi - Volvo și Saab. Nici cea mai mică indiciu de defecțiuni și reacție mai lentă la pedala de gaz. Totul se întâmplă pe principiul așa cum am apăsat - am plecat. Turbina este inclusă în funcționarea motorului deja la 1700 rpm., Iar motorul începe rapid să meargă la cuplul maxim. Un efect pozitiv asupra netezimii accidentului vascular cerebral și overclocking are o transmisie cu patru roți cu diferența de torsiune.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51215.jpg)
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
O sursă: "Autopilot"